El nuevo Ferrari

Bueno ya tenemos al Ferrari, este por lo menos si es el de este año, no como el Mercedes, así a simple vista parece igual, seguramente los aditamentos aerodinámicos se los guardan para mejor ocasión, pero lo más llamativo del coche, al estar el difusor oculto, ha sido la longitud del chasis, Ferrari ha vuelto a alargar la batalla, La scuderia se había caracterizado últimamente por hacer coches largos y en este 2009 habían acortado, en vista de los resultados, y además para hacer sitio al nuevo depósito han alargado bastante la longitud del chasis, pero lo más curioso de todo es que las salidas de escape parece a simple vista que están más adelantadas que el año pasado, esto es, el motor más cerca del habitáculo, pero claro ahí es donde se supone que va el depósito de combustible, entre el motor y el piloto, parece como si el motor hubiera ocupado este espacio, adelantando su posición dejando un espacio enorme detrás suyo, espacio en el que por narices debería estar el depósito.
En este cutrechop que he hecho en 5 minutos he colocado una linea al final de los escapes arriba el F60 en sus dos versiones, y abajo el F10, se intuye que el motor está más adelante y hay mucho espacio detrás, auque la normativa no lo permite:

6.1.2 All the fuel stored on board the car must be situated between the front face of the engine and the driver's back when viewed in lateral projection. When establishing the front face of the engine, no parts of the fuel,
oil, water or electrical systems will be considered.

Bueno ya sabemos que la normativa es muy subjetiva, en todo caso se habrían cambiado los escapes adelantándolos.



Esta posible configuración crearía un coche con un reparto de pesos distinto al inicio y final de carrera, mucho peso atras en la salida, lo que quiere decir más tracción y mejores salidas, recordemos el R24, salía como una bala entre otras cosas porque tenía mucho peso en la parte trasera, además crear tracción significa un menor desgaste de neumáticos, al final de la carrera el peso estaría más hacia la parte de delante, permitiendo un pilotaje más agil en las vueltas finales.

Por lo demás el coche es muy parecido al F60 y seguramente cualquier parecido con el que veamos en la primera carrera sea pura coincidencia.

Todo esto no son más que elucubraciones pero a falta de tests...

Mercedes pinta el Honda de gris

Pues ya tenemos primer coche, este año las presentaciones van a ser muy entretenidas, todavía desconocemos los colores de gran parte de los equipos, sauber, Virgin, Renault, etc y de aquí a 2 semanas vamos a ir viéndolos todos, para la primera carrera más nos vale habernos aprendido bien quien es quien, recordemos, el de Fernando es el coche rojo.

Hoy se ha presentado por segunda vez el Honda del 2009, porque lo que hemos visto hoy es el Brawn repintado, ese que construyó la casa nipona en 2 años gastándose una millonada indecente para después tirar todo el trabajo por la borda para que el listo de Ross Brawn se llevara todos los triunfos, pues bien, ese coche y no otro, por algún tipo de carambola mística hoy lo han presentado los de Mercedes!, como si fuera suyo!! El jefe de Honda debe estar hoy revolviendose de dolor en su despacho, hicieron un coche tan bueno tan bueno que los demás se lo apropian, a donde hemos llegado, los alemanes presentando un coche japones.

La estrategia del 2010

Como todos sabemos este año estarán prohibidos los repostajes, este cambio que en apariencia es importante en realidad es mas importante aun, hasta ahora el factor limitante a la hora de entrar a boxes era la gasolina, si las ruedas se fastidiaban tirabas como buenamente podías hasta tu parada, ejemplo de esto es el famoso sanganchao de Hamilton, pero a partir de ahora el factor limitante para entrar a boxes son las ruedas, y este cambio hace que la estrategia de entrada en boxes se vuelva completamente al revés.

¿Por qué? Pues muy simple, hasta ahora un coche que entraba a respostar, a la salida de boxes era algo así como 2 segundos más lento, a partir de ahora después de entrar a cambiar ruedas el coche se volverá mas rápido!
Es decir que el que para antes tiene ventaja… Imaginemos que de la Rosa va primero en un GP y Jaime va pegado a su caja de cambios, si Alguersuari entra un par de vueltas antes adelantará al pobre Pedro que se habrá quedado 2 vueltas con ruedas viejas, mientras Jaime iba como un rayo con las nuevas sobre todo en la segunda vuelta.

Además de esto los cambios de ruedas serán de unos 3 segundos, o por lo menos eso se rumorea, por lo que hacer 3 paradas puede ser más ventajoso que hasta ahora, recordemos que la norma de los dos compuestos sigue vigente, y sabemos que se está negociando hacer obligatoriamente 2 paradas al menos.

Por cierto se está hablando mucho del consumo y tal, pero la verdad es que ir con 10 Kg más de gasolina a principio de carrera solo te penaliza un par de décimas, y eso no es gran cosa, más importante son las nuevas ruedas delanteras más estrechas, que harán que frenar sea más difícil, además a principio de carrera los frenos sufrirán un montón con los 100 kg extra de peso, en circuitos como Canadá va a ser interesante comprobar como se comportan.

Una última norma es la de la calificación, ahora no hay que salir con la carga de la carrera, la Q3 será como la Q2, es decir con el coche totalmente seco. Puede haber aquí un filón de donde sacar décimas en calificación, un equipo puede reglar el coche para que vaya como un tiro sin gasolina, y luego en la carrera sufrir mucho debido a la configuración más pesada, otro equipo puede sin embargo sacrificar la calificación para salir con un coche más rápido con carga elevada.

Nippon Ichi is Back!

Por fin!! No se si será porque le tengo un cariño especial, ese que se tiene al que nunca gana, al que lo da todo pero no consigue nada, la simpatía que se siente por el que va perdiendo un partido de tenis o por el Moussambani de turno, pero la ilusión que me ha hecho lo de Pedro ha sido mucho mas grande que lo de Fernando con Ferrari, y más emocionante aún cuando hemos sabido lo que ha sucedido en las últimas horas.

En principio Pedro lo tenía casi hecho con Sauber, hace un par se semanas saltaba la noticia, pero durante la estancia de Ferrari en la nieve, Fisichella hizo una visita relámpago a Hinwil para ver a Peter Sauber, por si acaso le daba el volante a él viéndose apoyado por el interés de la Scuderia en que su tercer piloto no se oxide, pues bien, o Fisichella hizo algo rematadamente mal en la entrevista o Pedro realmente sorprendió al jefe del ex BMW, se dice por ahí que el director técnico prefería a Giancarlo y que Piter Sauber apostó por Pedro, resultado, un año mas uno opcional, este Sauber ha tenido siempre un buen ojo para los pilotos massa o Raikkonen pasaron por sus manos, lo mejor de todo es que la decisión vino cuando ya ni el mismo Pedro creía en sus opciones, un culebrón digno de las tardes de Antena 3.

El motivo de que se hayan decantado por un viejete de 39 tacos no es otro que la falta de entrenamientos, antes podías tener un test driver como Pedro que se hacia mas km al cabo del año que los pilotos oficiales, ahora si quieres testar el coche o lo haces el viernes de carrera o nunca, esa es la baza que ha jugado pedro, para evolucionar el coche necesitas un piloto titular que sea un gran probador, y el probador con más experiencia de los que están en activo es él.

Para quien piense que de la Rosa es un matao, que vea la carrera de Barhain 2005, el viernes le toco subirse al coche de repente y en carrera adelanto a Webber a Button y a Barrichello marcando de paso la vuelta Rápida en carrera.



Entre unas cosas y otras este 2010 puede ser recordado como uno de los mejores años de la historia de la F1, al tiempo.

Recopilación de perlas

He hecho una recopilación de perlas que sueltan los pilotos cuando se aburren durante la pretemporada, algunas declaraciones dan mucha información sobre el estado anímico del autor:

Hamilton
"...mi primera temporada en la Fórmula 1, junto a un campeón del mundo - un doble campeón del mundo - y lo machaqué. Le gané...".
Este chico no tiene abuela, que siga machacando como hasta ahora.

Rosberg
"Disfrutaba siempre que Hakkinen derrotaba a Schumacher"
"Fui feliz siempre que Hakkinen lo derrotaba"
"En Mercedes no hay una jerarquía. Siempre se ha sabido que los dos pilotos son iguales"
Este si que está nervioso, iba a un equipo pensando en que solo se enfrentaría con Button, y resulta que le colocan a Schumacher, me imagino la cara que se le quedó al pobre, asi normal que sea fan de Hakkinen, sabe que se ha metido sin quererlo a Sancho Panza de Michael.

Villeneuve
"Un montón de gente se dejó llevar por mi visita a Lotus", explica el piloto. "Quise hacerle una visita a mi buen amigo Gino (Rosato), pero no tuvo nada que ver con la Fórmula 1 en absoluto”
Evidentemente Jacques no fue a buscar un asiento, aunque casualmente había uno disponible casualmente en ese equipo donde esta su amigo, todo casualidad.

Vettel
"Hay cosas más importantes que el regreso de Schumacher"
A mi no se me ocurre ninguna la verdad… pero el pobre se ve ensombrecido por la figura del Kaiser, e intenta quitarle importancia.


Kimi
“No me interesa saber el por qué aunque estoy bastante seguro de saber la respuesta, que no tiene nada que ver con lo que hice en el equipo. Creo que cuando hay dinero de por medio, puedes cambiar cualquier cosa. Creo que tuvo mucho que ver con la llegada del banco Santander. Probablemente hicieron algún trato, no sé”
Tanta mala leche suelta a la vez no es propia de Iceman, debe ser que le dolió soberanamente la patada en el culo que le dieron.

Button
"Quiero desafiarme a mí mismo y a Hamilton"
El pobre Button debe ser que no conoce la política igualitaria de McLaren.

Hamilton sobre Button:
"Juntos podemos hacer que sea la mejor escudería de la parrilla"
Claro que si, Button de segundo y Hamilton de lider, la mejor de todas.

Irvine
"Button será asesinado por Hamilton"
Por fin un expiloto que entiende de F1.

Alguersuari
“firme mi contrato hace un par de meses".
Como Kimi!! y mira donde está. Yo no me fiaría mucho, Jaime debe andar mas mosqueado que un pavo en navidad.

Grosjean
“Sería estúpido hacer sólo siete carreras con un coche. Si la historia se detiene aquí, sería un completo desastre”
Que se lo diga a Alguersuari, fijo que coinciden en la apreciación. No entiendo por que pasan de él en Renault, con el coche que tenia en las últimas carreras no lo hizo mal.

De la Rosa a Sauber

Parece que está confirmado al 95% que de la Rosa va a ser piloto oficial de Sauber al menos la próxima temporada.
Casi todos los diarios internacionales ya se hacen eco del fuerte rumor, salvo los patrios, estamos a domingo y el futbol manda...

De confirmarse,es una gran noticia, Pedro es una gran persona y mejor piloto, como le gusta que le digan, tiene muchas ganas y creo que está en disposición de hacer un gran campeonato.

Para Pedro será seguramente su epílogo como piloto, no olvidemos que cuenta 39 primaveras, y en esta F1 de chicos de veintipocos es una rara excepción, aunque siempre se ha caracterizado por llegar tarde a todo, con 16 años era campeón de Europa de radio control!! Y no fue hasta un año después que se subió a un kart, después de brillar tanto en la British Formula Renault Championship, y en Campeonato de España de Formula Ford 1600, y de participar en otras disciplinas en las que casi siempre logró victorias se quedó sin patrocinadores y decidió con dos c.. irse a Japón a probar suerte, y vaya si lo logró, sin saber 3 palabras seguidas de japonés consiguió hasta un mote Nippon Ichi El número uno de Japón, sobrenombre que se ganó consiguiendo 8 de nueve carreras en la All-Japan Formula 3 Championship y venciendo en la Formula Nippon, logros que le valieron un volante en Arrows ya con 27 años, luego vino el fiasco de Jaguar, y la historia se acabo… hasta ahora.

Por su pilotaje colocaría a de la Rosa a la altura de pilotos como Trulli, Heidfeld o Button, si les das un gran coche son capaces de hacerlo bien, no es un superclase pero seguramente su experiencia en McLaren ha pesado a la hora de su fichaje por encima de pilotos como Heidfeld.


Si nada se tuerce en unos dias deberíamos ver la confirmación oficial, y yo estaré tanto o más contento que cuando Alonso ficho por Ferrari, la única pega es que perderemos al único comentarista de la Sexta que entiende realmente de F1, no todo iban a ser buenas noticias.