Los doblados

WWF VS F1

2010-06-27T20:07:00.006+02:00

Cuando era pequeño, hace muchos años, recuerdo que en telecinco empezaron a retransmitir la WWF, el pressing catch vamos, Hulk Hogan, El enterrador, los sacamantecas, mister perfect con sus gafas… que tiempos, lo bueno de aquellas peleas era que como era pequeño creíamos que eran de verdad, el día que me di cuenta de que las peleas eran de mentira me dejo de interesar de la misma manera, ahora es como ver una película, sabes que es divertido, sabes que te lo vas a pasar bien viéndolo pero sabes que es falso, te da igual, porque tampoco intentan disimularlo.

Hoy he visto algo de todo ese espectáculo que es la lucha libre, con la diferencia de que a los luchadores, por lo menos a algunos, les dicen que las peleas son de verdad, y a los espectadores también, nos venden la ilusión de que vemos un deporte, como puede ser el tenis, que gane el mejor, fair play, etc etc, pero la realidad es que lo único que le importa al dueño de la F1, porque la F1 tiene dueño, es el dinero, los intereses comerciales, si al dueño le interesa que su empresa vaya por determinada dirección ya se encargará de manejar a sus empleados para que así sea, el parecido entre ambos espectáculos televisivos es más que evidente.

La guinda de todo ha sido que la FIA ha tenido la desvergüenza de sancionar con 5 míseros segundos a los que se saltan la norma, estos pilotos han ganado no menos de 25 segundos en su vuelta de entrada a boxes respecto a los Ferrari, y de posiciones ni hablemos, hemos llegado a un punto en el que el que se salta las normas siempre se beneficia porque las sanciones son de risa, el día que haya un accidente grave nos llevaremos las manos a la cabeza.

La conclusión de todo esto es que en la F1 merece la pena hacer trampas, sobre todo si eres ingles, porque el drive through de Hamilton ha sido de vergüenza, a Fernando tardaron 3 vueltas en sancionarle cuando se salto la salida, hoy sin embargo han tardado casi media hora en “decidirse”, casualmente justo el tiempo necesario para que Hamilton no perdiera posición, lo dicho, en el pressing catch por lo menos no nos toman por tontos.

Las palabras de Fernando al acabar la carrera son un buen epílogo a esta vergüenza:

"Desesperación por ver que está todo ya desde un principio acordado"

Evolución

2010-06-26T19:49:00.004+02:00

Nueva pole para los del toro, ni que decir tiene que se han paseado, como suelen hacer, veremos mañana si vuelven a hacer lo de siempre, los demás han estado muy igualados del tercero al sexto una décima, así que el cuarto de Fernando no ha estado mal.

Fallo de Hamilton, no se ha comentado pero estaba en condiciones de rebajar bastante su tiempo en su ultimo intento y se ha ido largo, cuando es Fernando el que se equivoca todo el mundo pone el grito en el cielo, cuando es el de McLaren nadie dice nada, curioso.

Massa ha estado hoy por encima de su compañero con los blandos, solo los problemas calentando neumáticos en su ultimo intento le han privado de batir a Fernando, hubiera sido un hándicap muy grande para el asturiano salir detrás de su compañero ya que en carrera con los duros debería ir mucho mas rápido que el brasileño, veremos si mañana en la salida no tenemos bronca.

En teoría decían que Valencia iba a ser uno de los peores circuitos para el F10, y la verdad es que comparándolo con Turquía la cosa no ha ido mal, con los duros el F10 evolucionado parece tener el mejor ritmo de carrera, aunque siendo imposible adelantar esto puede servir de muy poco si no se mejora en la calificación.

Evolución, es lo que le ha faltado a mercedes, se han quedado atrás, tanto que hasta Williams les ha pasado, esta siendo el año más provechoso en cuanto a ingeniería se refiere desde hace mucho tiempo, y todavía no hemos descubierto el gran secreto, que lleva el Red Bull en la Q3? Porque es el único equipo que ha mejorado de Q2 a Q3 medio segundo ni mas ni menos, esto nos deja dos posibilidades, que se pasean riéndose de todo el mundo, o que en la Q3 utilizan “eso” que les da medio segundito extra, algún día sabremos lo que es, no nos engañemos, en Canadá si no ponen duros la pole hubiera sido suya también.

Es bastante probable que no descubramos el secreto de los austriacos hasta que algún ingeniero emigre a otro equipo y cante, mientras tanto solo nos queda ver como hacen pole tras pole, como el alemán levanta el dedito, y como el australiano desconfía de los suyos, a este paso baten el record.

Las banderas azules

2010-06-18T20:01:00.009+02:00

He encontrado unas declaraciones de Jarno Trulli en el blog de James Allen que dejan bien claro qué es la Fórmula 1 y qué intereses hay mezclados con lo poco de deporte que queda en ella.

En la vuelta de entrada a Boxes de Fernando, en la que debería haber adelantado a Hamilton, Trulli le hizo un tapón de 2,5 segundos como todos sabemos, lo que no sabíamos es que durante esa vuelta, es lo que paso realmente, ya que la TV misteriosamente no nos lo mostró, pues bien Jarno Trulli dice que en ningún momento le enseñaron banderas azules durante esa vuelta, por eso Fernando perdió tanto tiempo, los detalles marcan la diferencia y ese tiempo fue lo que probablemente le costo la victoria, fue algo sutil para el espectador pero al piloto que lo sufrió no debió sentarle muy bien.

La mala cara de Alonso en el podio podía venir más bien de esta circunstancia, imaginaros, el de Ferrari intentando marcar vuelta rápida y ve que al doblado de delante no le enseñan banderas azules.

Ahora la cosa esta mas clara, a nadie sorprende ya que la FIA se invente normas o que Charlie Whithing decida sacar un SC o no sacarlo de forma más que sospechosa, pero para bien o para mal así es este “deporte”.

Este año la FIA ha decidido que el favorito es Hamilton, que los demás lo tengan en cuenta, y actúen en consecuencia.

Rabia

2010-06-14T21:33:00.007+02:00

Rabia es lo que desprendía Alonso en el podio, rabia por no haber ganado una carrera que a priori no podia ganar, rabia por encontrarse con Kovalainen en el peor momento, rabia por no tener la velocidad punta del McLaren, y rabia por haber tenido un par de deslices que le han privado de unos cuantos puntos.

Y es que la mala suerte fue la que quiso que Fernando no saliera líder después de su último repostaje, de no haber mediado el ex de McLaren la carrera estaba franca para el asturiano, una carrera que siendo objetivos jamás debería haber ganado, tenia el tercer coche de la parrilla, y su posición natural hubiera sido 5º, sin embargo nosotros pedimos más, pedimos que gane la carrera, que mantenga a raya a dos coches mucho mas rápidos que el F10 en las rectas, pedimos en definitiva que Fernando haga milagros, y lo más gracioso de todo es que a punto estuvo de conseguirlo, no nos engañemos, si no es por la velocidad punta de los McLaren ninguno de los dos le hubiese adelantado, pero es que el Mp4-25 tenia una punta muy superior al F10 y cuando se emparejaron Fernando simplemente no pudo defender posición porque en la frenada ya estaba detrás, tan triste como eso, algunos piden a Fernando que defienda la posición con mas “ganas” pero ante un coche que te pasa quitándote las pegatinas poco puedes hacer.

Por otro lado gran carrera de Hamilton, a quien sorprenda la calidad del inglés es que no sabe de esto, el día que se quite los pendientes y los pájaros de la cabeza va a ser un rival casi intratable, poco a poco la lógica se va imponiendo y los mejores pilotos se están perfilando como candidatos al título.

Los Red Bull por primera vez han demostrado no ir bien en un circuito, no son intratables en carrera, buena noticia, aunque seguramente en circuitos normales seguirán siendo los más rápidos, rápidos pero muy frágiles, a Vettel se le fastidió la caja de cambios, otra avería mas.

Yo me quede con ganas de más, estos trazados con paredes y rectas son lo que necesita la F1, menos curva rápida y mas orquillas, menos enlazadas y mas rectas, el señor Tilke podría tomar nota.

Para Valencia llega el F10b todas las esperanzas de Ferrari estan puestas en ese coche, si funciona como se espera, Fernando luchara hasta el final por el título.

Involución

2010-06-10T21:50:00.006+02:00

Es evidente que algo pasa en Maranello, algo que no nos han contado, recordemos que en calificación Fernando estaba muy por encima de los McLaren algo así como un segundo por delante en Barhain, y en carrera al menos a la par con los Red Bull.
Las cuatro primeras carreras el F10 fue muy competitivo, cada uno de los circuitos con unas especificaciones bien diferentes, Barhain con sus curvas rápidas, Melburne con su asfalto china y sus largas rectas, e incluso en Sepang Fernando se permitió el lujo de molestar a Button teniendo el cambio roto, el F10 era un coche completo.

Pero llego Barcelona y se acabo lo que se daba, el coche perdió de repente algo así como 6 décimas con todo el mundo, de luchar por las victorias a luchar por el podio con suerte, algo cambió en el F10, perdió “ese algo” que le hacia ir más rápido y ahora ya no tiene, no vale aquello de que los demas evolucionan mejor que Ferrari porque eso nunca ha pasado, si algo caracteriza a los de Maranello es su capacidad tecnica.

Sería buena idea empezar a buscar el motivo de la involución del F10 en la parte del coche que han cambiado, la que antes fallaba y últimamente ya no, el motor, Ferrari tenia su motor inclinado 6º, esto daba mas aire al difusor aumentando el agarre y bla bla bla, lo que ha pasado pueden ser varias cosas, que hayan abandonado esta con figuración, teniendo que variar todo el suelo del coche perdiendo rendimiento y meses de trabajo, esto justificaría la falta de evolución aparente del F10, hay que rehacerlo todo, puede que hayan tenido que bajar las prestaciones al motor para mejorar su fiabilidad, o seguramente una mezcla de todo, el caso es que apostaría dinero y no se si lo perdería a que el F10 de Barhain corre más que el que disputa este domingo el GP de Canada.

A todo esto Ferrari no aprovecho sus primeras carreras y ahora tiene muy poco margen de maniobra, o la mejora tan cacareada para valencia surte efecto o Fernando se puede despedir del campeonato.

El F Duct y Cazadores de mitos

2010-04-19T12:16:00.005+02:00

Con lo del F duct hay mucha desinformación se dice por ahí que sirve para que el alerón trasero entre en perdida, pero es que toda entrada en pérdida de cualquier superficie alar, aumenta el drag, eso es inamovible y terco como la realidad, y eso es justo lo que queremos evitar, va a ser que esa no es la explicación, podemos decir mito cazado.

El otro día me acorde de un capitulo de Cazadores de mitos, en él intentaban discernir si una pick up de esas americanas, una furgoneta vamos, tiene mayor resistencia al avance con la puerta de atrás cerrada o abierta, dejo aquí un enlace, desgraciadamente solo lo he encontrado en latino:

Vemos al final del video algo muy interesante, la puerta cerrada crea un flujo cerrado uniforme que hace desviarse el aire circundante, se crea una especie de capota invisible haciendo que se avance con menos resistencia, menos drag.

Esto puede ser algo parecido a lo que hace el F duct, es bastante posible que genere un flujo similar aislando el alerón trasero del aire que viene de la parte delantera creando esa capota invisible.

Aqui vemos un gráfico bastante esclarecedor cortesía de rockero81:

Compresibilidad y la suspensión de Red Bull

2010-04-14T11:38:00.011+02:00

Voy a intentar exponer una teoría que me lleva rondando últimamente la cabeza en relación a la increíble superioridad de Red Bull en calificación, mucha gente busca soluciones mecánicas, algún aparatejo, o gas que se drena, etc etc, pero todavía no he oído a nadie hablar del líquido de suspensión, lo cual es extraño, el caso es que hay fluidos que, si sabes utilizarlos convenientemente te permiten hacer cosas muy interesantes, como por ejemplo ayudarte a hacer poles.

El problema de este año es que en calificación el coche sale con unos 160 kg menos peso que en carrera, lo que hace que el coche se levante al no tener peso, la suspensión se expande porque no hay combustible que apriete el coche hacia abajo.

Es sabido que el efecto suelo y las inercias de los F1 son óptimas si el coche esta a determinada altura, su variamos esa altura más de la cuenta, sobre todo si la aumentamos, el agarre del coche disminuye, y por tanto los tiempos se resienten.

La pregunta del millón es ¿Cómo hacemos una suspensión que no varíe de calificación a carrera?
La respuesta sencilla sería decir “hagamos mas duros los “muelles””, pero no es tan fácil, porque recordemos que la función de la suspensión es absorber los baches del trazado, si hacemos una suspensión muy dura conseguiremos un coche que mantenga la distancia al suelo si, pero en los baches saltará mas de la cuenta perdiendo mas tiempo del que ganamos con la altura, hay que buscar por tanto un equilibrio entre altura mas o menos constante, que favorece la aerodinámica y demás, y la amortiguación propiamente dicha.

Una vez sabemos donde está el problema vamos a dar unas pinceladas de física, lo siento .

Lo primero es decir que las suspensiones de los F1 funcionan con un fluido determinado, es decir son especiales, no llevan el típico muelle que pueda llevar mi coche, funciona de modo diferente, eso hace que sean mucho mas duras.

Para muchos líquidos el coeficiente de compresibilidad isoterma, es decir cuanto se comprime dicho líquido según vayamos aplicando presión, crece casi linealmente, es decir cuanto mas apretamos mas difícil es comprimir el líquido, aplicando esto y utilizando la definición de compresibilidad obtenemos una gráfica del tipo siguiente:

Vemos que al principio con poco que apretemos el liquido se comprime mucho, pero cuando ya está muy comprimido es muy difícil comprimirlo mas, es lo mismo que pasa en el metro, es fácil sentarse cuando hay poca gente, pero cuanta mas gente hay en el vagón más difícil es hacerse hueco, hasta que llega un punto en elo que directamente no podemos entrar.

Una solución que optimiza el compromiso entre altura y amortiguación seria disponer de una sustancia dentro de los amortiguadores, la cual se comprimiera poco en el rango 620-780 kg, rango de peso de un F1 en carrera, y a partir de ahí las propiedades de dicha sustancia variasen de forma que fuese mas fácil de comprimir, para asi amortiguar correctamente, todo esto en un rango de temperaturas lógico.

Podemos, haciendo un ejercicio de imaginación, encontrar dicho líquido mágico para introducir dentro de las suspensiones de nuestro F1.

Podemos, suponiendo un coeficiente de compresibilidad lineal en nuestro rango de utilización, obtener una curva que relacione el peso del coche frente a su altura respecto a la carretera, de este modo podemos buscar una curva que entre 0 y 160 kg de carga varíe poco y después amortigüe de forma correcta.

No es difícil haciendo los ajustes pertinentes estimar que para un Kb=(10^-5)*P+10^-7, valores que no se alejan mucho de los valores estándar de compresibilidad en líquidos a temperatura ambiente, obtenemos una curva de altura frente a peso del siguiente tipo:

Vemos que en el intervalo 0-160kg la altura varía tan solo 3,6 mm sin embargo en el rango 160-320kg varia 8.6 mm más del doble de lo anterior, el coche es mucho mas duro en el rango de “coche cargado” digamos que el coche distingue entre peso causado por el combustible y fuerza ajercida sobre el piso para tener una suspension dura frente al peso y blanda frente al asfalto, si nos vamos ya al rango de los 1000 Kg de presión el liquido se vuelve casi incompresible, este peso solo se obtiene en las curvas rápidas donde es importante una suspensión lo más dura posible.

De este modo, a principio de carrera tenemos un coche que amortigua bien, y en calificación disponemos un coche casi a la misma altura que en carrera algo mas duro que en carrera (lo cual es bueno en calificación) pero que a partir de los 160 kg de presión, (lo cual se supera ampliamente en cualquier bache a 140 km/h) amortigüe a la perfección.

Ya “solo” falta encontrar un líquido que se ajuste lo más fielmente a estas especificaciones teóricas, si es que existe, se pueden buscar tablas de compresibilidades de distintos líquidos y utilizar el que mas nos convenga siempre que sus demás propiedades tales como temperatura de fusión, campana de coexistencia etc lo permitan, pero eso ya es un mero trabajo de búsqueda.

Desde luego esta solución no es óptima al 100%, el coche vacío es algo mas duro, y está algo mas alto, pero las ventajas son evidentes.

Evidentemente este tipo de cosas son algo que los equipos de F1 saben desde que Mansell se dejó bigote, pero encontrar el equilibrio ideal es lo difícil, pudiera ser que los ingenieros de Adrian Newey hayan dado con cierta ventaja en este apartado, y sea parte del secreto de su éxito.

Jerez 1

2010-02-14T18:46:00.006+01:00

En estos entrenamientos pasados por agua hemos visto algunas cosas interesantes, para empezar se confirma que Ferrari va muy bien, tandas largas con tiempos constantes, con la inevitable presencia del graining propio de las bajas temperaturas pero por lo demás muy bien, afianzando un coche que pusieron a punto la semana anterior, la próxima semana será la de la búsqueda de velocidad, como adelantó Fernando, veremos si se termina de confirmar el gran trabajo de los de Maranello, pero de momento y sobre todo bajo lluvia el ferrari era el más rápido en condiciones de carrera, grandes esperanzas para Fernando.

Otra cosa que hemos visto es que el Virgin se deshace , es penoso comprobar como el morro no era capaz de aguantar la carga aerodinámica y se deshacía el solito, es lo que tiene hacer un coche solo con ordenador, la realidad a veces difiere sensiblemente.

A mi hay una cosa que me mosquea, Red Bull no tiene uno de los mayores presupuestos, ni tampoco ha hecho nunca gran cosa, salvo el año pasado, y ahora todo el mundo presupone que tiene que estar arriba si o si, pues no tiene por que ser así, Red Bull es un equipo de mitad de tabla, no lo olvidemos, puede tener algún año bueno, pero esos serán los menos, veremos, de momento no les han ido muy bien las cosas.

Los aficionados a Michael repiten continuamente que el Mercedes lleva el aleron y el difusor del año pasado así que suponen que deben estar guardando los buenos, con solo 4 semanas de entrenamientos guardarse algo es correr demasiados riesgos teniendo en cuenta que durante la temporada está prohibido entrenar, así que lo lógico es que si el coche era bueno el año pasado toquen lo menos posible, la pregunta es si eso les servirá este año.

El McLaren me tiene desconcertado, parece que van bien, pero no estaría tan seguro, de todas formas lo extraño sería que no lucharan por los podios.

La pega se la pongo a Renault el pobre Kubica parece que va a tener que lidiar con un R29B lastima por el, es un gran piloto.

Lo que esta claro de momento es que no habrá un equipo que de repente y sin haber entrenado les saque a todos un segundo o mas en su primer dia de rodaje, o por lo menos eso parece, yo no me fiaría.

Valencia

2010-02-04T22:43:00.004+01:00

La primera semana des Tests de la temporada ya ha pasado, la primera cosa que me ha sorprendido ha sido la velocidad de los coches, son algo así como 2 segundos más rápidos que el año pasado, en 2009 se perdió alrededor de un segundo, así a la cuenta de la vieja podemos calcular que se ganaron 2 segundos con los neumáticos y se perdieron 3 con la aerodinámica, pero claro, ahora con los superdifusores que ocupan medio coche han conseguido unos pasos por curva similares a los que había en 2008, por eso todos los pilotos se han maravillado diciendo lo bien que van y lo fáciles de conducir que son sus coches.

El resultado son coches mucho más rápidos que los del 2009, se decía en invierno que el F10 era algo asi como 1,6 segundos más rápido que el F60, supongo que no querían dar los datos reales, por lo que hemos visto estos coches están a la altura de los del 2008 si no son más rápidos, ya era hora de que la tecnología progrese, desde el 2004 cada año los coches son más lentos, desde que llegaron los V8 se han perdido 20 km/h de velocidad punta, casi nada.

Las sensaciones son lo único que cuenta en unos test, en Ferrari tienen buenas sensaciones, no hay nada mejor para un coche que lo que le pasó a Fernando, en su octava vuelta hizo mejor tiempo que todos los demás equipos en los 3 días de tests, ¡¡ocho vueltas!! Cuando un coche es capaz de eso, hay que empezar a creer que es un gran coche, recordemos al Brawn o al R25, fue salir a pista y marcar los mejores tiempos, al que es rápido se le nota, una buena comparativa sería el Sauber, en teoria se quedaron sin gasolina, en esos momentos Pedro estaba marcando 1,12 bajos, El 1,11:4 de Fernando fue al principio de una tanda de 11 vueltas. Otro dato importante, al final del dia estuvo como una hora seguida en pista entrando una única vez a boxes para cambiar ruedas, finalizo en 1,11 altos 1,12 bajos el "medio" simulacro de carrera, otro gran dato.

De los demás destacaría a los McLaren, tandas largas y con tiempos constantes, muy constantes, parece que no tienen los problemas del año pasado, dicen que los Mercedes tiene problemas con los escapes, que se les rompen con las turbulencias y que es posible que tengan que rediseñar toda la zona, si es así que se despidan.

Todo esto que digo son solo impresiones que uno saca escuchando a los protagonistas, si hay una cosa en la que todos coinciden es en nombrar al Ferrari como el triunfador de Valencia.

Por cierto que bonito es el Virgin!

El nuevo Ferrari

2010-01-28T21:12:00.017+01:00

Bueno ya tenemos al Ferrari, este por lo menos si es el de este año, no como el Mercedes, así a simple vista parece igual, seguramente los aditamentos aerodinámicos se los guardan para mejor ocasión, pero lo más llamativo del coche, al estar el difusor oculto, ha sido la longitud del chasis, Ferrari ha vuelto a alargar la batalla, La scuderia se había caracterizado últimamente por hacer coches largos y en este 2009 habían acortado, en vista de los resultados, y además para hacer sitio al nuevo depósito han alargado bastante la longitud del chasis, pero lo más curioso de todo es que las salidas de escape parece a simple vista que están más adelantadas que el año pasado, esto es, el motor más cerca del habitáculo, pero claro ahí es donde se supone que va el depósito de combustible, entre el motor y el piloto, parece como si el motor hubiera ocupado este espacio, adelantando su posición dejando un espacio enorme detrás suyo, espacio en el que por narices debería estar el depósito.
En este cutrechop que he hecho en 5 minutos he colocado una linea al final de los escapes arriba el F60 en sus dos versiones, y abajo el F10, se intuye que el motor está más adelante y hay mucho espacio detrás, auque la normativa no lo permite:

6.1.2 All the fuel stored on board the car must be situated between the front face of the engine and the driver's back when viewed in lateral projection. When establishing the front face of the engine, no parts of the fuel,
oil, water or electrical systems will be considered.

Bueno ya sabemos que la normativa es muy subjetiva, en todo caso se habrían cambiado los escapes adelantándolos.

Esta posible configuración crearía un coche con un reparto de pesos distinto al inicio y final de carrera, mucho peso atras en la salida, lo que quiere decir más tracción y mejores salidas, recordemos el R24, salía como una bala entre otras cosas porque tenía mucho peso en la parte trasera, además crear tracción significa un menor desgaste de neumáticos, al final de la carrera el peso estaría más hacia la parte de delante, permitiendo un pilotaje más agil en las vueltas finales.

Por lo demás el coche es muy parecido al F60 y seguramente cualquier parecido con el que veamos en la primera carrera sea pura coincidencia.

Todo esto no son más que elucubraciones pero a falta de tests...

Mercedes pinta el Honda de gris

2010-01-25T21:54:00.006+01:00

Pues ya tenemos primer coche, este año las presentaciones van a ser muy entretenidas, todavía desconocemos los colores de gran parte de los equipos, sauber, Virgin, Renault, etc y de aquí a 2 semanas vamos a ir viéndolos todos, para la primera carrera más nos vale habernos aprendido bien quien es quien, recordemos, el de Fernando es el coche rojo.

Hoy se ha presentado por segunda vez el Honda del 2009, porque lo que hemos visto hoy es el Brawn repintado, ese que construyó la casa nipona en 2 años gastándose una millonada indecente para después tirar todo el trabajo por la borda para que el listo de Ross Brawn se llevara todos los triunfos, pues bien, ese coche y no otro, por algún tipo de carambola mística hoy lo han presentado los de Mercedes!, como si fuera suyo!! El jefe de Honda debe estar hoy revolviendose de dolor en su despacho, hicieron un coche tan bueno tan bueno que los demás se lo apropian, a donde hemos llegado, los alemanes presentando un coche japones.

La estrategia del 2010

2010-01-24T22:04:00.002+01:00

Como todos sabemos este año estarán prohibidos los repostajes, este cambio que en apariencia es importante en realidad es mas importante aun, hasta ahora el factor limitante a la hora de entrar a boxes era la gasolina, si las ruedas se fastidiaban tirabas como buenamente podías hasta tu parada, ejemplo de esto es el famoso sanganchao de Hamilton, pero a partir de ahora el factor limitante para entrar a boxes son las ruedas, y este cambio hace que la estrategia de entrada en boxes se vuelva completamente al revés.

¿Por qué? Pues muy simple, hasta ahora un coche que entraba a respostar, a la salida de boxes era algo así como 2 segundos más lento, a partir de ahora después de entrar a cambiar ruedas el coche se volverá mas rápido!
Es decir que el que para antes tiene ventaja… Imaginemos que de la Rosa va primero en un GP y Jaime va pegado a su caja de cambios, si Alguersuari entra un par de vueltas antes adelantará al pobre Pedro que se habrá quedado 2 vueltas con ruedas viejas, mientras Jaime iba como un rayo con las nuevas sobre todo en la segunda vuelta.

Además de esto los cambios de ruedas serán de unos 3 segundos, o por lo menos eso se rumorea, por lo que hacer 3 paradas puede ser más ventajoso que hasta ahora, recordemos que la norma de los dos compuestos sigue vigente, y sabemos que se está negociando hacer obligatoriamente 2 paradas al menos.

Por cierto se está hablando mucho del consumo y tal, pero la verdad es que ir con 10 Kg más de gasolina a principio de carrera solo te penaliza un par de décimas, y eso no es gran cosa, más importante son las nuevas ruedas delanteras más estrechas, que harán que frenar sea más difícil, además a principio de carrera los frenos sufrirán un montón con los 100 kg extra de peso, en circuitos como Canadá va a ser interesante comprobar como se comportan.

Una última norma es la de la calificación, ahora no hay que salir con la carga de la carrera, la Q3 será como la Q2, es decir con el coche totalmente seco. Puede haber aquí un filón de donde sacar décimas en calificación, un equipo puede reglar el coche para que vaya como un tiro sin gasolina, y luego en la carrera sufrir mucho debido a la configuración más pesada, otro equipo puede sin embargo sacrificar la calificación para salir con un coche más rápido con carga elevada.

Nippon Ichi is Back!

2010-01-21T22:20:00.005+01:00

Por fin!! No se si será porque le tengo un cariño especial, ese que se tiene al que nunca gana, al que lo da todo pero no consigue nada, la simpatía que se siente por el que va perdiendo un partido de tenis o por el Moussambani de turno, pero la ilusión que me ha hecho lo de Pedro ha sido mucho mas grande que lo de Fernando con Ferrari, y más emocionante aún cuando hemos sabido lo que ha sucedido en las últimas horas.

En principio Pedro lo tenía casi hecho con Sauber, hace un par se semanas saltaba la noticia, pero durante la estancia de Ferrari en la nieve, Fisichella hizo una visita relámpago a Hinwil para ver a Peter Sauber, por si acaso le daba el volante a él viéndose apoyado por el interés de la Scuderia en que su tercer piloto no se oxide, pues bien, o Fisichella hizo algo rematadamente mal en la entrevista o Pedro realmente sorprendió al jefe del ex BMW, se dice por ahí que el director técnico prefería a Giancarlo y que Piter Sauber apostó por Pedro, resultado, un año mas uno opcional, este Sauber ha tenido siempre un buen ojo para los pilotos massa o Raikkonen pasaron por sus manos, lo mejor de todo es que la decisión vino cuando ya ni el mismo Pedro creía en sus opciones, un culebrón digno de las tardes de Antena 3.

El motivo de que se hayan decantado por un viejete de 39 tacos no es otro que la falta de entrenamientos, antes podías tener un test driver como Pedro que se hacia mas km al cabo del año que los pilotos oficiales, ahora si quieres testar el coche o lo haces el viernes de carrera o nunca, esa es la baza que ha jugado pedro, para evolucionar el coche necesitas un piloto titular que sea un gran probador, y el probador con más experiencia de los que están en activo es él.

Para quien piense que de la Rosa es un matao, que vea la carrera de Barhain 2005, el viernes le toco subirse al coche de repente y en carrera adelanto a Webber a Button y a Barrichello marcando de paso la vuelta Rápida en carrera.

Entre unas cosas y otras este 2010 puede ser recordado como uno de los mejores años de la historia de la F1, al tiempo.

Recopilación de perlas

2010-01-08T13:37:00.008+01:00

He hecho una recopilación de perlas que sueltan los pilotos cuando se aburren durante la pretemporada, algunas declaraciones dan mucha información sobre el estado anímico del autor:

Hamilton
"...mi primera temporada en la Fórmula 1, junto a un campeón del mundo - un doble campeón del mundo - y lo machaqué. Le gané...".
Este chico no tiene abuela, que siga machacando como hasta ahora.

Rosberg
"Disfrutaba siempre que Hakkinen derrotaba a Schumacher"
"Fui feliz siempre que Hakkinen lo derrotaba"
"En Mercedes no hay una jerarquía. Siempre se ha sabido que los dos pilotos son iguales"
Este si que está nervioso, iba a un equipo pensando en que solo se enfrentaría con Button, y resulta que le colocan a Schumacher, me imagino la cara que se le quedó al pobre, asi normal que sea fan de Hakkinen, sabe que se ha metido sin quererlo a Sancho Panza de Michael.

Villeneuve
"Un montón de gente se dejó llevar por mi visita a Lotus", explica el piloto. "Quise hacerle una visita a mi buen amigo Gino (Rosato), pero no tuvo nada que ver con la Fórmula 1 en absoluto”
Evidentemente Jacques no fue a buscar un asiento, aunque casualmente había uno disponible casualmente en ese equipo donde esta su amigo, todo casualidad.

Vettel
"Hay cosas más importantes que el regreso de Schumacher"
A mi no se me ocurre ninguna la verdad… pero el pobre se ve ensombrecido por la figura del Kaiser, e intenta quitarle importancia.

Kimi
“No me interesa saber el por qué aunque estoy bastante seguro de saber la respuesta, que no tiene nada que ver con lo que hice en el equipo. Creo que cuando hay dinero de por medio, puedes cambiar cualquier cosa. Creo que tuvo mucho que ver con la llegada del banco Santander. Probablemente hicieron algún trato, no sé”
Tanta mala leche suelta a la vez no es propia de Iceman, debe ser que le dolió soberanamente la patada en el culo que le dieron.

Button
"Quiero desafiarme a mí mismo y a Hamilton"
El pobre Button debe ser que no conoce la política igualitaria de McLaren.

Hamilton sobre Button:
"Juntos podemos hacer que sea la mejor escudería de la parrilla"
Claro que si, Button de segundo y Hamilton de lider, la mejor de todas.

Irvine
"Button será asesinado por Hamilton"
Por fin un expiloto que entiende de F1.

Alguersuari
“firme mi contrato hace un par de meses".
Como Kimi!! y mira donde está. Yo no me fiaría mucho, Jaime debe andar mas mosqueado que un pavo en navidad.

Grosjean
“Sería estúpido hacer sólo siete carreras con un coche. Si la historia se detiene aquí, sería un completo desastre”
Que se lo diga a Alguersuari, fijo que coinciden en la apreciación. No entiendo por que pasan de él en Renault, con el coche que tenia en las últimas carreras no lo hizo mal.

De la Rosa a Sauber

2010-01-03T20:21:00.007+01:00

Parece que está confirmado al 95% que de la Rosa va a ser piloto oficial de Sauber al menos la próxima temporada.
Casi todos los diarios internacionales ya se hacen eco del fuerte rumor, salvo los patrios, estamos a domingo y el futbol manda...

De confirmarse,es una gran noticia, Pedro es una gran persona y mejor piloto, como le gusta que le digan, tiene muchas ganas y creo que está en disposición de hacer un gran campeonato.

Para Pedro será seguramente su epílogo como piloto, no olvidemos que cuenta 39 primaveras, y en esta F1 de chicos de veintipocos es una rara excepción, aunque siempre se ha caracterizado por llegar tarde a todo, con 16 años era campeón de Europa de radio control!! Y no fue hasta un año después que se subió a un kart, después de brillar tanto en la British Formula Renault Championship, y en Campeonato de España de Formula Ford 1600, y de participar en otras disciplinas en las que casi siempre logró victorias se quedó sin patrocinadores y decidió con dos c.. irse a Japón a probar suerte, y vaya si lo logró, sin saber 3 palabras seguidas de japonés consiguió hasta un mote Nippon Ichi El número uno de Japón, sobrenombre que se ganó consiguiendo 8 de nueve carreras en la All-Japan Formula 3 Championship y venciendo en la Formula Nippon, logros que le valieron un volante en Arrows ya con 27 años, luego vino el fiasco de Jaguar, y la historia se acabo… hasta ahora.

Por su pilotaje colocaría a de la Rosa a la altura de pilotos como Trulli, Heidfeld o Button, si les das un gran coche son capaces de hacerlo bien, no es un superclase pero seguramente su experiencia en McLaren ha pesado a la hora de su fichaje por encima de pilotos como Heidfeld.

Si nada se tuerce en unos dias deberíamos ver la confirmación oficial, y yo estaré tanto o más contento que cuando Alonso ficho por Ferrari, la única pega es que perderemos al único comentarista de la Sexta que entiende realmente de F1, no todo iban a ser buenas noticias.

A rey muerto rey puesto

2009-12-18T10:50:00.015+01:00

Schumacher va a pilotar un Mercedes el año que viene si las circunstancias no lo impiden, que parece que no, atrás deja su "ferrarismo", y es que no debemos engañarnos, los pilotos al igual que cualquier otro deportista son mercenarios, salvo honrosas excepciones, y al kaiser le apetece pilotar, si en Ferrari no hay sitio pues se busca la vida como cualquiera haría.

Hay muchos Ferraristas de toda la vida que resulta que en realidad son schumacheristas-antialonsistas (o como se diga) y hasta ahora no lo sabian, la prueba del algodón es la siguiente, esos "ferraristas" prefieren que gane Michael en su Mercedes antes que Fernando con el Ferrari, esto lo he leído en foros de por ahí, no me lo invento.

Para los verdaderos Ferraristas, esos a los que lo que de verdad les motiva es el color rojo del ferrari y el cavallino en el morro, esos para los que los pilotos son un parte más de su querida Scuderia, el cambio de mentalidad es más facil, "agradecemos a Michael los servicios prestados y que le vaya bien".

Los ferraristas, si todo sale con cierta lógica, van a tener un nuevo líder al que apoyar, el sustituto perfecto del hasta ahora ídolo indiscutible, Fernando está llamado a ser ese nuevo "jefe" que necesita Ferrari, ni escrito a drede hubiera quedado tan claro el traspaso de galones en el equipo, Michael se va y Fernando llega, este es el momento de Fernando, si se hace con el corazón de los tifossi y logra ganar títulos estará entre los más grandes de este negocio.

Nuevo sistema de puntos, todo igual.

2009-12-10T22:42:00.010+01:00

Hay nuevo sistema de puntuación, 25,20, 15, 10, 8, 6, 5, 3, 2 y 1 serán los puntos repartidos si nada se tuerce, así a simple vista parece que es un sistema en el que se prima al ganador por encima del segundo y tercer clasificado, parece que el ganador de las carreras podría distanciarse o en su caso acercarse mucho a sus rivales en el campeonato gracias a esa victoria, pues bien, todo eso tiene truco, los pensadores de la FIA han logrado cambiar todo el sistema de puntuaciones sin cambiar lo importante, que es la distancia entre los pilotos del podio, que suelen ser los que se juegan algo.
Si Massa gana la carrera el año pasado aventajaba en 2 puntos al segundo clasificado, este año serán 5puntos de diferencia, el truco es que los 8 del segundo contra 10 del ganador es lo mismo que 20 contra 25, ningún cambio, aquí vemos un grafico que muestra que la diferencia entre los dos sistemas es casi anecdótica.

Vemos que en los tres primeros puestos las diferencias son exactamente las mismas, si bien en 2009 salía mas rentable acabar en cuarta quinta y sexta, sin embargo acabar 7º ,8º ,9º o 10º será mas ventajoso, es decir los perjudicados en el nuevo sistema serán los que queden 4º 5º 6º al resto o les da igual o salen ganando con el cambio de puntuación.

Si nos fijamos en que porcentaje del total de puntos se obtiene tenemos que en 2009 se repartían 39 puntos mientras que este año serán 95, el grafico de que “trozo” de ese pastel de puntos se obtiene al ganar la carrera es nuevamente prácticamente el mismo, variando en un 0,7 por ciento, el ganador no obtendrá una ventaja sustancial de puntos, su parte del premio prácticamente permanece igual.

Vemos que nuevamente 4º ,5º , y 6º clasificado serán los grandes perjudicados mientras que los 3 primeros siguen con el mismo “botín” de puntos¿salvo por un 0,7 por ciento?.

La conclusion podria ser que la fia quiere primar a los pilotos del podio y castigar a los tipicos rosberg o heidfeld que siempre quedan quintos.

Para hacer esto mejor que no hubieran tocado nada, con lo fácil que hubiera sido darle 12 al ganador y asunto arreglado, eso si ahora no puntuar sera bastante mas perjudicial.

Una de piratas

2009-11-19T17:36:00.005+01:00

Jenso Button, hijo natural de la tierra de los piratas ascendidos a rango de caballero, ha hecho honor a sus raíces y ha traicionado al equipo que le ha dado todo lo que ha conseguido en la F1, se lleva el Nº 1 a McLaren, con todo lo que esto conlleva en cuanto a dinero publicidad etc, de nada ha servido que el equipo le haya favorecido descaradamente durante todo el año, "es nuestro chico", debía pensar Ross Brawn en Barcelona cuando fastidió la carrera de Barrichello, pues a Jenson le ha dado igual que Ross solo mirara por el y que "tocara" las estrategias de Rubens, ni siquiera recuerda lo de Brasil, asi es el tanque de tiburones que es la F1, las puñaladas por la espalda están a la orden del dia, sin embargo, en un negocio acostumbrado a este tipo de cosas parece que realmente ha escocido la marcha del inglés a tenor de las palabras de los máximos dirigentes del equipo:
Ross Brawn: "Jenson me ha decepcionado mucho"
Nick Fry: "Le ofrecimos lealtad que esperábamos, quizá de forma inocente, que nos devolvería."

Barrichello debe estar partiendose de la risa, tanto apoyarle para que luego se vaya y si te he visto no me acuerdo, seguramente haya disfrutado como pocos esta noticia.

Lo dicho el amigo Jenson ha ejercido de pirata traicinando al equipo que lo ha dado todo por que sea él el campeón, lo próximo será que le nombren sir, como a sir Francis Drake.

Aires de grandeza

2009-11-17T22:41:00.004+01:00

Ya tenemos nuevo gallo en el gallinero, Mercedes ya tiene equipo propio, sus motores son tan buenos que les ha entrado el gusanillo de probar fortuna con proyectos mas ambiciosos, si Brawn ya era un favorito para el próximo año ahora con el apoyo total de la marca alemana van a ser seguramente uno de los equipos punteros, sus pilotos serán casi seguro, Rosberg, que ya lo tenía hecho, probablemente algo supiera de todo esto, y quizá Heidfeld, otro alemán, que Mercedes se apunte al carro el año que BMW lo deja no es casualidad, cosas del marketing.

Button ha cometido el error de creerse un gran piloto, no le ha bastado con agradecer el coche campeón que le han dejado conducir es te año, el tío ha pedido más pasta porque ÉL es el campeón, craso error, el campeón a todas luces ha sido el coche, pero los aires de grandeza pueden atacar a cualquiera y más a un campeón del mundo, se dice pronto, el inglés no ha sabido calibrar sus posibilidades y se ha metido de cabeza en McLaren creyendo que va a poder competir con Lewis, JA! Me rio yo del capeón, si le dan el Brawn a Hamiltón tenemos campeón en monza, el próximo año sera muy interesante comprobar la evolucion de la lucha entre ingleses, casi nadie duda del vencedor del combate, quizá solo Jenson.

Tiempo de ingenieros

2009-11-12T21:16:00.006+01:00

Estamos en el momento más amargo del año para cualquier aficionado a la Fórmula 1, la temporada ha acabado hace poco tiempo y restan mas de 4 meses para la próxima, podría decirse que nuetro deporte sufre un parón tremendo en invierno.

Pero la realidad es bien distinta, es ahora cuando los túneles de viento, los superordenadores de 128 GB de memoria RAM, los espias y los ingenieros de 3,7 de nota media funcionan a pleno rendimiento, este es el momento en el que empieza a decidirse el próximo campeonato, aunque nosotros no seamos conscientes, si el equipo técnico consigue esa suspensión o ese aletín que da 6 décimas por arte de magia, tendrán una gran parte del camino andado, cuando empiecen a rodar los coches los pilotos que tengan mejor coche ganarán carreras, y lo que tengan mala suerte y su equipo en invierno no haya dado con la tecla simplemente no podrán ganar.

Muchas veces no somos conscientes, pero el 90% de la victoria se debe al equipo técnico, si tu coche es un segundo por vuelta más rápido, cualquier piloto de primer nivel podrá ganar con relativa facilidad el campeonato, eso es algo que los aficionados debemos comprender, los ingenieros tienen la mayor parte del mérito de los éxitos y es ahora cuando se están ganando el sueldo.

Que preciosidad de circuito para acabar el año

2009-11-01T19:39:00.002+01:00

Este año se ha acabado, con una carrera de las denominadas interesantes, aunque si viniera un americano y leyera esto se reiría de lo entretenidas que son las carreras de F1 pero es lo que hay, lo mejor de la carrera han sido los planos increíbles del circuito, que preciosidad
!!
De la carrera de hoy destacar nuevamente la actuación de Kobayashi con su Toyota, le ha bastado con dos actuaciones estelares para colocarse como uno de los seguros para el año que viene, Toyota no lo dejará escapar fácilmente.

Ayer dije que solo un fallo mecánico apartaría a Lewis de la victoria, ha surgido ese fallo, la ley de Murphy no falla, no se hasta que punto dicho fallo hizo que el Red Bull de Vettel se acercase tanto, nunca lo sabremos, lo que si sabemos es que a final de año al suerte suele equilibrarse, si Hamilton logro la victoria en Hungría gracias a la bomba de la gasolina del Renault y al tapacubos, ahora ha perdido una victoria por un fallo mecánico en su coche.

Después de la retirada del inglés la carrera por delante ha tenido poco interés, webber lejos de su compañero y Button realizando un intento de adelantamiento que se quedó en eso, por detrás Fernando seguramente iba pensando en donde iba a estar la semana que viene, y el color del Ferrari que le van a ceder, Jaime por su parte parece que está destinado a pasarlo mal, su coche siempre se rompe y el de Buemi no, para colmo intenta pararse en el garaje de Red Bull, menos mal que se dio cuenta, menudo lío si Vettel pierde la carrera por su culpa, o del equipo, vaya usted a saber.

Un precioso marco para poner punto final a esta temporada llena de política y trapos sucios, la temporada del difusor mágico y del coche sin publicidad, una temporada sin lucha entre los grandes, una temporada de transición entre dos conceptos diferentes de coche, el próximo año será distinto.

Calificación Abu Dhabi

2009-10-31T18:47:00.006+01:00

Ya intuiamos hace un par de semanas que los McLaren iban a ir realmente bien en este circuito, y a fe que asi ha sido, si no llega a ser por el enésimo error de Kovalainen fácilmente hubieran copado la primera fila de la parrilla, en un circuito de Kers y de Motor, McLaren es el único equipo que disfruta de Kers y motor Mercedes.

Finalmente parece que el Red Bull tiene cierta ventaja sobre los Brawn, aunque creo que en carrera van a estar muy igualados, Hamilton tiene como un 70% de la victoria en el bolsillo y si mañana no sucede nada extraño no tiene rival por la victoria, que lejos quedan aquellas carreras en las que no pasaban de la Q1, al contrario que Ferrari ellos si han continuado la evolución del coche y los resultados saltan a la vista.

Fernando “solo” le ha sacado a su compañero 3 décimas, lo cual es raro porque normalmente en la Q1 suele sacar mas de medio segundo a Grosjean, mala calificación para el asturiano, aunque poco más podía hacer,, yo no me lo quería creer, pero ahora podemos decir sin temor a equivocarnos que el Renault es el peor coche de la parrilla a día de hoy, si entraban en la Q3 era por alguna especie de milagro, el problema de Fernando es que nos tiene tan mal acostumbrado que cuando no obra milagros nos sabe a poco.

Para mi Jaime ha sido la decepción, su compañero, que no podemos decir que sea ningún veterano, le ha sacado más de 1 segundo en su mejor vuelta, vale que Jaime no ha podido entrenar, pero eso no es excusa para un mediocre resultado con el posiblemente 4º mejor coche en este circuito, difícil lo va a tener si sigue por esta línea mañana.

Los dos últimos clasificados un Renault y un Ferrari, curiosamente los dos equipos que han abandonado a su suerte el coche de este año, quizá les sirva para empezar bien el próximo año, o quizá no.

La historia de Brawn GP

2009-10-26T21:22:00.010+01:00

Vemos la primera imagen que se tiene Button subido en su coche campeón y el primer recuerdo que me viene a la memoria es lo que pensé del coche nada mas verlo: " vaya m** de coche que debe ser", como yo, casi nadie daba un duro por ellos en aquel entonces, hay que ver como han cambiado las cosas, recordemos lo que ha sucedido desde aquella primera salida a pista hasta el día de hoy para poder comprender como un coche sin fututo ha llegado a campeón.

La corta historia del equipo Brawn comienza a finales de 2008 con el adiós de Honda, con nocturnidad y son avisar dieron una noticia sorprendente, nadie se lo esperaba, todo el mundo pensaba que era un equipo solvente, con posibles, pero la realidad de la marca nipona, el marketing de recorte de gastos debido a la crisis, quedaría muy feo cerrar fábricas mientras gastas miles de millones en la Formula 1, y sobre todo la falta de resultados acabaron con el equipo, de repente las esperanzas que habían depositado en un coche que llevaba 2 años preparándose se iban por el retrete.

Recordemos que en 2008 el Honda era exactamente el mismo coche que en 2007, al llegar Brawn al equipo se decidió con buen criterio tirar a la basura la temporada para así poder hacer un coche ganador en 2009, el principal problema era el motor Honda, con diferencia el peor de la parrilla, Los miembros de la cúpula directiva de la marca nipona seguramente intuyeran que el coche que tenían preparado era bueno, recuerdo unas declaraciones de Ross Brawn diciendo que el coche era bueno y que hubieran estado en condiciones de estar en el podio con asiduidad, lo que no tengo claro es si sabían que era tan bueno, quizá aun sabiéndolo no les salían las cuentas.

El resultado fue que Ross Brawn, Button y Barrichello se quedaban en el paro, a ojos de todo el mundo el proyecto de Honda estaba acabado, pero Ross Brawn, que es una de las grandes cabezas pensantes en el circo se arriesgó tomando las riendas del equipo, sabedor como nadie de que con un buen motor ese coche estaba para ganar carreras le puso su nombre al equipo y casi sin dinero para piezas y sin un solo patrocinador puso a Button a conducirlo nada menos que el dia 6 de marzo en Silverstone, menos de un mes antes de la primera carrera en Australia, para colmo equipo había tenido que adaptar el motor mercedes al chasis honda como buenamente habían podido, nadie daba un duro por ese coche sin casi pretemporada y con un motor de sustitución.

La sorpresa llego a la semana siguiente, en el ensayo general que se cepebra cada año en Montmeló, Barrichello destrozo a todo el mundo sacando hasta 2 segundos de diferencia por vuelta a todo el mundo, lo facil era pensar que no llevaban lastres para atraer patrocinadores, o que iban muy descargados, o que se saltaban las chicanes o vaya usted a saber, mucho se dijo por aquel entonces, pero la realidad era mucho más sencilla, ese coche volaba.

Cuando la gente comprendió que no había trampa ni cartón ya era tarde, el sorprendente difusor con agujeros y doble nivel era tan solo una parte del extraordinario trabajo realizado por Honda en casi dos años, ya decía Ross Brawn cuando todo el mundo buscaba el truco que su coche no era solo un difusor.

Mientras los grandes habían luchado por el título ellos hacían horas y horas en el túnel de viento, y durante el ivierno cuando los demás probaban el KERS, ellos no malgastaban ni un segundo.

El resultado de toda esta historia ya lo conocemos doble titulo mundial, Button nombrado el 16º mejor piloto de la historia, por el Times (vaya trola) y Brawn encumbrado a los altares junto a Colin Chapman (salvando las distancias)

Las claves del triunfo de Brawn son varias, el tiempo y dinero invertido por honda, dicen que es el coche más caro de la historia, el oportuno cambio de motor, las malas lenguas dicen que con el Honda no hubieran luchado arriba, y sobre todo la permisividad de la FIA en el momento clave al aceptar los difusores alegales, a raiz de la lucha de poder entre los equipos y Ecclestone por el reparto del dinero.

Finalmente Mercedes compró la escudería, dentro de 20 años recordaremos los coches blancos sin publicidad de aquel equipo que existió unicamente durante un año, pero vaya año.

Para la posteridad quedará que el equipo Brawn ganó los dos títulos el año que existió, histo histórico donde los haya, que el equipo sin patrocinadores, pequeño y sin recambios fue capaz de doblegar a los todopoderosos Ferrari y compañía, y muchas mas historias de superación propias de una peli de las tardes de antena 3, la realidad sin embargo es bien distinta, pero ya sabemos que una mentira dicha mil veces se convierte en verdad.

Ferrari ya tiene presidente de la FIA

2009-10-23T15:01:00.005+02:00

Jean Todt ha sido elegido nuevo presidente de la FIA, su único rival Ari Vatanen, ha tenido la cuarta parte de votos, no sorprende a nadie la noticia, era lo esperado, ahora se abre un camino interesante para el equipo transalpino, llevan ya unos meses preparando la temporada próxima, han conseguido una gran estabilidad económica gracias al Santander, por fin se han hecho con los servicios de Alonso, el mejor piloto para la mayoría.

Por si fuera poco todo esto ahora tendrán más influencia si cabe en las decisiones que deba tomar la FIA en próximos años, que nadie se engañe, Max Mosley era Inglés y favorecía los intereses de los ingleses, Todt es parte de Ferrari, y como tal actuará, disimulará lo que pueda pero el gol que Ferrari le ha metido al resto de escuderías ha sido importante, para muestra un botón, los difusores tipo Brawn no serian legales si Todt hubiera llegado en 2008 a la presidencia de la FIA.

Le auguro un gran futuro al equipo Ferrari el próximo año, con tiempo, dinero y talento, ahora habrá que sumarle el tener al arbitro de su parte.

Baile de pilotos

2009-10-21T19:48:00.007+02:00

El próximo año va a ser la revolución en cuanto a pilotos se refiere, últimamente se producían muy pocos cambios de equipo, el año pasado no se produjo ninguno! a lo sumo venían un par de nuevos pilotos de la GP2 a cubrir vacantes, pero este año va a ser distinto, para empezar hay 6 nuevos asientos, los correspondientes a las tres nuevas escuderías, además el fichaje de Alonso ha generado una avalancha de posibilidades que muy probablemente hacen que casi la mitad de los pilotos de la parrilla no sepan donde va a acabar el próximo año, he heco un resumen a vuelapluma de las posibilidades que hay, al lado de cada piloto he puesto interrogaciones, más cuanto mas dudoso es que se cumpla el vaticinio, si es seguro ninguna, si es muy improbable 4.

Renault
Kubica y Petrov? Grosjean????
El equipo del rombo tiene un problema en su segundo coche, no tiene un piloto de garantias que sume puntos, quizá algún veterano, Trulli conoce la casa.

Ferrari
Alonso y Massa
Confirmados.

Mclaren
Hamilton y Raikkonenen??, de la Rosa??, Rosberg?
El compañero de Lewis parece que será uno de estos tres, no dudo que a él lo que más ilusión le haría es "competir" con Pedro, pero Rosberg es alemán.

RedBull
Webber Vettel
Confirmados.

Toyota
Raikkonen?? Kovayashi?? Trulli? Glock???
Toyota no ha confirmado a sus pilotos porque en la casa nipona todavía no tiene claro si van a continuar en esto, de seguir Raikkonen podría ser su gran baza

Williams
Barrichello, Rosberg?? Hulkenberg?
Lo de Barrichello está hecho, si Rosberg cambia de aires, que es lo más probable tendrán que buscarle sustituto, Nico Hulkemberg parece el mejor situado.

Brawn
Button y Rosberg?
Button parece que seguirá, su compañero puede ser el alemán si no recibe la llamada de McLaren.

Force India
Sutil y Fisichella.
Vijay Mallya les ha confirmado.

Toro Rosso
Buemi y Alguersuari??
Este último si no hace buena carrera en Abu Dahbi puede verse con contrato y sin coche, hay muchos pilotos de talento empujando por detrás.

Campos
Pedro? y Piquet?? Petrov? senna??
Pedro es la elección logica, pero la pasta manda.

Manor
Carroll?
El primero está bastante claro, pero de segundo pilto quiza escojan a un Trulli o similar, maduro y con experiencia.

USGP
Patrick?? Wurz? de la Rosa??
PArece que lo de Danica va a ser complicado, buscan pilotos experimentados y Alex Wortz es uno de ellos, incluso Pedro anda por ahí a la caza de un volante, el único problema es que es seria duda que lleguen a tiempo para el inicio del campeonato, veremos.

Lotus
De momento poco se sabe de éste proyecto, tan solo una foto de un supuesto modelo para el túnel de viento.

Bueno seguro que acierto alguna, y seguro que fallo más de dos, pero por ahí andan los tiros.

Qué le pasa al coche?

2009-10-19T20:45:00.007+02:00

"Que le ha pasado al coche en la parada" Esas palabras fueron las que un desesperado Barrichello pronunció por la radio a su ingeniero de pista, "no pasa nada, es el ritmo normal con el combustible que llevas" le contestó este con total tranquilidad, JA!
Barrichello pasó de rodar en 1,14 bajos a principio de carrera a rodar en 1,15 tras calzarse las nuevas ruedas, 1 segundo ni más ni menos.

El remate vino cuando el tercer juego de ruedas accidentalmente sufrió un desajuste en el equilibrado JA y JA!! Cierto es que al salir en tráfico fastidió bastante sus opciones, pero es que los supuestos estorbos iban mas rápido que el!!

Después de lo de Piquet yo ya no creo en las casualidades en esto de la Formula 1, a Barrichello se la han jugado pero bien en su equipo, es tan obvio que da verguenza ajena, pero era de esperar, todo el mundo sabia que en el equipo el caballo ganador era Jenson y no él, y así ha sucedido.

Pero todo eso da igual, y es que ya tenemos campeón, gracias al circo de los difusores, a la astucia de Brawn y al buen hacer de Jenson cuando tenia un coche un segundo más rápido que el resto.

En cuanto su coche no ha sido superior el británico se ha diluido como lo que es, un piloto del montón, para mi el piloto que mejor temporada ha hecho con el coche que tiene ha sido Rosberg, 7º con un Williams puntuando carrera tras carrera con solidez, sin errores absurdos, eso es lo que debe ser un buen piloto, y no el esperpento de los Vettel, Button y compañia, que unos días ganaban y otros quedaban fuera de los puntos con el mejor coche.
Mención aparte merece el debutante Kobayashi, si hace algo parecido en Abu Dhabi se habrá ganado un volante para el próximo año, que exhibición ha dado!!

Enhorabuena al campeón, ha sido el justo vencedor entre la mediocridad.

El diluvio universal

2009-10-17T23:44:00.005+02:00

Calificación de casi 3 horas, la más larga que recuerdo, toda ella llena de despropósitos, primero salen cuando evidentemente la pista no está para ello, resultado , Fisichella se queda fuera, menos mal que a Ferrari le da un poco igual dado que el coche del italiano está siendo utilizado de banco de pruebas de cara al año próximo, esa es una de las principales razones por las que el italiano esta haciendo tan mal papel, en carrera se dedica a probar alerones, suspensiones etc., igual que hizo Pedro de la Rosa a finales del 2006, en las dos ultimas carreras montó el motor mercedes que gracias a la congelación ahora domina el campeonato, en aquella carrera acabo 10º pero McLaren todavía se beneficia aquella jugada.

Luego Fernando ha pasado a la Q3 gracias a que han montado intermedios a última hora, aunque ha tenido un error en su vuelta buena que casi le deja fuera, buena estrategia del equipo, parece que sin Flavio las cosas se van aclarando, ya en la Q3 no ha tenido nada que hacer, si no fuera por la lluvia ese coche estaba para hacer el 14 o el 15 de la parrilla, en la Q3 ha cargado el coche y a ver que pasa mañana.

Jaime ha cometido el error de no entrar a poner intermedios, su compañero si lo ha hecho y ha pasado holgadamente, una lección más que debe aprender el joven piloto de Toro Rosso que lo está haciendo bastante bien en las pocas carreras que lleva disputadas.

Lo de Button y Vettel es el mayor despropósito de todos, tenían reglajes para seco vale ¿y que? es bastante penoso que con los dos mejores coches y peleando por el título se arrastren de esa manera, la desastrosa segunda parte de campeonato que está regalándonos Jenson es vergonzosa, si por mi fuera dejaba vacante el titulo de pilotos este año.

Pero finalmente ahí estaba Barrichello, con un pie y medio fuera del equipo y va el tio y hace la pole, asi SI se ganan campeonatos, esa es la actitud de un campeón, Barrichello hoy ha demostrado ser mucho más piloto que sus dos rivales, para mi es el merecedor del título.

Momentos Históricos (4): Imola 2005

2009-10-16T13:02:00.014+02:00

Muchas veces la historia del deporte nos da un lugar, un acontecimiento, que sirve para enmarcar todo un proceso de cambio generacional, los campeones van sucediéndose y cuando hay un deportista que sobresale sobre el resto durante muchos años sus rivales se ven en inferioridad, se le añade a su talento un aura de invencibilidad.

El Gran Premio de San Marino de 2005 fue el punto de inflexión en el cambio generacional en la Formula 1, Michael Schumacher ya bien entrado en la treintena había ganado el campeonato de 2004 con una facilidad insultante, su F2004 era 2 segundos por vuelta más rápido que cualquier otro coche, posiblemente el coche más rápido construido jamás, la Scuderia había crecido económicamente hasta convertirse en la gran superpotencia del paddock tras los aciagos 80 y 90, Ferrari tenía en sus filas al mejor "técnico" Ross Brawn, al mejor piloto Michael Schumacher, y la mejor infraestructura, parecían invencibles.

Pero llego el 2005 y las nuevas reglas aerodinámicas, y sobre todo la prohibición de los cambios de neumáticos, Bridgestone había tenido una relación exitosa con Ferrari, se llegó a decir que Ferrari era tan superior porque los Bridgestone eran mucho mejores que los Michelin, esta superioridad se convirtió en desventaja cuando los neumáticos japoneses de 2005 fueron un desastre, tardaban muchísimo en calentarse lo cual era nefasto para la calificación, el resultado fue que Ferrari no levantó cabeza en todo el año calificando siempre muy retrasado lo que les privo de luchar por algo.

El coche dominador en las tres primeras carreras de 2005 había sido el Renault, ganaron las tres, tenían una gran ventaja sobre el resto, McLaren se había acercado pero todavía no tenían la superioridad de final de temporada, Los BAR habían mostrado un gran rendimiento, Williams había desaparecido, pero en esas tres carreras había aparecido la figura de Fernando alonso 26 puntos de 30 posibles, solo fallo en Australia donde califico el 13 debido a la lluvia, y pese a eso llegó tercero, el asturiano se perfilaba como firme candidato al título,sin embargo solo hacia 6 meses que Ferrari se paseaba por los circuitos y esta imagen la tenía todo el mundo muy cercana, la creencia general era que en algún momento Ferrari iba a despertar y posiblemente Schumacher lucharía por el titulo.

Desde que comenzó el fin de semana de Imola el comportamiento del renault de Fernando había sido extraño, entre viernes y sábado no habían dado ni 12 vueltas, se decía que podían tener un problema de motor, como luego se supo, el resultado fue que Alonso logro una meritoria 2ª plaza en la salida para no haber entrenado, pole para Kimi que empezaba a mostrar el potencial del McLaren, Schumacher con problemas de calentamiento de ruedas y un error en la segunda calificación solo pudo salir en 13ª posición.

La carrera comenzó con kimi y Fernando tomando distancia con Button detrás, al poco kimi se quedó fuera de carrera debido a los problemas de fiabilidad endémicos del McLaren que a la postre le privaron de la lucha por el titulo, Fernando sacaba 10 s a Button y parecía que tenia la carrera controlada, empezaron las paradas, la sorpresa saltó cuando Michael que rodaba en 11ª posición se quedó en la pista y entro el ultimo a repostar, en ese intervalo hizo vueltas rápidas continuas, bajando en mas de 1 segundo la anterior de Fernando, el resultado fue que salio 3º tras su parada a nada menos que 30s de Fernando y 20 de Button, la ventaja le duro a Button 8 vueltas, el alemán rodaba en 1,22 mientras que sus rivales en 1,24 dio caza al inglés y le adelantó justo antes de la segunda parada aprovechándose de un doblado, salio de su segunda parada a 7 s de Fernando, en dos vueltas ya estaba pegado a su caja de cambios, quedaban 11 vueltas para el final y Michael quería ganar en casa, era la ocasión perfecta, corriendo en Italia, con un coche superior, una carrera épica remontando desde atrás, todo parecía hecho adrede para mayor gloria del Alemán, la lógica decía que era muy difícil que el joven alonso de 23 años pudiera resistir los ataques del campeón con un coche mucho más lento, pero lo hizo.

En esas 11 vueltas Fernando demostró cual es la característica principal de un gran campeón, saber manejar la presión, si bien el circuito de Imola es uno de los peores para adelantar cualquier error le hubiera privado de la victoria, Michael no pudo con Fernando, casi logra su objetivo en un par de ocasiones pero finalmente entro a dos décimas del asturiano, el Kaiser campeón de las últimas 5 ediciones no pudo con el aprendiz pese a ser 2 segundos mas rápido, y más meritorio es lo de Fernando cuando después se supo que el motor del Renault tenia un cilindro inservible, ese fue el principio de todo, en Renault se dieron cuenta de que tenían a un superclase, en todos los diarios del mundo apareció aquella épica batalla de 10 vueltas, es lo que se suele llamar una carrera de las que hacen afición.

Fernando consiguió el título conservando su enorme ventaja de principio de temporada, utilizando la cabeza, hay pilotos que todavía no conocen ese concepto, vease Hamilton, que perdio el campeonato de 2007 por intentar adealantar a Alonso en Brasil sin necesidad ninguna.

Curiosidades del destino, el próximo año Michael y Fernando serán compañeros, uno piloto probador y consejero, el otro piloto oficial, seguramente hablarán de aquella carrera en mas de un entrenamiento, los aficionados hablaremos de ella cuando dentro de 20 años nos pregunten por aquella primera ocasión en la que Schumacher no pudo con Fernando.

Análisis del circuito de Abu Dhabi

2009-10-15T10:59:00.016+02:00

Hasta ahora la única referencia que teníamos sobre el circuito Yas Marina de Abu Dhabi eran fotos como la que encabeza este post, pero ya podemos ir evaluando las características de este porque ya hay al menos un video en youtube, en él Bruno Senna da un par de vueltas al circuito en un biplaza:

Lo primero que me llama la atención es el túnel a la salida de Boxes, no le auguro mucho futuro, es muy peligroso, además la salida de los coches desde boxes a pista es por la parte exterior de la curva, lo que la convierte en peligrosa igualmente. El año que viene puede que ese sea la primera reforma que hagan.

El trazado en si tiene varios sectores, en la salida los coches con kers tendrán poco espacio para recuperar, la salida no está lejos de la primera curva, el primer sector es muy rápido curvas de quinta velocidad unidas por rectas, después vienen dos zonas idénticas, larguísima recta que finaliza en una curva cerrada de izquierdas, lugares propicios para los adelantamientos, el motor mercedes y el Kers, serán una gran ventaja aquí, después llega la parte técnica del trazado, curvas de media velocidad y algunas en ángulo recto, en ellas los pilotos y la tracción podrán marcar la diferencia.

En resumen un circuito muy rápido y con predominio de curvas de media velocidad, un par de puntos de adelantamiento bastante claros, circuito muy de motor y Kers.

La verdad no sabría decir a cual de los dos coches le viene mejor por un lado el Brawn tiene el motor Mercedes para las largas rectas, por otro hay bastantes curvas rápidas que favorecen a Red Bull y además el asfalto al ser nuevo debería estar en perfectas condiciones lo que favorece a los segundos, me da que los McLaren van a ir muy muy bien.

Raikkonen se cabrea

2009-10-13T20:55:00.007+02:00

Pese a su habitual rictus de tipo duro del oeste americano cual John Wayne el campeón de 2007 acaba de evidenciar que es capaz de hablar cuando le apetece, aunque sea solo para demostrar que le escuece que le hayan dado la patada en Ferrari, ojo que el despido se debió a la apatía constante del piloto finlandés y no a sus resultados, que están siendo buenos.

El chico que ni siente ni padece, famoso por comerse un helado mientras los demás están dentro del coche ha expresado algo de lo que siente por dentro, momento este señalado en la agenda de todo aficionado a la F1, pues bien lo que ha dicho ha sido esto

En español viene a decir algo asi:

"Por lo general, son los principiantes los que pagan por correr en la F1. Es la primera vez que veo pagar a un bicampeón"

O no se entera de nada o, si se entera, lo que quiere es hacerle la cama a su sustituto, desde luego no ha estado muy acertado porque es evidente que el Banco Santander ha ido detrás del equipo donde esté Fernando, no al revés, pasó en 2007 y ha vuelto a pasar ahora, demuestra con estas palabras que le ha dolido más de lo que su eterna cara de poker puede expresar.

Ahora dicen que Toyota es su equipo, lo de McLaren parece que se va diluyendo, mejor para él, quien sabe donde acabara el piloto para mi más rápido de la categoría (ahí están sus 10 vueltas rápidas del año pasado), si fuera más constante y menos pasota otro gallo le cantaría.

Rubinho

2009-10-12T13:57:00.007+02:00

Williams ya tiene su pareja de pilotos para el 2010, Hulkenberg y Barrichello, si, el brasileño parece que le ha visto las orejas al lobo y ha preferido cambiar un coche potencialmente ganador por uno de mitad de tabla para abajo, el pobre de rubinho ha tenido que sufrir ya dos veces que el equipo prefiera a su compañero y no le dejen competir con el, este año la caja de los truenos se destapó en Montmeló cuando Ross decidió cambiar la estrategia de Button y hacer que así adelantara a su compañero, licito, son puntos y Jenson es líder, pero muy feo.

Rubens tiene claro que eso no es lo que quiere y se va, quizá la de Valencia sea su última victoria, si no gana en Brasil o Abu Dabi, lo sabe pero creo que a él lo que le importa es no participar en farsas como la de Australia 2002, y es que los años aparte de sentarle bien, parece que le han dado sabiduría, no por ganar carreras se es mas feliz, debe pensar.

Lo de Hulkemberg era algo muy esperado, ya sabemos todos que Kazuki solo estaba ahí por los motores de Toyota, y el año próximo parece que Renault motorizará a Williams.

Es probable que se realice un cambio de cromos entre Brawn y Williams, Rosberg a Brawn y Barrichello a Williams, creo que todo depende de si Kimi se pone de acuerdo con McLaren y el clan Hamilton "permite" la llegada del finlandés al equipo, si lo de Raikkonen no funciona Rosberg será el compañero de Hamilton probablemente.

Regreso

2009-10-11T16:41:00.007+02:00

Quedan todavía dos carreras para terminar este mundial, pero casi todo el mundo esta ya pensando en la temporada 2010, Ferrari y Renault llevan bastante adelantado su proyecto y a buen seguro esto les dará un plus a principio de temporada, los nuevos equipos dicen tener bastante adelantado el diseño de sus monoplazas, y salvo para los 2 o equipos que se juegan el titulo esta temporada ha acabado.

Hay algo muy curioso que he leído del equipo Manor GP y es que están haciendo su diseño totalmente por ordenador sin utilizar para nada el túnel de viento, lo cual es un autentico suicidio, vale que no tiene dinero, pero sin tener ni siquiera un gran megaordenador al estilo del de Renault, es difícil que salga algo decente, la fisica de fluidos es una ciencia inexacta y los programas CFD estan en pañales, no hay más que fijarse en las dos escuderías con mejor apartado informático, Renault y BMW, las dos en la mitad del pelotón, asi que sin túnel de viento Manor va a ser difícil que tenga un coche que se acerque si quiera a los toro rosso y compañía.

Dicen que Piquet busca un sitio en Campos, aquí en España no creo que sentase muy bien, y Adrián campos lo sabe, la pregunta es ¿que necesita más, el apoyo de la aficion o el dinero de Piquet? Veremos.

Lo único seguro de este año es que el campeón (Button salvo que le fulmine un rayo o algo similar) va a tener muy pocos aficionados jaleándole en el podio, y eso es por algo, y es malo para en negocio, Bernie lo sabe, el pacto de la concordia ya está firmado y el próximo año no habrá ningún Brawn de turno que tome ventaja gracias a los tejemanejes de la FIA, volveremos al cauce natural de las cosas, es decir Ferrari Vs McLaren, Fernando Vs Hamilton ¿a que apetece que acabe este campeonato?

Jaime

2009-07-16T23:00:00.012+02:00

Así ,de repente(aunque supongo que el equipo lo habrá pensado bastante), en Toro Rosso han decidido bajar del coche a Bourdais y subir a Jaime Alguersuari, aquí algo huele raro raro, y que conste que yo me alegro de que suban a un compatriota a un F1, pero las circunstancias me desconciertan, para empezar el francés está que trina, ha dicho que va a demandar al equipo por incumplimiento de contrato, es decir, el equipo italiano le ha quitado del medio sin ningún miramiento, y para colmo suben a un muchacho sin experiencia ninguna ya no en F1, sino que ni tan siquiera ha competido en GP2, anda en octavo puesto en las World Series, lo que viene a ser la antesala a la GP2, es decir, haciendo un símil futbolístico "juega" en segunda B

Siendo su primer año ir 8º esta bastante bien, pero ahí está Marcos Martinez, líder de las World Series en las que corre Jaime, al pobre de Marcos nadie le va a subir a un F1 para competir, cosas de la moda, como ya tiene 24 años esta "viejo" para la F1. A Pantano ni ganar la GP2 le sirvió para volver a la F1, una moda que no entiendo. !Si Fangio ganaba con 40 años!

Supongo que los jefes de Red Bull querrán foguear a su joven promesa, y además, no nos engañemos, Jaime viene con sus 5 millones de Repsol bajo el brazo, lo que habrá influido notablemente en esta decisión, quizá el dinero sea el único motivo de la patada a Bourdais y la extraña subida de nuestro piloto, que dicho sea de paso todavía no ha demostrado demasiado.

No se si este ascenso a lo Raul (por lo de subir a primera desde 2ª B) le pasará factura al inexperto piloto español, quizá sea demasiado pronto, quizá su carrera se queme por las prisas, no sería la primera vez que pasa ni la última, por otro lado, si resulta que Jaime se desenvuelve satisfactoriamente, y consigue incluso algún punto, podremos asegurar que tenemos otro gran piloto en nuestro pais.

Torero Rojo

2009-07-07T14:09:00.009+02:00

Pues como veis la publicación italiana Autosprint saca esta portada en su numero de este mes el acuerdo entre el piloto de Oviedo y la Scuderia saldrá a la luz teóricamente el 15 de noviembre. La cosa parece cada vez mas clara ya que Ferrari ha elegido el circuito Ricardo Tormo, de Cheste, como el escenario de celebración de su fiesta de fin de temporada, denominada Finales Mundiales que tendrá lugar del 12 al 15 de noviembre, es la primera vez que estas finales se celebran fuera de Italia. Aunque quizá sea ese precisamente el motivo de esta portada, quien sabe.

Venga voy a ser original y voy a poner una encuesta ¿Ira Alonso a Ferrari en 2010?

La caida de Max

2009-06-25T13:43:00.009+02:00

Finalmente los equipos y sobre todo Ferrari se han salido con la suya, lógico después de que la FIA haya comprobado como la F1 sin los constructores no podía ser viable, esa ha sido la estrategia de la FOTA, "si nos vamos la F1 no se sostiene"
Ante la evidencia la FIA ha tenido que dar su brazo a torcer y dar a la FOTA lo que pedían, que no era ni más ni menos que la cabeza del presidente Max Mosley, parece que éste era el principal culpable de las desavenencias FIA-FOTA, el que imponía su voluntad con normas estúpidas y aprobaba difusores ilegales.

Después de la caída de este personaje, que se ha agarrado a su puesto como una lapa, parece que las cosas estarán calmadas por lo menos hasta 2012, año en el que finaliza el acuerdo alcanzado, los coches seguirán siendo más o menos los mismo que este año, y los presupuestos de lo equipos no tendrá el recorte brutal que quería imponer Max, creo que tampoco harán lo de los depósitos para toda la carrera ni lo de eliminar los calentadores, para mi gusto mejor que siga la cosa como está.

Ahora solo falta que se eliminen circuitos "trenecito" como Silverstone, que se aclare la normativa antes de empezar la temporada y no tres carreras después de empezar, que las entradas sean más baratas, que le den un coche bueno a Fernando, que Pedro se suba en un Campos, que me toque la lotería... en fin por pedir que no quede, pero lo más importante es que la F1 seguirá siendo lo que ha sido siempre, pero sin Max, y eso es una buena noticia.

Paréntesis

2009-06-23T12:41:00.004+02:00

Carrera aburrida la de ayer, no me acordaba pero después de comprobar como es imposible adelantar a un coche 3 segundos más lento en Silverstone estoy de acuerdo en que quiten ese circuito del calendario, por supueto Mónaco es caso aparte, pero este tipo de trazados deberían ser eliminados del calendario, hay que evolucionar.

Es extraño lo de Button, normalmente suele ir mejor que su compañero, y en Inglaterra estuvo a años luz de Rubens, desde luego se le da fatal este circuito, aunque me temo que en Nurburgring volverá a su puesto natural, es decir el primero, la clave de lo ocurrido es el nuevo chasis de Red Bull, parece que han recortado bastante ventaja a los Brawn, además las bajas temperaturas del asfalto favorecen al coche del toro, ya vimos a Rubens calentando ruedas en plena carrera, si a esto le unimos que Jenson no se ha adaptado al circuito, el resultado es un sexto puesto.Yo a Vettel no le veo luchando por el título, me parece que está demasiado verde aún, aunque si su coche vuelve a ser un segundo más rapido que los Brawn será dificil que no ganen.

La carrera de Fernando fue muy mala, no digo que él lo hiciese mal, sino que la carrera le salio mal, perdio 25s con Heidfeld y otros tantos con el Force india, el secreto vuelve a ser el de siempre, no se puede calificar 10º con tan poca gasolina, el R29 en Q3 es muy malo, luego en carrera tiene un ritmo decente, pero si sales el décimo va ser dificil que no tengas a alguien delante, para colmo el coche sale muy mal casi siempre, asi no hay manera.

Muy bien Massa haciendo una carrera sólida de principio a fin.
Por último recordar que si no fuera por kimmi, Webber hubiera hecho la pole ( en el primer intento de Q3 le sacó 4 decimas a Vettel) la carrera era del Australiano.

A la piscina

2009-06-18T12:45:00.003+02:00

Bueno, como llega el verano y tengo calor me voy a tirar a la piscina a ver si hay agua, Alonso durante el Gp de Europa en valencia anunciará que va a Ferrari el próximo año, o el su defecto en Monza, la segunda opción es la más lógica si nos atenemos a la historia del equipo transalpino, pero es que ayer en el parque de atracciones de Madrid Fernando hizo la típica firma de autógrafos y en su camiseta se leía lo siguiente:
"En dos meses lo sabréis, paciencia"
Y echando cuentas, sale Valencia, ale ya me he hecho el Carlos Miquel por un día.

Por otro lado tenemos la saga Dallas entre los viejales que manejan el cotarro, espero que les afecte la viagra y se pongan de acuerdo de una vez, porque aburren a las ostras.

Campos

2009-06-13T21:30:00.008+02:00

En el mundo del deporte por equipos es raro escuchar a alguen decir cosas como:
"yo soy fan de Aguero, me da igual el equipo en el que esté"
Tampoco escucharíamos nunca decir:
"Si es que en el equipo son todos unos mantas, así Guti no puede jugar bien, a ver si lo ficha el Manchester"
Pero la fórmula 1 es diferente en nuestro país, el aficionado promedio si dice ese tipo de cosas, el problema de seguir a una persona en lugar de a un equipo es que la carrera de un deportista dura como mucho unos 15 años.

Los aficionados que como yo nos hemos enganchado a este deporte con la llegada de Alonso (antes lo seguia pero no con la misma intensidad) tenemos muchos años de carreras por delante, y Fernando no es ya un jovenzuelo precisamente, asi que lo más inteligente si queremos que nuestro interés por las carreras no tenga fecha de caducidad es apostar por el equipo.
Ya lo decia aquel "los jugadores pasan, el club permanece" Ese tipo de pensamiento es el que tiene el aficionado a Ferrari, ellos ven las carreras de forma distinta, les interesa el campeonato de marcas, si, ese que a los alonsistas les da igual. Lo bueno de esa forma de ver las carreras es que dentro de 20 años podrán seguir viendo sus coches correr.
Todo este royo viene a que el equipo de Adrián Campos parece que por fin va a poder entrar en la categoría reina del automovilismo.
En principio ni siquiera van a construir su chasis que vendrá servido por Dallara, que provee actualmente a la Indi, las normas lo permiten, lo unico que está prohibido es que un mismo fabricante construya chasis para dos equipos, además seguramente contarán con un piloto español en sus filas, probablemente de la Rosa, el nuevo equipo se merece el apoyo de la afición española tanto como Fernando, porque si cuaja el proyecto podremos seguir a nuestro equipo, hablar de sus pilotos, pensar en el campeonato de marcas, ver al coche con especial cariño, escuchar el himno... pienso qe sería bastante bonito, además llevaría a la afición en españa a un nuevo "nivel", el del aficionado a su equipo, que es el paso lógico a seguir, ya que el 95% del éxito se debe al coche.

Y van seis oiga!!

2009-06-08T15:59:00.008+02:00

No se si sera cosa mia solamente, pero a mi ya me empieza a cansar lo de este año, por un lado están las soporíferas carreras sin interés ninguno, Button gana muy pero que muy sobrado, ya lo dije despues de ver lo de la Q3 en Mónaco, van con un segundo en el bolsillo, ayer durante las primeras vueltas parece que apretó un poquito para distanciarse de Vettel pero dudo horrores que fuese al máximo en ningún momento,
y por otro lado tenemos la trama política que aburre aún mas.
Como dice Victor Seara en su blog esto recuerda cada día más a lo de Michael en Ferrari, lo que demuestra que los logros del alemán fueron propiciados por tener un coche que les sacaba 2 segundos por vuelta a los demás en 2004 por ejemplo, con tanta ventaja es imposible no ganar, otra cuestión es de dónde se saca esa ventaja, pero eso da para un artículo completo.

Ayer Vettel estuvo mal, al denominado "sucesor" le faltan un par de hervores todavía, no todos aguantan bien la presión, eso es lo que diferencia a un gran piloto de uno extraordinario, de momento Vettel esta en el primer grupo, la carrera se terminó cuando se salió en la curva 9, que pena de carrera, hubiera estado al menos entretenida, después lo de ir a tres paradas fue un error garrafal, aunque se ven mejor las cosas a toro pasado.

Alonso fastidió su carrera el sábado calificando bastante atrás, en su último intento se equivocaron con las ruedas y de un posible 4 o 5º puesto en parrilla se quedó el 8º y sin gasolina, carrera perdida, para colmo el R29 cada vez se queda más atrás, malos tiempos en Renault.

Ferrari regular, pensaba que iban a ir bastante mejor, pero parece que lo de Mónaco fue un espejismo, lástima, ver a los coches rojos delante siempre es bueno, carrera gris para Massa, y gris oscuro para Kimmi, dicen que en Ferrari ya han tirado la toalla y planean el coche del año próximo, si yo fuera Montezzemolo es lo que haría.

Los McLaren dan hasta pena, que Lewis no pase de la Q1 es raro, pero que su compañero si lo haga es más raro aún, ya sabíamos que el circuito turco no era del agrado del inglés, raro raro, no tardaremos en tener noticias de "contactos" con Brawn, no lo dudéis.

BMW parece que ha despertado del letargo, aunque quedar 7 y 11 no es gran cosa, al menos sus evoluciones les han servido de algo, no como el alerón de Renault.

Nos queda el consuelo de que quizá los constructores organicen una categoría nueva y así podamos volver a disfrutar de nuestro deporte, yo cada vez lo veo mas posible.

Ironías

2009-06-05T22:49:00.006+02:00

Los libres de los viernes son como ver el trailer de una película, la mayoria de las veces poco o nada tiene que ver el uno con la otra, recuerdo cuando vi el trailer de Los crímenes de Oxford, parecía hasta buena!
Hoy ha pasado algo así, el Renault parecía hasta buen coche, y el McLaren de Kovalainen no digamos, los Brawn de los últimos, vamos que como ha dicho Fernando los viernes no sirven para nada, tontos de nosotros que seguimos viendolos, siempre digo que en la próxima carrera no los veo, y al final siempre caigo, total para nada.

Bueno para nada no, porque hemos visto algunas cosa interesantes, pro ejemplo los blandos aqui no van nada bien, la gente los ha montado a última hora y los tiempos no mejoraban, Fernando ha hecho su mejor tiempo con blandas 1 decima mejor que con duras, cuando la diferencia suele ser de casi un segundo.
Malas noticias para Lewis, hoy ha tenido como 5 o 6 salidas de pista, cierto es que todos se han salido, pero él mas que ninguno, si sumamos estos dos datos al hecho de que la curva 8 se come sus ruedas hasta el punto de tener que ir a tres paradas, la verdad es que le espera una carrera bastante complicada al fan de Senna.
Otra cosa que se ha visto hoy es que el Motor Renault no es el problema, vale que eso ya lo sabiamos, pero hoy los dos Renault han sido los más rápidos, puede ser que sea porque iban con poca ala, pero el año pasado ni quitando el alerón, la nota mala es el Rs29 que ha roto Vettel, una de cal y otra de arena.

Y el final de sesión de Fisichella y Nakajima es de traca, los dos trompeando en una lucha estúpida, simplemente por ver quien tiene mas... narices, que grandes profesionales.

Mención aparte merece la avalancha de equipos que pretenden entrar a formar parte del gran circo, Lola Braham, Campos, USGP1, Racing, etc etc, al final Florentino se lo va a pensar y va a formar el madrid de F1 ,total vale menos el equipo de Formula 1 que Kaká.

Las mejoras del Renault no han servido para nada, malas noticias para Fernando, de ahi su pesimismo en las declaraciones de hoy.
Ferrari está cerca de los intocables Brawn, habrá que ver como de cerca, sospecho que no mucho.

PD: últimamente escribo poco, pero esque los exámenes estan cerca y las ecuaciones diferenciales no se resuelven solas! Espero tener más tiempo en julio.

Colorín Colorado

2009-05-25T14:09:00.005+02:00

Este cuento se ha acabado, 5 meses esperando que empiece la nueva temporada, y en cinco carreras se acaba todo, Button campeón 2009, y además sin despeinarse, su coche saca no menos de 1 segundo a los ferrari, así gana hasta Nakajima, o incluso el pobre Piquet, para una vez que acierto el resultado de la carrera y es justamente cuando soy pesimista, podríamos inventarnos nuevos campeonatos, como por ejemplo ¿quien quedará por delante a final de año ¿Hamilton o Alonso? Conseguirá Alonso acabar por delante de los dos Ferrari? o ¿ganará Barrichello alguna carrera antes de que Button sea matemáticamente campeón? o más interesante aún ¿en que carrera se proclamará Button campeón? Yo voto por Singapur.
Es un poco absurdo lo de este año, porque no cabe duda de que el campeonato de 2009 será recordado por mucho tiempo como el más absurdo que hayan visto los aficionados, pero es lo que hay, Button, por muchas carreras que gane este año no será recordado por ser un gran piloto, y siempre que no gana el capeonato un gran piloto los perjudicados somos los aficionados.
La carrera fue lo que cabía esperar de ella, todos en fila india hasta la meta, Mónaco rara vez se sale de ese guión.
El R29 tiene problemas en calificación, luego en carrera tiene un ritmo bastante decente, casi a la altura de Ferrari y Red Bull, si mejoran este aspecto quizá logren algo en la segunda mitad del campoeonato.
Votad votad, que button bate algún record ya viereis!

Increible aunque esperado.

2009-05-23T15:26:00.004+02:00

Hoy he visto el mas difícil todavía, un piloto ha hecho mejor tiempo en Q3 que en Q2!! Está claro que el fuerte de Brawn es el ritmo de carrera con carga elevada de combustible, mientras que el Renault pierde ritmo a razón de 1 segundo por cada 30 kg el Brawn pierde a lo sumo 3 décimas, pero lo de hoy es de expediente X, Button en Q2 se queda en 15,0 su mejor tiempo del fin de semana, además en los libres ha estado bastante desafortunado, siempre en posiciones intermedias, y de repente llega la Q3 y ale 14,9 y pole, vale que en Mónaco la gasolina influye menos, vale que aqui la calificación es distinta, pero lo de Brawn cada vez se aproxima más a aquello que nos temíamos hace 3 meses.
El porqué del milagro que ha obrado Jenson hoy con su Brawn en Q3 creo intuirlo, y es que en ningun momento han forzado la máquina hasta la Q3, se han paseado tranquilamente por las calles del principado, estoy segurísimo de que si hubieran querido en Q2 marcan un 14,2 pero claro, como no les hace falta, tiene un segundo guardadito por si acaso, así cualquiera, para Monza el campeonato habrá acabado y el único interés que tendremos será si Button logra batir el record de victorias de Schumacher en una temporada, es un poco triste que un piloto del montón(que no malo) esté en esa disposición, pero hemos de abrir los ojos, en la F1, el piloto cuenta el 5% del tiempo por vuelta, el resto es cosa de los ingenieros, y Brawn ha demostrado ser el mejor desde hace mas de una década.

Para mañana auguro un nuevo paseo triunfal, con loas y alabanzas al paso de los coches blancos, Alberto le dará su quinto trofeo a Button, Barrichello pondra cara de malas pulgas desde el segundo lugar del cajón y Fernando con un poco de suerte acabará en los puntos, espero equivocarme en todo, eso querrá decir que la carrera ha sido entretenida.
Muy bien Raikkonen, demostrando que es un gran piloto, mañana parece el único capaz de aguarles la fiesta a los de blanco.

Mención especial merece la salida de pista de Lewis, el hombre se ha equivocado y ha roto su coche, que le vamos a hacer, pero mirándolo por el lado bueno tiene la oportunidad de hacer la carrera de su vida, ¿Y si ganase mañana?, desde luego ritmo para estar cerca de la pole tenia, McLaren ha ido bien, aunque con los precedentes del británico es más fácil que acabe la carrera en la primera curva intentando adelantar, quien sabe, mirad el año pasado en Singapur.

El concurso era muy fácil... Buscaré algo más difícil...

Y nueva encuesta!! crees que Button sera capaz de superar alguno de los records de Michael schumacher?

Los récords de Michael Schumacher
Récord de podios en una temporada: 17 (en 17 carreras).
Récord de carreras ganadas en una temporada: 13 (de 18 pruebas).
Récord de carreras consecutivas ganadas: 7.
Récord de vueltas rápidas en una temporada: 10 (en 18 carreras).
Récord de puntos en una temporada: 148 (de 180 posibles).

Variaciones

2009-05-05T18:10:00.004+02:00

El otro día tras conocer la lista de cambios que parece que se va a llevar a cabo para el próximo año lo primero que pensé fue "vaya *** si los repostajes le quitan el 70% de la gracia a la carrera, aunque pensándolo mejor quizá el hecho de poder adelantar en el repostaje sea lo que haga que no se adelante más en carrera y por tanto sean los propios repostajes los que provocan que no sucedan más cosas en la pista, supongo que esas serán las motivaciones de la FOTA para promoverlo, de lo del campeón por victorias, os remito a un post que escribí hace un par de meses, es una idiotez, al final va a ser verdad que los grandes constructores se van a montar su competición paralela, lo que no tengo claro es si la FIA esta en contra o a favor, porque se lo están poniendo a huevo, y el remate final es lo de los equipos sin límite de presupuesto pero con restricciones enormes, contra otros equipos con total libertad de creación, tanto en motores como en aerodinámica, me aprece un absurdo que cae por su propio peso, pero ya se verá.

Para Montmeló según parece Renault va a traer un remozado suelo plano con difusor guay que se supone que les dará alguna decimilla, además parece ser que montarán algo parecido a los tapacubos estilo Ben Hur que llevan los McLaren.
Estos deflectores tiene la cualidad de generar carga solo en curva, ya que en recta al ir perpendiculares al flujo de aire no hacen nada, como las ruedas giran al doblar el deflector se queda en ángulo generando carga, es muy buena idea, porque así en recta no penaliza, y en curva genera algo de carga extra.

Para finalizar voy a Hacer un concurso, al ganador se le dará un premio en metálico o quizá no...
¿quién es el piloto que aparece en la cabecera del Blog?

Como sancionar sin sancionar.

2009-04-30T19:32:00.009+02:00

Pues lo han vuelto a hacer!! la FIA en un alarde de imaginación sin par ha logrado superarse a si misma. ¿que lo del Mass Dumper era un elemento aerodinámico? ¿que se sanciona a un piloto sin que transgreda ningún artículo? ¿que la grua puede sacar coches? ¿Que los difusores son legales? eso no es nada para la FIA, para eso cobran un montón, para lograr superarse dia a dia, se tienen el sueldo bien merecido, han inventado la sanción que no es sanción, el último grito en prestidigitación legislativa en el deporte, como ha pasado otras tantas veces con Lewis, le han dicho aquello de "Que no me entere yo que lo volveis a hacer ¿e?" Y a otra cosa, sin despeinarse oiga, mentir en este caso ha salido gratis, me gustaría saber qué hubiera pasado si por ejemplo, son Nakajima y Williams los implicados ¿alguien se cree que habría esta NO-sanción? Yo desde luego tengo muchas razones para pensar que el castigo hubiera sido distinto.

Por otro lado nos quedamos sin ver a Pedro en España y Mónaco, hubiera sido un puntazo, pero la lógica decía que era casi imposible.

La carrera del domingo puso de manifiesto que si en Brawn lo hacen medio regular tienen los títulos a tiro de piedra, los únicos rivales de Button son Vettel y la falta de dinero de su equipo, a ver Ferrari que tal va en Barcelona, quizá nos sorprendan a todos y hagan doblete, la verdad es que después de lo que está pasando me alegraría bastante.

Clasificación

2009-04-25T17:34:00.017+02:00

Que raro es este año, en China nos olvidamos de Toyota para dar paso a Red Bull, y ahora de repente El que no tira es Brawn y de los que nos tenemos que acordar es de Toyota, mientras Red Bull sigue por ahí cerca, han salido las cargas de combustible que llevarán los pilotos y lo primero que llama la atención es que los Brawn van medianamente descargados y sin embargo han quedado bastante detras, ¿habrá terminado su reinado? los dos, Rubens y Button, llevan una carga similar a la de Fernando, y por poco éste no supera al Brasileño, Hamilton por su parte se ha quedado a una décima de Button con la misma carga de combustible, una de dos, o este circuito es muy malo para las características del Brawn, o los demás se están poniendo las pilas y le están superando.

Trulli ha hecho la pole con dos vueltas más de combustible que su compañero, ¡que grán clasificador es este tipo!, si tuviera un coche competitivo habitualmente haría poles como churros, otra cosa es la carrera claro, la mala noticia para él es que Vettel entrará unas 4 vueltas después, de hecho el Alemán es el más cargado de los 7 primeros, por estrategia y ritmo es un serio candidato a la victoria.

La calificación de Fernando no me ha gustado, en la Q2 ha estado en torno al 5º o 6º puesto, y si no fuera porque en su última vuelta de Q3 ha perdido 3 o 4 décimas en el primer sector habría calificado 5º o 6º en lugar de 7º, creo que el cabreo que tenia al terminar era debido a eso, él sabia que podía haber hecho más.
Para verlo pongo la Vuelta perfecta de cada piloto en Q2 sumando sus mejores parciales(gracias a googer), vemos al Renault en quinta posición:

Pos. Piloto Vuelta perfecta(s)
1 S. VETTEL 92,434
2 T. GLOCK 92,555
3 J. BUTTON 92,579
4 J. TRULLI 92,642
5 F. ALONSO 92,753
6 K. RAIKKONEN 92,778
7 R. BARRICHELLO 92,842
8 F. MASSA 93,009
9 L. HAMILTON 93,05
10 N. ROSBERG 93,1
11 H. KOVALAINEN 93,142
12 K. NAKAJIMA 93,188
13 N. PIQUET 93,267
14 R. KUBICA 93,341
15 N. HEIDFELD 93,377
16 S. BUEMI 93,384
17 M. WEBBER 93,689
18 A. SUTIL 93,722
19 G. FISICHELLA 93,817
20 S. BOURDAIS 93,996

Los Ferrari han hecho lo que han podido metiendose en Q3, y tienen una estrategia muy larga con Raikkonen y otra más corta con Massa, asi que con un poco de suerte pueden mojar, aunque lo tienen dificil.

Para terminar una tabla con una estimación de en qué vuelta parará cada piloto, la vuelta en si da un poco igual(seguro que no aciertan), lo importante es cuantas vueltas de diferenca hay entre unos y otros, y eso es más facil de estimar.

1 J. Trulli 12
2 T. Glock 10
3 S. Vettel 16
4 J. Button 14
5 L. Hamilton 14
6 R. Barrichello 12
7 F. Alonso 13
8 F. Massa 18
9 N. Rosberg 21
10 K. Räikkönen 21
11 H. Kovalainen 24
12 K. Nakajima 25
13 R. Kubica 32
14 N. Heidfeld 31
15 N. Piquet 23
16 A. Sutil 24
17 S. Buemi 24
18 G. Fisichella 14
19 M. Webber 15
20 S. Bourdais 20

Crónica de una muerte anunciada

2009-04-24T21:26:00.008+02:00

El KERS a muerto, o más bien lo han dejado morir, qué tiempos aquellos en los que se pensaba que podía ser una gran ventaja, que los equipos "grandes" iban a adelantar facilmente a los que no tuvieran el dichoso artilugio, como ya vaticiné (lo que no es ningún mérito, la verdad) los equipos poco a poco se han ido desencantando de las supuestas bondades que ofrece el invento, primero fue BMW, que ya desde el principio prefirió jugar a dos bandas con Kubica sin él, después Ferrari, más por cuestiones de fiabilidad que otra cosa, y finalmente Renault, que ha comprobado que el rendimiento del coche con KERS es inferior y no se justifica su supuesta "ventaja", el caso es que el circuito de Barhain es el típico en el que el KERS se debería notar mucho, y si solo McLaren lo monta dudo mucho que nadie vuelva a acordarse de él durante el resto de la temporada, pero la supervivencia del KERS se está poniendo en duda incluso para la próxima temporada, cuando supuestamente iba a ser obligatorio, Briatore ha soltado por su boca lo siguiente:

A final de temporada el sistema Kers desaparecerá de los monoplazas porque ya se han puesto de acuerdo los equipos

Si bien las palabras del jefe de Renault hay que ponerlas siempre en cuarentena es la primera noticia al respecto que se tiene, todo pinta que el KERS va a ser como los coches de 6 ruedas o los ventiladores, un hecho anecdótico en la historia de la Fórmula 1.

A mi humilde parecer el error ha sido el poner como opcional el KERS este año, si todos estuvieran obligados a llevarlo se hablaría de qué equipo tiene el mejor KERS y quien lo aprovecha mejor, sin embargo la evidencia al comparar los coches sin él con los que si lo llevan ha hecho retroceder a las escuderias punteras que se han visto superadas, y probablemente se ha condenado a muerte al Sistema de Recuperación de Energía Cinética SREC o como dicen los ingleses, el KERS.

De los libres de hoy no se que decir, todo el mundo esconde su verdadero potencial, salvo Rosberg que siempre queda primero, es mejor estar el primero que estar el último, eso es evidente, pero no se pueden sacar conclusiones de ningún tipo, bueno si saco una conclusión, que el de ahora es mejor horario que a las 5 de la mañana.

PD: AL final lo han montado todos!! 8 coches con KERS, se resiste a desaparecer!!

Para 2010...

2009-04-21T22:17:00.008+02:00

Tras el nuevo desastre del equipo italiano parece que se empiezan a rendir a la evidencia, el coche no va y dificilmente podrán remontar la diferencia que les separa de los Red Bull o Brawn, el jefe jefazo Stefano Domenicali ya lo empieza a pregonar "Si no somos competitivos en Barcelona, nos centraremos en 2010" asi que si por lo que fuera el coche sigue sin ser competitivos tras la carrera española tirarán la toalla, todo esto viene a que es bastante probable que Feranando Alonso acabe allí el próximo año y más cuando los transalpinos no dan pie con bola en la presente campaña, que Ferrari prepare desde tan pronto una temporada es bastante esperanzador para las opciones del piloto de Oviedo, con todo un año para prepararse el F2010 puede ser un coche temible, y en manos de Alonso un serio candidato al título.
De la carrera del otro día solo diré que El Renault tenía ritmo para estar en el podio si no para ganar la carrera, Fernando hizo 13 adelantamientos, el que más pero entre lo del principio y el trompo la actuación quedó bastante deslucida, mirándolo por el lado positivo parece que el R29 iba bastante bien el China, veremos si se confirma el Estambul.

Más de lo mismo

2009-04-15T19:09:00.007+02:00

La verdad es que el temita ya cansa, pero bueno espero que sea el final del dichoso culebrón y podamos dedicarnos a hablar de las carreras, el caso es que finalmente ha pasado lo que todos nos temíamos y no queríamos creernos, es decir, no ha pasado nada, que le vamos a hacer, más se perdió en la guerra y vinieron cantando, de las muchas teorías conspiranoicas que circulan últimamente la mas sencilla (que suele ser casi siempre la acertada) es que los técnicos de la FIA que hicieron el reglamento fueron torpes y sus lagunas han dado pie al lió tremendo que tenemos ahora mismo, la FIA tras la cagada ha decidido mejor echarse a un lado y hacer poco ruido, que cada palo aguante su vela, resultado, tenemos Brawn para rato, ojo que Button es muy muy favorito al título a no ser que cambien bastante las cosas de aquí a Barcelona.

Lo más divertido en la "prensa" de los últimos días ha sido la de "noticias" que han salido vaticinando en qué GP montará finalmente Renault su difusor mágico, es increíble, en cada web dicen una fecha distinta, debe ser que cada uno consulta a un vidente distinto, asi seguro que acierta alguno.

Diario as :GP china.
Lobato: Después del GP de china.
La sexta: Gp España
Alonso: Después del GP de China.
Víctor Seara: GP China a medias.
??? :GP de Singapur (juro que lo he leido)

Ojo que Lobato dice una cosa y la Sexta otra.
Haciendo una media aritmética yo diría que para Turquía, como nadie lo ha dicho...

Dicen que Ferrari y McLaren ya los tiene listos para la próxima carrera, los Italianos se han puesto en plan "aquí estoy yo" y han dejado claro que a partir de ahora lo de la contención no va con ellos, van a gastar lo que les de la gana, ellos que pueden...
Red Bull parece que lo tendrá más difícil debido a la suspensión trasera que montan y dicen que hasta el GP de Mónaco nada de nada.

PD: interesante lo que dice Lobato en su blog: "según me han contado Red Bull presentó a la FIA en agosto pasado un diseño de difusor prácticamente idéntico al de Brawn. Charly Whiting se lo tiró abajo diciendo que estaba fuera de la normativa" estas palabras junto con las que cité ayer de Renault me llevan pensar que hay una mano muy negra con intenciones aviesas a la par que malignas, poco a poco podemos ir intuyendolas y, la verdad, es para salir corriendo.

Mañana se decide medio campeonato

2009-04-14T18:36:00.005+02:00

Es extraño este 2009, la competición ha llegado a un punto en el que lo que decidan unos miembros de la FIA, que vaya usted a saber bajo que presiones o intereses actúan, será lo más importante de todo el campeonato, si deciden dejar las cosas como están la suerte está echada, como bien han dicho kimi y Fernando "Si los difusores son legales, los Brawn van a ser inalcanzables"
Así de sencillo, se acabó lo que se daba, Button se paseará probablemente por los circuitos de medio mundo llevando su Brawn a medio gas, saludando con la mano mientras va doblando al resto, ese es el futuro que nos aguarda si la decisión es legalizarlos.

Por otro lado si se declararan ilegales hay dos posibilidades, que se prohiban desde ahora los difusores pero que los puntos conseguidos hasta ahora sigan tal cual, si pasa eso creo que Ferrari y sobre todo BMW estarían a un nivel al menos similar al Brawn. Y también podría darse el caso de que se ilegalicen y se les quiten los puntos de las dos carreras, este último caso solo se daría si los que deciden se vuelven locos de repente, pero si eventualmente sucediera la clasificación del campeonato quedaría como sigue :

1) Fernando Alonso 11.5
2) Nick Heidfeld 9
3) Sebastien Buemi 8
4) Sebastien Bourdais 8
5) Mark Webber 6
6) Adrian Sutil 5
7) Giancarlo Fisichella 3
8) Lewis Hamilton 3
9) Felipe Massa 2.5
10) Nelson Piquet 1
11) Sebastian Vettel 1
12) Kimi Raikkonen 0.5

En Renault ya se están quejando del trato desigual recibido por los equipos, Andrew Ford, representante legal del equipo en esta apelación ha declarado No es que Renault no pensara en esa posibilidad, sino que la FIA le comunicó que era ilegal¿Curioso verdad? yo me conformo con la segunda opción que di antes y que todos tengan las mismas opciones, aunque mucho me temo que finalmente no pasara nada, me encantaría estar en la corte de la FIA escuchando lo que se diga.

El hombre de "hielo"

2009-04-12T18:12:00.010+02:00

De la pasada carrera hay dos imágenes que recordaremos(por lo menos yo), la primera es ver a los coches parados en la recta de meta mientras diluvia, y la segunda es ver a Kimi en el box comiéndose un helado, aquí podemos ver a Iceman haciendo honor a su nombre:

Helado Kimi Raikkonen from Inyigo on Vimeo.

Es mi piloto favorito, mientras que otros estaban en el Pitwall mojándose o incluso los más concentrados y comprometidos con la causa no salían siquiera del coche, él ya estaba cambiado, sequito y abriendo la nevera del box de Ferrari, definitivamente es un crack, no se si a los aficionados ferraristas les habrá hecho mucha gracia ver lo "comprometido" que es el chaval (dicen que el kers le falló y le hicieron abandonar, pero yo no me lo creo del todo), no cabe duda de que es el piloto con más personalidad del Paddock, hace lo que quiere y cuando quiere, en 2006 en el GP de Mónaco estrelló su McLaren, y el tío en vez de irse al box, se fue al yate de un colega a terminar de ver la carrera, también es famosa la anécdota del presentador que le preguntó que por qué había faltado a un evento y su respuesta en directo fue:"I was having a shit" también tiene episodios feos como el vídeo en el que tira a un niño al suelo, sin querer eso si, y ni siquiera se disculpa, en otra ocasión directamente empuja a un fotógrafo que se había acercado demasiado
Desde luego es un tipo peculiar, el apodo de Iceman no le viene de lo frío y calculador que puede ser en carrera, sino más bien de la expresividad que emana su rostro, igual cara tiene tras perder el mundial que tras ganarlo, ¿será que le resbala todo? yo soy más bien de esa opinión, creo que a él mientras que pueda pilotar coches rápidos y ganar mucho dinero lo demás le da un poco igual.
Da el tipo de piloto a la antigua usanza, es todo talento, le gustan las mujeres, la fiesta y el drinking, es un gran ejemplo de vividor, su ilusión en la vida no es ganar campeonatos, sino pasarlo bien mientras lo intenta, y si lo consigue mejor que mejor.

Me la han cambiado

2009-04-11T22:32:00.008+02:00

Vuelta de vacaciones!!
He visto las dos primeras carreras un par de veces y la sensación que saco es la misma que cuando las vi en directo, me aburren, no se si será cosa mía pero ver a Button y a Rosberg en cabeza no me inspira, ver a los mejores pilotos en las posiciones más retrasadas no me gusta, que le vamos a hacer, otra gente sin embargo opina que es bonito ver arriba a los que antes estaban abajo, es cuestión de gustos, pero el caso es que la F1 de este año es una mezcla de política, intereses económicos y falta de escrúpulos, el resultado son carreras light, sin aliciente para los aficionados, faltas de ese algo que hace a nuestro deporte tan especial, los aficionados estamos descolocados, ya me diréis los "fans" que tiene Brawn, cero, y lo más gracioso es que si el día 29 declaran los difusores ilegales esos equipos que ahora okupan los primeros puestos desapareceran del mapa, aquí falla algo, está todo demasiado viciado por los intereses de Bernie, si de mi dependiera haría correr a todos con el coche del año pasado, porque con la que han liado en el supuesto intento de abaratar costes al final va a salir más caro el invento, lo dicho esta no es mi Formula 1 !Que me la devuelvan!

PD: Las declaraciones de Piquet diciendo que "toda la mierda es para él" son un preludio de lo que va a pasar en Barcelona muy probablemente ¿Conocéis a mi amigo Romain?
PD2:Nadie ha dicho nada pero el otro día fué la segunda vez en la historia que gana un coche haciendo 4 paradas en boxes si no me equivoco, tras lo de Michael en Francia 2004.

Yo les echaba tres GP de sanción.

2009-04-02T19:17:00.020+02:00

Todos sabemos lo que ha pasado, a McLaren les han pillao con el carrito del helao, se ha demostrado que mintieron a los comisarios en Australia, y la sanción total todavía no se conoce, pero lo de descalificarles una carrera sin más me parece que se queda bastante corto para lo que ha sucedido.

Si yo fuera quién toma las decisiones recordaría lo que pasó con
Honda y sus depósitos ilegales, les cayeron 3 GP de sanción, y a mi parecer aquello fue yo diría que menos fuerte que lo de ahora, entonces se mentía si, pero era para beneficiarse ellos, sin perjudicar la carrera de nadie, lo de McLaren ha sido vergonzoso, mintieron para recuperar una posición que habían perdido porque el siempre precipitado Hamilton no esperó a la confirmación del equipo y se dejó adelantar antes de que le dijeran nada, la conversación está bien clara.
Podéis leer en español la traducción de la conversación completa aquí
Equipo: OK, Lewis. Permanece delante. Continua delante. Te decimos algo ahora. Estamos hablando con Charlie.
LH: Ya le he dejado pasar.

Una vez acabada la carrera el equpo le dice a la FIA que Trulli le ha pasado porque Lewis estaba literalmente “ocupado leyendo las instrucciones de seguridad de la pantalla del volante”, y luego va el tío ***** y lo primero que le dice a la tele es que se ha dejado pasar, su indiscrección ha hecho que la treta de su equipo se vuelva en su contra.

Mención aparte merece la catadura moral de ese equipo, su piloto se precipita y van y denuncian al pobre de Trulli que no tenía culpa de nada para que le sancionen, y así ellos ganan 1 mísero punto, lo más rastrero que he visto en años.

Si la FIA no anuncia una nueva sanción más dura y ejemplarizante, que va a ser que no... Va a ser poco castigo, si esto le pasa pasa a un piloto que yo me se (que dudo que actuase así), la prensa inglesa estaría pidiendo que expulsaran al equipo del campeonato.

Aquí podéis leer la sanción impuesta de momento, escuchar la entrevista con la tele, la conversacion por radio y además leer una transcripción de ésta.

PD: Por cierto hoy celebro las primeras 10.000 visitas, gracias gracias!!

Y si Senna estuviera en Brawn?

2009-04-01T19:38:00.008+02:00

Ayer me acordé de que en invierno el sobrino del mítico Ayrton estuvo a punto de fichar por Honda, el 14 de febrero todavía sonaba fuerte el nombre del sobrinísimo Link pero a primeros de marzo(tres semanas antes del inicio del campeonato) Honda/Brawn anunció su pareja de pilotos, no se lo que hizo cambiar de opinión a los dirigentes del equipo pero imaginaros que Senna finalmente hubiera fichado por ellos, el sobrino del mito ganando la primera carrera de su vida en F1(o en su defecto quedando segundo) y con opciones a ser campeón en su primer año (cosa que nadie ha conseguido) si embargo tenemos que ver al viejete de Barrichello luchar cual Mesala en Ben Hur empujando a los demás fuera de la pista, de fichar Bruno estaríamos siendo testigos del resurgir del apellido Senna, menuda publicidad para Bernie, menudos titulares, "Senna sigue vivo", "El heredero del Mito" etc etc... Porque parace que estuvo realmente cerca de fichar por Brawn, de hecho se ha quedado sin equipo por esperar el fichaje, y puede que su oportunidad ya haya pasado, desde luego lo ha tenido cerca, el pobre Bruno se debe estar dando cabezazos contra la pared, pero seguro que Bernie se habrá acordado también de la madre que parió a Ross Brawn y a Barrichello.

PD: he encontrado esta web http://www.visionf1 .com/ recomiendo echarle un vistazo, se ve la carrera completa pero los pilotos son puntos, muy interesante.

Análisis de los tiempos de Australia

2009-03-30T19:40:00.025+02:00

Después de todo lo ocurrido en la primera carrera estamos en disposición de hacer las primeras compartivas de rendimiento, podemos comprobar como ha evolucionado el comportamiento de los monoplazas y la mejora de estos de un año a otro, para ello he tomado los datos de la Q2 de 2008 y 2009, podemos obtener de este modo información bastante útil y ver de forma cuantitativa donde está cada uno.

La tabla comparativa por equipos es la siguiente:

En primer lugar podemos ver que prácticamente todos los equipos han mejorado bastante en condiciones de clasificación y ruedas nuevas, esto se debe principalmente al los neumáticos superblandos que ha traído Bridgestone este año, podemos ver como el equipo que más a mejorado es Brawn, seguido por Renault, aunque este dato está bastante falseado debido a la desastrosa Q1 de Piquet el año pasado, es más orientativa la mejora de Alonso, McLaren es el único equipo que ha perdido terreno respecto al año anterior, claro que en 2008 hicieron la pole y este año Hamilton no salió en la Q2, Red Bull Toyota y Williams han tenido una mejora similar, en torno a las 8 décimas, conforman el segundo escalón en cuanto a mejora relativa, mención aparte merece el Force India que está a la par de los anteriores equipos aunque ellos partían de muy abajo, el tercer escalón está formado por Ferrari, Renault y Toro rosso, que han mejorado entre 3 y 6 décimas respecto al año anterior, y en la última posición tenemos a BMW que ha estado prácticamente en los mismos tiempos que en 2008.

En la siguiente columna vemos la distancia que saca Brawn a los demás equipos en calificación. Sorprende ver a Fernando por encima de los Ferrari, peor es porque el tiempo de Raikkonen es el de la Q1, ya que en 2008 se retiró, a los tres grandes en los vemos en las últimas posiciones, la razón de que estén tan abajo seguramente se deba a lo que dejan ver las dos últimas columnas, donde se ve claramente que los equipos con Kers han salido perjudicados en este trazado y los difusores alegales han sido extremadamente eficaces.

El ritmo de carrera por el contrario ha bajado notablemente, la vuelta rápida del 2008 fue de Kovalainen: 1:27,418, mientras que este año ha sido 3 décimas más lenta, la consiguió Rosberg con 1:27,706, Alonso por ejemplo el año pasado consiguió un mejor registro de 1:28,603 y este año 1:28,712, algo más de una décima más lento.

Para evaluar el rendimiento en carrera de los coches podemos utilizar su vuelta rápida:

Vemos que más o menos el que es rápido en calificación lo es también en carrera.

Por cierto lo de la sanción de Trulli ha sido todo un poco raro, podemos ver aquí el momento en el que el italiano se sale yendo detrás del Safety Car y Hamilton le adelanta:

Trulli and Hamilton from Red Yearbook on Vimeo.

La normativa dice que si un coche se sale del trazado puede ser adelantado aunque esté el Safety Car en pista, la reclamación de Toyota viene de que según Trulli Hamilton hizo una frenada muy fuerte apartándose a un lado, Trulli creyó que tenía problemas y le adelantó, parece ser que en McLaren no se enteran de las normas y mandaron a Hamilton dejarse adelantar de nuevo, para que al final dejasen al Pobre Trulli sin puntos (y a mi sin premio de las Escuderías Marca, si Trulli hace 3º hubiera hecho 4650 puntos), que raras son las decisiones de los comisarios.

PD: 1600 visitas en un dia y ni un solo comentario... comentad algo!! :D

El "efecto Brawn"

2009-03-29T18:18:00.012+02:00

Vaya carrera más entretenida, si yo fuera Bernie, traería a Tilke para que aprendiera a crear circuitos divertidos, como casi siempre es difícil sacar conclusiones de la primera carrera, recordad Ferrari el año pasado, el desastre fue mayor que el de hoy, y al final fueron campeones, habrá que esperar un par de carreras para situar a cada uno en su sitio.

Pero el que tiene su sitio bien definido y parece que no lo va a soltar en unas carreras al menos es Brawn, a mi la superioridad que ha mostrado Button en cabeza no me parece tan sorprendente como el hecho de que Barrichello salga fatal perdiendo muchas posiciones, tenga un toque, sea capaz de ir tranquilamente con medio alerón roto, tenga otro toque, y va el tío y finaliza segundo!!a eso le llamo yo superioridad, yo lo del royo este del difusor empiezo a verlo un poco con recelo, me recuerda a lo que pasó con Lotus y el efecto suelo en el 78, dijeron que tenían un diferencial especial y lo tapaban cada vez que lo sacaban del coche. Es probable que dicho truco les hiciera ganar tiempo sin que los rivales cayeran en cuenta del verdadero secreto, esto del Brawn me suena a algo parecido, quizá no esté todo inventado, quizá Ross Brawn sea el sucesor de Colin Chapman y haya descubierto una nueva panacea, y para despistar nos distrae con su difusor, el tiempo lo dirá.

La mejor carrera del día ha sido la de Hamilton, es cierto que se ha encontrado todo de cara, pero no le resta méritos ya que conduce un coche mediocre, ha sacado 6 puntos a los Ferrari que quizá echen en falta en Abu Dabi
Fernando a tenido muy mala suerte desde la salida, y poco ha podido hacer, hoy no ha sido el día del R29, aunque si hubiera tenido algo más de suerte incluso podría haber subido al podio, bueno vale mucha más suerte.

Vettel ha demostrado que es demasiado joven, no se puede hacer lo que él ha hecho, Buemi ha rallado a gran nivel, me ha recordado a Alonso subido en el Minardi en su debut, Piquet cada día está más lejos de comerse el turrón en Renault, Heidfel no ha terminado la carrera, lo que es una noticia, y se ha dado el caso de que los 3 que salían últimos, han quedado 3º 4º y5º.

He notado que los coches si que se pegaban más en las curvas rápidas, así que de algo si que han servido las nuevas normas, lo de los neumáticos que se degradan en 5 vueltas es muy divertido, por cierto Fernando en las últimas vueltas iba bastante rápido con ellos, al contrario que la mayoría, algo bueno del R29.

Para el futuro tenemos a todos copiando el difusor a toda pastilla, dicen que McLaren lo tendrá para china, dentro de dos carreras, y Renault para la llegada a Europa en Barcelona, quinta carrera de la temporada, Si en Barcelona los Brawn siguen paseándose pese a que todos los demás ya habrán copiado el invento habrá que empezar a pensar si no será una milonga de 3 décimas lo del difusor mientras que lo verdaderamente importante del coche, el "efecto Brawn", aún se mantiene en secreto.

PD: lo de esperar a que Button entre a boxes para sacar el Safety Car me parece bastante ilustrativo de lo que le interesa ahora mismo a la FIA.

Matrix

2009-03-28T12:51:00.011+01:00

Pues lo de esta mañana ha sido como entrar en Matrix y descubrir una realidad paralela, los McLaren, de campeones de pilotos a últimos(si quitamos a los pobres Fi y STR), los Renaut, de tercer equipo a ser penúltimos, y los Ferrari, el coche campeón antepenúltimos.

Así, sin pestañear, hemos pasado de ver a estos tres equipos siendo los mejores con diferencia del final del pasado año a contemplar como los Ferrari entran por los pelos en Q3, a McLaren quedándose en la Q1 y al Renault derrapando a lo Carlos Sáinz.
Yo no me trago que equipos con menos de la mitad de presupuesto hayan podido lograr dar este "mágico" vuelco, los ingenieros más listo siguen estando en McLaren, los que mejor tratan las ruedas siguen siendo los Ferrari, y el mejor piloto sigue estando en Renault.

Las razones de este cambio yo no las buscaría en las fábricas de los equipos, ni en los túneles de viento, y no creo en las coincidencias cuando se producen muchas a la vez, si por ejemplo solo McLaren se hubiera quedado atrás podría ser algo normal, si por ejemplo solo Brawn hubiera adelantado a los tres grandes podríamos decir que han trabajado mejor que nadie, pero es que les han superado todos los equipos de 2ª división, las razones del cambio radical que se ha producido hay que buscarlas en los despachos seguramente, Williams amenazaba con irse, Honda se fue y volvió vaya usted a saber bajo qué condiciones, Toyota más de lo mismo y curiosamente ahora estan todos arriba, en una época de crisis se entiende mucho mejor que "el padrino" haya querido tenerles contentos, es el caramelito que Bernie les da a los niños para que no protesten tanto, el problema de esto es que los hermanos mayores se han quedado sin los suyos, y pueden liar una muy gorda como la cosa siga así.

En la calificación lo que me más me ha llamado la atención ha sido la tercera posición de Vettel, e incluso llevará una vuelta más que Kubica, ha sido sorprendente lo de Red Bull en este circuito, no se les había visto en toda la pretemporada.
Los toyota descalificados, son los primeros en caer, no serán los últimos( me han fastidiado las Escuderías Marca).
Los Brawn en su mundo, demostrando que el coche es el 90% del rendimiento.
Ferrari bastante regular, habrá que ver su ritmo de carrera.
Fernando tuvo el error en su última vuelta buena que seguramente le privó e entrar en Q3, aunque no hubiera llegado mucho más allá del 9 puesto, el Renault no se ha adaptado al trazado de Albert Park y no está mostrando su potencial, todavía es pronto para decir si el R29 es mal coche.
En McLaren han terminado de despejar las dudas, su coche es de los 3 más lentos, y Hamilton se va tener que ver las caras con Buemi y Fisichella, ver para creer, será interesante ver como se enfrenta a esta nueva situación, puede incluso que le venga bien sufrir algunas carreras en un coche lento.

Otro día hablaré de las diferencias con la Calificación del año pasado, y la influencia del KERS y los difusores, porque es muy interesante, pero hoy ya me he enrollado bastante.

Para mañana si Brawn no hacen doblete es que son un poco incompetentes, porque sacan no menos de medio segundo por vuelta a los demás.

PD: Qué grande Hamilton:
"Si algún otro equipo viene a preguntarme mi disposición a fichar, escucharía cualquier oferta"
Ha pasado de amar a su equipo a querer ponerle los cuernos, hace un mes dije que este chico acabaria pidiendo trabajo en Brawn, ya verás ya...

Teoría F1 de andar por casa (1): El difusor Brawn

2009-03-26T18:52:00.019+01:00

En vista del éxito que tuvo mi anterior artículo sobre los difusores voy a hablar un poco más sobre ello de forma algo más teórica(si odias la físca no sigas leyendo).
Como ya sabréis la función de un difusor es crear carga aerodinámica que pegue el coche al suelo, lo que voy a intentar explicar es cómo se hace esto en teoría y cómo se ha utilizado esta teoría en los difusores de la discordia.

El fundamento de la carga aerodinámica generada en el fondo de un monoplaza radica en que cuanta menos presión haya debajo del coche más carga aerodinámica tenemos, podemos imaginarnos un caso sencillo, sería muy fácil poner un ventilador extrayendo el aire de debajo del coche, este se pegaría al asfalto igual que se pega el plástico al chorizo envasado al vacío, esto ya se hizo pero como ahora está prohibido poner ventiladores hay que recurrir a un método más sofisticado aunque menos eficiente.

El principio por el que funciona un difusor es el famoso principio del tubo de Venturi Link Lo que viene a decir que si un río se estrecha el agua baja más rápido, y como consecuencia la fuerza que ejerce el rio sobre las orillas y el fondo es menor, lo que se hace en un F1 es algo asi, el coche está diseñado para recoger la mayor candidad de aire y hacerla pasar por debajo del coche, de ahí los morros elevados, cuanto mas aire recoge más rápido pasa éste por debajo del coche (imaginad un embudo) la consecuencia de este aumento de velocidad en la parte inferior es que el coche se pega al asfalto, esto es conocido como efecto Venturi.

Imaginad que la parte estrecha son los bajos del coche

Video ilustrativo y gracioso:

La ecuación que rige el efecto de tubo de Venturi es:

Donde lo que importa es la P(presión) y la v(velocidad del aire) nos interesa crear bajas presiones debajo del coche, recordar el envasado al vacío, y también interesa aumentár la velocidad del aire.

Se demuestra que la velocidad a la que circula el aire es mayor cuanto menor sea la superficie por donde circula y por tanto mayor será la carga generada, y también se puede demostrar que si dividimos esta superficie en varias partes el efecto de succión que se genera es mayor, por lo tanto ya podemos empezar a hablar de los difusores de un F1:

El efecto nocivo de acelerar el aire por debajo del coche es que todo ese aire debes devolverlo al medio sin que se genere la poco recomendable fuerza de arrastre o drag, si mueves el brazo dentro del agua notarás que cuanto más rápido lo hagas más te cuesta, esa fuerza que notamos es lo que se quiere evitar al colocar un difusor, con él hacemos que el aire que viene con mucha energía se ordene convenientemente de forma laminar y se despegue del coche lo más fácilmente posible, podríamos colocarnos un “difusor” en el brazo y notar que el brazo se mueve con más soltura dentro del agua, en los F1 es algo parecido con el añadido de que además, gracias a su forma generan la depresión tan deseada.
Aclaración by Gaspar: El difusor hace que se cree carga aerodinámica en el eje trasero porque el aire que va por la parte superior del difusor va más lento (al aumentar la sección por la que éste circula) que el que va por la parte inferior porque la sección hace que el aire inferior deba hacer un recorrido superior en el mismo tiempo (al igual que los alerones o las alas de avión, es el principio de Bernoulli).

Aquí vemos el fondo plano del Ferrari, podemos ver como el aire se canaliza hacia el difusor:

En Brawn tienen el difusor con una mayor superficie, lo que de por si da mayor agarre, además tiene esa superficie dividida en dos partes diferenciadas lo que como he dicho genera más agarre aún, y por si fuera poco la mayoría del flujo de aire sale por la abertura superior lo que hace que el aire vaya a mayor velocidad porque no sufre roces con la carretera que, como es lógico distorsionaría su avance haciendo que se generase menos carga.
Por si fuera poco todo esto, parece ser que el suelo del Brawn no es plano completamente y el aire que pasa por debajo es canalizado convenientemente hacia la abertura superior, como consecuencia, al pasar más aire por el hueco este pasa a mayor velocidad y genera más carga de nuevo.
Todas estas maravillas son muy dificiles de copar ya que el agarre no lo da el difusor en si sino que el fondo plano del coche es un todo en el que va incluido el difusor, no es tan sencillco como quitar este y poner el otro.
Lo que ha logrado Ross Brawn es conseguir que el aire pase de una forma más eficiente por los bajos del coche y acelerar la salida del aire con un aumento casi 0 de fuerza de arrastre, es decir “energía gratis” Es una ganga eso seguro, pero lo que no se es si es legal.

El Kers y el Safety Car

2009-03-25T19:22:00.003+01:00

Con el lío de los difusores, y la historia de que si la FIA dice esto y luego lo contrario se está hablando poco de lo que de verdad importa, y es la carrera del domingo y sus circunstancias.

El domingo será el primer día en que veremos si todos los millones invertidos por los grandes constructores en el KERS han servido de algo, o si por el contrario quedan en el más absoluto ridículo habiendo gastado millones y millones para luego ser superados por coches sin ese aparato.

Podemos imaginar un escenario catastrófico en el cual después de la primera carrera nadie vuelva a montar nunca jamás el dichoso KERS porque no de ninguna ventaja aparente, también puede que se de el caso contrario, podemos ver en la salida los coches con KERS adelantando 6 o 7 posiciones en la primera curva gracias a los 80 CV que proporciona, después de esto todos correrían a instalarlo, de momento en BMW han adoptado la solución más inteligente, Kubica no lo llevará y Heidfeld si, de ese modo cubren todas las posibilidades, pensamiento alemán 100%.

Otra cosa de la que no se está hablando, y es de las más importantes en una carrera, es de la nueva normativa del Safety Car, cuando salga un Safety Car en cada uno de los cuadros de mando de los monoplazas se encenderá un dispositivo que informará al piloto de esta situación. El piloto deberá cambiar al mapa de Safety Car, que reducirá la velocidad e informará al piloto cuanto tiempo tiene si quiere repostar sin ser penalizado, se empiezan a descontar segundos en el momento en el que se informa al piloto de la situación de Safety Car, aunque el piloto tarde en poner el mapa de Safety Car.
A mi no se me ocurre como hacer para tomar ventaja, pero seguro que ya en Melbourne veremos alguna pillería por parte de algún equipo para beneficiarse de alguna laguna en esta nueva normativa, que como todas las de la FIA estará llena de huecos legales puestos ahí "inocentemente".

Don Bernie Ecclestone

2009-03-24T18:32:00.019+01:00

"Si vienen aquí con una pistola y la sostienen en mi cabeza, mejor deberían asegurarse de que pueden apretar el puto gatillo. Y deberían asegurarse de que tienen balas, porque si las olvidan, que tengan cuidado".

Esta frase parece sacada de la maravillosa obra maestra de Francis Ford Coppola, El Padrino, todos nos imaginamos a Marlon Brando pronunciando estas terribles palabras con su gatito en el regazo mientras Al Pacino le observa atentamente, pues bien aunque parezca mentira esta frase la ha pronunciado el enano con más mala leche del planeta tierra, Mr Bernie Ecclestone, a quien a partir de ahora apodaré "el padrino".

Quien diga que este individuo no es un mafioso es porque no se atreve, lo de Renault y Ferrari ha sido un farol, nadie se cree que no vayan a participar en Australia por unos milloncetes de nada, ellos están muy por encima de esas menudencias, el fondo de la cuestión es el poder, la influencia, cosas mucho más importantes que el dinero o la fama, porque con ellas se puede conseguir aún más dinero, y tener muchísima más fama, los detalles de la guerra que están librando por el control de la gallina de los huevos de oro, es decir la F1, no los terminaremos de conocer nunca, pero parece que, como es habitual, el pitufo gruñón se ha vuelto a salir con la suya, se le ha subido tanto el triunfo a la cabeza que ha filtrado a la prensa las declaraciones que ya conocéis Link, se le nota subido de moral, aunque se ha pasado tres pueblos con lo de la pistola y el tener "cuidado".
Lo que ha querido decir Ecclestone es que como en el padrino, Don solo hay uno en la familia, y en la F1 Bernie tiene más mala leche que todos los demás juntos, así que si alguien aspira a su puesto debe tener cuidado con las posibles consecuencias.

Y esque los gerifaltes de la Formula 1 , Bernie, Flavio, Ron, Stefano, etc etc ,seguramente tienen grabada a fuego en su mente una de las míticas frases de don Vito Corleone y por eso son todos tan "amigos":

Mantén a tus amigos cerca y a tus enemigos aún más cerca

Guerra de difusores

2009-03-23T18:07:00.020+01:00

Es gracioso, hace un año mucha gente no sabía ni qué era un difusor, y mucho menos que un F1 llevaba ese artilugio, pero en la pretemporada se ha mostrado como el objeto de todas las discursiones, y críticas.
Y es que suenan tambores de guerra en la F1, los equipos sin difusor "imaginativo", es decir todos menos Toyota Brawn y Williams, están posicionando sus tropas y cargando los cañones con la atillería pesada,el primero en abrir fuego ha sido Red Bull, parece que ha presentado una protesta a la FIA y han declarado a la prensa por medio de su asesor jefe Dr. Helmut Marko lo siguiente;

Brawn, Toyota y Williams están utilizando un doble difusor, que da una ventaja de cinco décimas por vuelta.
No es de extrañar que los Brawn sean siete décimas por vuelta más rápido que la competencia. Gracias al difusor, que en combinación con el coche funciona claramente mejor.

Y lo que es aun más, este buen señor afirma lo siguiente:
Renault, en marzo de ese año preguntó a la FIA si esta solución es legal. En ese momento hubo un dictamen negativo. Existe una clara discrepancia.
Parece que la FIA tiene cierta asimetría a la hora de decidir lo que es legal y lo que no dependiendo de donde venga el aire.

Ferrari también está intentando hacer fuerza para ilegalizar estos difusores, Renault no se pronuncia de forma bastante sospechosa, McLaren ya debe tener su doble difusor preparado y por eso no dice ni pío.

La legalidad o ilegalidad de los difusores viene de un artículo del reglamento que dice más o menos lo siguiente " el difusor visto desde abajo no debe tener una altura superior a 17,5 centímetros ", lo que han hecho estos equipos es poner una barrera horizontal para que desde debajo no se vea la parte superior del difusor, creando así un doble difusor que al tener mayor superficie genera más carga.

Podemos ver aquí los diferentes difusores:

Asi las cosas solo Max y Bernie saben qué narices pasará el jueves cuando los comisarios tengan que dar el OK a los coches, todavía no descarto sorpresas, después de la última que nos dieron me espero cualquier cosa.

El artículo 199 -

2009-03-20T21:47:00.011+01:00

Parece que lo del nuevo sistema de puntuación no va a tomar forma al menos este año (esperemos que tampoco para el siguiente), y todo gracias a un artículo del reglamento de la FIA, que parece ser que estaba escondido en algun sitio.

El artículo 199 del Anexo 5 del Reglamento Deportivo expresa claramente que no se pueden hacer cambios sustanciales en la regulación de un campeonato 20 días antes del comienzo del mismo, y menos aún sin unanimidad por el cambio entre FIA, equipos y pilotos. Por ello la FOTA(los equipos) ha declarado:
"Siguen en disposición de colaborar con la FIA de cara a 2010... pero este cambio imperativo a las puertas de la temporada 2009 ya no es posible."

Tras esto la FIA ha realizado el siguiente comunicado:
"Si por cualquier razón los equipos de Fórmula 1 no están de acuerdo con el nuevo sistema, su aplicación se aplazará a 2010".
Que traducido al castellano viene a decir que se bajan los pantalones pero bien bajados.

La cuestión que me planteo en este momento es, si la FIA conoce a la perfección el reglamento que ellos mismos han escrito, y no dudo que antes de hacer pública esta medida alguien se habrá dado cuenta de que el citado artículo 199 impide que se hagan cambios faltando tan pocos dias para el inicio del campeonato, ¿para qué demonios han liado la que han liado? Quizá solo haya sido una artimaña para atraer audiencia, generar expectación, controversia, calentar los ánimos, salir en todos los medios de comunicación etc etc, si es asi nos la han colado pero bien, han conseguido su objetivo con creces, portadas en todos los periódicos, apertura de informativos deportivos, declaraciones de los pilotos, los aficionados recogiendo firmas, muñecos vudú de nuestro querido Max, total que ahora todos tenemos más ganas si cabe de que empiece la temporada.
Al menos conmigo ha funcionado el truco porque yo quiero que empiece ya!!

La justicia de los 118 puntos

2009-03-18T13:20:00.016+01:00

118 puntos es la diferencia que estádísticamente puede haber entre el ganador del campeonato y el segundo, lo gracioso del caso es que el ganador tedría 118 puntos MENOS que el segundo clasificado.

Si un piloto gana 2 carreras y en el resto no puntua tiene 20 puntos y dos victorias, si en las otras 16 carreras hay un ganador diferente en cada una, y un piloto llega segundo en 16 carreras y gana otra obtendrá 138 puntos, más que de sobra para ser justo campeón, la diferencia entre ambos es de 118 puntos, sin embargo el campeón será el piloto que solo puntuó en dos carreras, eso si ganándolas.para mi eso no es justicia.

Lo se, es llevar al extremo la normativa, no de forma tan extrema es posible que se de el caso de un piloto ganando el título con 70 puntos, todo esto sirve para demostrar lo mal hecha que esta la nueva forma de elegir al campeón.

La FIA la lia

2009-03-17T21:00:00.013+01:00

Pues si que estamos buenos, hoy a eso de las 3 de la tarde se ha empezado a escuchar un rumor, nada más escucharlo (o más bien leerlo) he ido rápidamente a la web de la FIA para comprobarlo deseando que no estuviera, pero para mi desolación allí estaba, lo ponía bien clarito, han cambiado la forma de elegir al campeón del mundo.

Hasta ahora se tomaban en cuenta los puntos obtenidos y, en caso de empate, ganaba el piloto que más victorias tuviese, ahora es al revés, primero se miran las victorias y en caso de empate se miran los puntos, el sistema de puntuación es el mismo 10,8,6,5,4,3,2,1 y el campeonato de marcas sigue igual.

La consecuencia más evidente que yo veo de esta medida es que se premia a los pilotos poco consistentes, aquellos capaces de lo mejor y de lo peor, y se perjudica a los pilotos regulares en su pilotaje ya de nada servirá quedar tercero en 7 carreras seguidas.

Una muestra estadística que da datos cuantitativos de hasta que punto se favorece al piloto "fallón" es la siguiente:
Imaginemos el caso de un piloto que gana una carrera, y en la siguiente no ve un semaforo en rojo, por ejemplo, y se estrella.
Bien con el antiguo sistema de puntuación este piloto habría obtenido 10 puntos en esas dos carreras, para ganar el campeonato pongamos que más o menos debe ganar 120 puntos, ese piloto habrá logrado 10/120 es decir un 8.3% de los puntos necesarios para ser campeón.
Con el nuevo sistema un piloto ganando unas 6 carreras es campeón casi seguro, habiendo ganado 1 tiene 1/6 es decir el 16.6% de las victorias que necesita para ser campeón, justo el doble que con el método clásico.

Asi que con esta primera aproximación tenemos claro que algunos pilotos dados a cometer fallos estúpidos, irse a la grava en china, pulsar el botón que no es, no ver un sémaforo, etc etc, tendrán más facil el título, mientras que otros capaces de llevar un coche, que debería estar del 6º para abajo hasta los primeros puestos no tendrá ninguna posibilidad de ganar el título.
Si no tienes un coche que gane carreras no puedes ser campeón, antes si tu coche era medianamente bueno y eras capaz de llevarlo a los primeros puestos podías aspirar a todo, es evidente que el piloto con el mejor coche por muy malo que sea tiene una ventaja abismal con el nuevo método.

Otra consecuencia del nuevo formato va a ser la implantación del primero y segundo piloto, ya que antes si tu segundo piloto ganaba la carrera y el primero hacia segundo solo perdia 2 puntos que suponian el 1.6% de los puntos para ganar, ahora si tu segundo piloto va primero tendrá que dejar paso si o si al jefe de escudería ya que privar al nº 1 de la victoria es restarle un 16% del título de pilotos, es de locos, en Ferrari por ejemplo a la que uno de sus pilotos gane 2 carreras el otro tendrá vetada la victoria, en McLaren y Renault lo tendrán bastante más fácil en ese sentido.

Si Brawn consigue arrasar en las 4 carreras de la gira asiática, carreras en las que los coches no evolucionarán, tendrán 4 victorias, y si eso es asi por mucho que evolucionen los demás va a ser difícil arrebatarles el título de pilotos.

Solo nos queda la pataleta, pero quizá sirva de algo, aqui podeis dejar clara vuestra opinión sobre el nuevo sistema de puntuación:
http://www.thepetitionsite.com/1/cancel-the-fia-approved-wdc-selection-criteria-for-f1-world-championship-2009

Bueno que me estoy enrollando más de la cuenta, lo más importante de todo es que a Fernando está forma de puntuar le favorece muy poco, y a Hamilton le viene como anillo al dedo, ¿casualidad? no lo creo.

Resurrección

2009-03-16T20:19:00.007+01:00

Hoy ha sido el día de la resurrección de McLaren, no han andado muy lejos de Renault, es increible la capacidad para testar nuevas piezas que tiene este equipo, en tan solo dos semanas han mejorado más de un segundo, han utilizado 3 alerones distintos, tres bodyboard (osea lo que va encima del motor) distintos, alerones de 4 planos, recortes en el fondo plano, etc etc y eso es solo lo que se ve a simple vista, es posible que en el último momento hayan dado con la solución a sus males y puede que Lewis no tenga que pelearse por entrar en la Q3 después de todo, es la ventaja de estar en McLaren.

Como decía en el post anterior lo de Brawn parece que tiene trampa, pero por si acaso en Ferrari ya han empezado a reclamar a la FIA a ver si con un poco de suerte se quitan un posible rival, mañana se decide el nuevo reparto de puntos 12,9,7,5,4,3,2,1 creo que es.

El úlimo día de pruebas para Alonso antes de partír haca a Melbourne, ya no se subirá al coche hasta el viernes del GP de Australia dentro de 12 dias, parece que en el equipo hayan querido terminar la pretemporada de forma positiva, marcando terreno, en una descargada en toda regla, a modo de Q2 Fernando ha rebajado su mejor tiempo en un segundo, es normal que practiquen la calificación y además habrá sido un subidón de moral importante para todos los miembros del equipo, que diferente ha sido esta pretemporada de la anterior, en Renault están ilusionados, Ferando cree que este año si que puede, mañana Nelson terminará su pretemporada y a buen seguro intentará hacer algo parecido a lo de hoy, la prueba del 9 para el R29 sería que Piquet marcase cronos similares a los de Fernando, en ese caso el coche se habrá mostrado realmente rápido.

Las "trampas" de Brawn

2009-03-16T15:36:00.011+01:00

Antes de que acaben las pruebas del día voy a explicar un par de detalles sobre el rendimiento del bólido banco.
Ayer Barrichello en un medio Brasileño afirmó que el coche va sin el peso del Kers, que supone unos 35 kg:

Vocês utilizaram algum truque para se obter patrocínio?
Barrichello: Não. Estávamos dentro do regulamento. A única coisa é que estamos sem o KERS e nem sei se vamos utilizá-lo. Ele tem 35 quilos e isto não levamos, como muita gente também não. Trinta e cinco quilos em Barcelona significam 1s2 ou 1s3.Link

Como él mismo dice la diferencia sería de 1,3 segundos más o menos, ademas he leido en pasoporcurva, que los motores Mercedes que están utilizando son del año pasado y atención! no estan capados a 18000 rpm, sino a 19000, esto les daría unos 20 CV más de la cuenta, lo que sería dependiendo del circuito unas 3 decimas.

Si sumamos todo nos sale un coche 1,6 segundos más lento de lo que aparenta, sequedaría a mitad del pelotón, un poco por debajo del nivel de Renault, lo que no es poco, pero una vez conocidas sus artimañas ya no dan tanto miedo ¿verdad?... ¿o quiza Barrichelllo nos está vacilando?

McLaren no entrena, Alonso se estrella

2009-03-15T20:10:00.010+01:00

Hoy ha sido un día bastante interesante, hemos visto que Williams está lejos de Renault, tambien hemos visto que a su vez Renault está lejos de Brawn (en caso de que estos últimos lleven un coche "legal") pero parece que la distancia entre el equipo inglés y el galo no llega al segundo, lo cual tampoco es muy alentador, pero quien no se consuela es porque no quiere.

Fernando ha tenido un despiste, se ha estrellado y ha fastidiado la sesión, el trabajo del día se ha tenido que comprimir en apenas dos horas, el poco rato que ha estado en pista ha sido bastante rápido, haciendo tandas en 20 bajos y 19 altos, Barrichello por su parte estaba en 19 bajos/medios, lo dicho, no llega al segundo pero casi.

ACTUALIZACIÓN
Video del accidente de Fernando:

También he leido a gente que ha estado hoy en el circuito comentar que los Brawn eran los que menos pisaban los pianos, al final va a resultar que están yendo despacito para no levantar demasiadas sospechas, porque claro los demás equipos están con la mosca detras de la oreja, a todo el mundo le parece que hay gato encerrado y probablemente se investigue cuidadosamente el vehiculo para comprobar posibles irregularidades antes de la carera de Australia, no descarto sorpresas de última hora, como tampoco descarto que en Australia se desinflen estrepitosamente, quien sabe.

De momento lo único que sabemos es que en McLaren se han vuelto todos locos, hoy no han podido entrenar porque parece ser que la intendencia ha cometido un error, no disponian de alguna pieza necesaria para poder montar el coche, ¿se les habrá olvidado el piloto? me encantaría conocer los detalles. Parece que cada día están peor, lo próximo será ver a Hamilton pidiendo trabajo en Brawn, como también son ingleses... tiempo al tiempo.

Un chiste

2009-03-13T19:16:00.006+01:00

Pues he leido por ahí la siguiente afirmación:
"McLaren mercedes se equivocó al repartir los motores, un empleado que ya ha sido despedido se equivocó y mandó los propulsores "pata negra" al equipo Brown, quedándose ellos con los de serie B, y de ahí los resultados de los dos últimos tests"

Lo mismo hasta algún británico se lo cree y todo, "claro ahora entiendo todo!", para empezar los motores no los suminsitra McLaren, sino Mercedes-Benz, que igual que quiere que gane su asociado McLaren, querrá también que gane su otro asociado, Brawn, asi que no creo que Mercedes les de material muy distinto a ambos equipos (a no ser que unos paguen mucho más que otros) Es curioso como la marca McLaren ha fagocitado completamente a Mercedes, de tal modo que llamamos flechas e plata a sus coches, cuando esto no debería ser asi, creemos que McLaren es dueño de los motores Mercedes, parece que Mercedes es una parte de McLaren y no es asi.

Las casas de apuestas ya ponen a Button en torno al sexto puesto como favorito a ganar el mundial, está 10 a 1, cuando hace una semana estaba 200 a 1, quien pudiera retroceder en el tiempo y apostar 1 eurito... o 10... además en algunos sitios ya colocan a Fernando como el máximo favorito para conquistar el título, los dueños de las casas de apuestas serán cualquier cosa, pero tontos no, como muestra un botón, Hamilton, que estaba el primero ya no lo está.

Por cierto dije que soy fan de Brawn GP?

Los pilotos temen a Button y su Brawn GP

2009-03-12T21:31:00.011+01:00

La conversación de moda esta ahí, ¿qué narices le ha hecho Ross Brawn al coche? ¿será legal? ¿irán descargados? ¿se saltan las chicanes y nadie les ve?
Nadie sabe que es lo que está pasando y más de un aficionado que estaba tomando ayer tiempos en alguna curva se quedó con cara de tonto, el Brawn es un segundo más rápido que los demás, eso es asi, no hay duda,de lo que si podemos tener dudas es de las condiciones en las que estan rodando, algunos dicen que van sin lastres, osea 40 kg menos de peso, teniendo en cuenta que en montmelo se pierden 4 décimas cada 10 kg de combustible tenemos la cuenta facil 0,4*4= 1,6 segundos, es decir hoy hubieran hecho 1:20,6, a la altura del renault, aunque todo esto no son más que conjeturas y sabiendo que estan buscando sponsors podemos mirarles con escepticismo, pero hay algo que me hace pensar que a lo mejor no están engañando tanto como parece, por un lado Alonso dijo que le parecia normal que el equipo de Brawn fuera de los mejores ya que llevaba desde 2007 preparando el coche, lo dice un piloto que a estado cerca de fichar por el equipo y por tanto conoce en lo que estaban trabajando, y además utilizaron superaguri como banco de pruebas, hoy ha sido Kubica el que ha dejado ver que piensa que los Brawn pueden estar arriba, el polaco ha declarado que el favorito para ganar el Titulo este año es Button!!
Si ellos lo dicen, que saben lo que dicen, yo no soy quien para llevarles la contraria, auque puede que exageren un poco, habrá que ver.

El dia de hoy ha dejado las cosas listas para sentencia en Ferrari, ya no tendrán mas entrenamientos antes de Australia, desde luego han hecho un buen trabajo y a nadie le sorprendería un doblete del equipo italiano en la primera carrera.

Hay un dato del resultado de estos tests que es bastante curioso, y es que los cuatro pirmeros clasificados del dia iban sin kers, ni lo llevan ni lo piensan montar, quizá hayan acertado al optar por no llevarlo.

En Renault hoy se han dedicado a hacer reglajes de cara a las próximas carreras, es decir, comprobar como va el coche con configuraciones típicas de algunos circuitos del calendario, y asi cuando llegue el GP correspondiente saber que es lo que tienen que hacer más o menos, ya ha dicho Fernando que el trabajo está terminado, solo queda ver como de bueno es ese trabajo, hoy el Renault no ha rodado mal, las tandas en 21 bajos asi lo atestiguan, aunque el motor les ha fallado por primera vez, no es buena señal aunque tampoco es para preocuparse.
McLaren ha seguido como siempre, hoy han mejorado, pero no lo suficiente, todo el que ha visto el coche en directo dice que es muy nervioso e inconducible, mentras que el renault o el Brawn van sobre railes.

La última pregunta que queda por desvelar es ¿Será verdad que Button opta al título?
Yo de momento no me lo creo.

Declaraciones

2009-03-11T20:04:00.012+01:00

Bueno ya van tres jornadas de test en Montmelo y la niebla de la incertidumbre, aunque cubrirá nuestos ojos otro par de semanas se va disipando poco a poco, está claro que McLaren no anda, es un hecho que Hamilton va a sufrir de lo lindo al menos en la sprimeras cuatro carreras, las de la gira "asiática", hoy se ha vuelto a salir al intentar mejorar sus tiempos, parece que el pobre inglés le quiere sacar al coche más de lo que tiene, al respecto ya han aparecido voces de dentro del equipo que poco a poco van admitiendo la evidencia, este año no les ha salido, al menos en principio, un coche ganador,
"Seguro que aún no estamos donde nos gustaría estar", ha declarado el director deportivo del equipo Mercedes, Haug, al diario alemán Bild.

En Ferrari estan mas contentos que unas castañuelas, el apático Raikkonen ha declarado poco menos que amor incondicional por el F60.
"Por el momento estoy muy contento de cómo va el monoplaza. Está todo bien y esperamos que vaya así desde Australia"

En Renault parece que las cosas se estan poniendo un tanto feas, quizá el circuito catalán no se adapte a las características del R29, o quizá esten despistando, he escuchado a gente que les ha visto hoy en directo decir que el coche iba muy bien, pero lo cierto es que por un lado Flavio ha empezado a disparar a diestro y siniestro:
"Hay tres coches que son ilegales"
Y Fernando viendo que en el AS ya le han dado el título antes de empezar, ha querido bajar los ánimos al respetable para que si en Australia hace 8 en calificación nadie se lleve a engaños, debe ser que ha comprobado que su coche va bien, pero los demás también:
"Los tiempos que consiguen Ferrari, Brawn o BMW no podemos alcanzarlos."
"El objetivo no es ganar en Australia"
Esta última afirmación yo la entiendo más por el lado de que lo importante es ser constante, qeu no ahce falta ganar las carreras para disputar el título, que hay que ser constante.

En Toyota parece que han dado con la piedra filosofal, o más bien con el difusor filosofal, están a la altura de BMW si no por encima, y dia si dia también realizan tandas muy competitivas, al final va a ser verdad que el Kers no sirve para nada como decía Trulli "Ni lo he probado, no sirve para nada" el equipo nipón se fija objetivos no demasiado ambiciosos "Ese es nuestro objetivo, ganar una carrera esta temporada." aunque visto como van quizá ganen más de una.

BMW hacen lo de siempre, eficiencia germana al 100% no dicen una palabra más alta que otra, siempre regulares, siepre ahi, pero quizá ese mismo temperamento es el que les haga no llegar a ser los mejores, o quiza si?

Y dejo para el final al OVNI de la pretemporada, es un pájaro? es un avión? NO!! es Button!! pues si, ni supermán se acerca a lo de Ross Brawn, en tres dias de test, saca un segundo a Ferrari, y eso que el mejor tiempo de Massa ha sido en una tanda de tres vueltas, Jenson ha hecho un simulacro de GP en 1:20-21s lo cual es algo impensable, ferrai hacía las tandas en 21-22 s Quzá solo sea un espejismo y no hagan nada en la temporada, pero yo desde este momento me declaro fan de Brown GP y de Barrichello!

Ha dicho Flavio "Los que buscan patrocinadores intentan destacar, los que no, preparan las carreras"
Aunque también ha dicho lo siguiente:
"Estamos al nivel de Ferrari"
Lo que se podría traducir conociendo el caracter del italiano por: estamos un poco por debajo de Ferrai

Vaya usted a saber como están las cosas realmente, lo mismo vemos en la primera carrera a los Williams doblar a todo el mundo.

Novedades aerodinámicas

2009-03-09T21:59:00.014+01:00

Los equipos saben que el circuito de Catalunya es uno de los mejores a la hora de evaluar la áerodinámica de sus coches, está lleno de curvas de media y alta velocidad, por eso en estos entrenamientos es donde sacaran "casi" todo su arsenal, para asi poder evaluarlo y comprobar si el medio segundo de ganancia que daban las simulaciones es de verdad o de ficción.

Como podeis ver hoy McLaren ha presentado este fondo plano que tiene una especie de mordisco en los laterales, sirve para crear downforce a modo de difusor, según se dice por ahí ha sido verlo y la gente ha empezado a asustarse, parece que el invento puede funcionar bien y ser "eso" que el equipo inglés se supone que estaba guardandose, aunque el resultado de hoy no parece muy alentador habrá que ver si remontan gracias a este "triángulo" o si por el contrario comienzan la temporada retrasados.

Por otro lado Red Bull ha montado lo que viene a ser e summun de las aletas de tiburón. no se sabe donde termina ésta y donde empieza el alerón trasero, es raro y feo, pero si funciona ya se sabe:

Renault ha colocado los paneles laterales que ya llevara ferrari en su presentación, parece que van a ser la norma en todos los equipos, además el equipo galo ha probado los dos alerones delanteros que viene utilizando desde la semana pasada:

En Ferari curiosamente no se ha visto ninguna novedad aparente, quizá las novedades estén bajo la superficie, o quizá lleguen mañana.

El resultado de hoy ha venido a confirmar a BMW como un candidato firme a entrar en los podios, se ha visto al Renault con muy buen ritmo nuevamente, ferrari ha vuelto a ser el más fuerte, y lo mejor del dia ha sido Button con su Brawn GP, parece que hoy han ido rápido aunque mucho me temo que es solo un espejismo para captar patrocinadores, espero equivocarme y verles muy arriba, sería muy gracioso ver las caras de los directivos de Honda si button sube al cajón en Australia.
Imágenes de hoy:

PD:Por cierto voy a tirarme unas flores, el otro día titulé que Renault estaba 3 decimas delante de Ferrari, hoy Pedro de la Rosa me ha dado la razón :)

Momentos Históricos (3): Jeréz 1997

2009-03-08T21:25:00.010+01:00

Mientras veo la NASCAR (os invito a que le echeis un vistazo)me he acordado del campeonato del 97, el de Villeneuve con su Williams, con el que ganó su único campeonato, el del adiós a los slicks (por suerte vuelven esta temporada) y sobre todo el año que se decidió a empujones, a Jerez llegaban ferrari y williams bastante igualados y muy por delante del resto de equipos, durante esa temporada los dos equipos se habían repartido todas las victorias salvo 3, la primera parte del año había sido del equipo inglés, logrando 4 victorias en las seis primeras carreras, lo que auguraba un año facil para Villeneuve, pero según avanzaba la temporada Ferrari cada vez estaba más fuerte y a la última carrera Schumacher llegó con cinco victorias por siete de su rival, el alemán contaba con un punto de ventaja, diez años despues de aquello el ex piloto de Sauber, Norberto Fontana, declaró que Jean Todt entró en el box de Sauber antes de esa carrera (Sauber montaba motores Ferrari) y dijo: “por estricta orden de Ferrari, hay que tapar a Villeneuve si se lo llegan a encontrar en la pista. Toque a quien toque”. Luego dijo que se arrepintió de haber tapado a Villeneuve durante 3 o 4 curvas, así se las gastan en la Fórmula 1.

Jacques Villeneuve hizo la pole, pero en la salida quedó relegado a la tercera posición, detrás de el hispanoaleman Frenzen su compañero de equipo, quedando lider Michael Schumacher, esto daba el titulo al alemán, Jacques fué detrás de Michael a unos de 4 seg acortando distancias hasta la vuelta 42 de 69 donde intentó adelantar a Michael, éste viendose superado no tuvo otra idea mejor que intentar echar de la pista a su rival literalmente empujandolo, la suerte quiso que fuera precisamente el alemán quien se quedara fuera de carrera, y Villeneuve consiguió acabar 3º la carrera lo que le valió el título por 3 puntos 83 frente a los 79 de Schumacher, al alemán le sancionarón finalmente y quedó último en la clasificación del campeonato.

El video de la maniobra:

Michael Schumacher es uno de los pilotos más grandes de la historia, es el primer piloto moderno, y pese a algunas actitudes como la de Jerez no se le puede negar su calidad, por su parte Villeneuve al año siguiente tuvo en su wiliams el poco competitivo motor Mecachrome, y en 1999 se fue a BAR un equipo recien creado donde no pudo hacer nada absolutamente, enterrando su carrera deportiva, es gracioso lo que dijo el Canadiense sobre las normas que iban a regir en 1998 :
El reglamento de 1998 es una mierda, los mediocres podrán ganar.
Se deduce de sus palabras que el no era un piloto medioce, ya que no fue capaz de ganar.

Renault entrenó hoy en el circuito de Idíada

2009-03-07T20:56:00.016+01:00

Como digo hoy Renault ha estado haciendo pruebas aerodinámicas en el más absoluto secreto en el circuito de pruebas de Idiada (Barcelona), el piloto habrá sido alguno de los de reserva, los kilómetros contarán para el tope estipulado por la FIA para esta temporada, asi como los neumáticos utilizados que no pueden spbrepasar los 150 juegos en entrenamientos.
Como podeis ver en la foto es un circuito oval aunque cuenta con rectas en su interior y todo lo necesario para evaluar el rendimiento de un prototipo, hay un anillo de alta velocidad de 7,5 km, formado por dos rectas de 2 km unidas por dos anillos peraltados de 1.8 km cada uno. El equipo ha entrenado desde las 9 de la mañana hasta pasadas las 6 de la tarde, un aficionado que vive cerca del circuito lo ha descubierto y puesto en conocimiento del público en la web safety-car.net:

Wanaraider:
Desde las 9ºº de la mañana hay un F1 rodando en el circuito de Idiada.
Por fin he averiguado quien está rodando en Idiada.
He contactado con alguien de dentro y me ha dicho que las pruebas eran "secretas", en cuanto a que si se enteraba oficialmente la FIA les podían penalizar. Aunque los camiones no están camuflados y los mecánicos van con los monos de trabajo oficiales, con lo cual la FIA ya lo debe saber (pero si no es de manera oficial, pues como que no pasa nada ...).
Sabiendo esto, no diré el nombre del equipo, (pero si que son los buenos, je, je, je...), que estarán hoy y seguramente mañana. Y Fernando Alonso no está probando.
Por cierto, cuando escribo esto aún estan rodando.

Personalmente opino que la FIA estará al tanto, no creo que Renault se la juegue para ahorrar unos Km de nada.
El equipo del rombo está preparando con mucha fuerza el inicio de temporada y a buen seguro habrán probado algunas piezas innovadoras sin las miradas indiscretas de ingenieros rivales.

Expediente McLaren

2009-03-05T20:44:00.004+01:00

Cuando pasen las primeras carreras y veamos donde está realmente cada equipo miraremos atras y veremos nítidamente lo que ahora somos incapaces de comprender, ¿que pasa en McLaren? si el equipo está en las primeras posiciones diremos "esque en pretemporada estaban despistando a todo el personal, que listos son" y si por el contrario empiezan mal pues la cosa sería mas bien algo asi: "si ya se veia que la cosa no funcionaba en los test de pretemporada" pero de momento ni lo uno ni lo otro, quiza la respuesta no sea ninguna de esas dos (aunque yo no llego a imaginarmela)
Los hechos son los siguientes (como diría Cesar Vidal):
-Hoy han vuelto a usar el alerón 2008 y han vuelto a pintar el coche con la dichosa pintura para comprobar el flujo de aire, deben andar bastante moscas con la aeródinámica del coche (no ir a estas alturas con el alerón de 2009 es más que una temeridad un sinsentido)
-Hamilton no ha quedado primero en un test con lo que a él le gusta y ni siquiera se ha puesto primero en ningún momento.
-Tapan el coche como si de un arma nuclear se tratara, los tecnicos de ferrari se carcajeaban a su costa.(nerviosismo quiza?)

Pensad por un momento que todo lo que está haciendo McLaren le estuviera pasando a Renault, ¿que pensariais? yo por lo menos diría que el coche no va ni patras, pero claro a McLaren hay que darle el beneficio de la duda porque tiene pasta para remontar situaciones dificiles a base de talonario.

La semana de test nos ha dejado a Ferrai y Renault bastante delante del resto, BMW, Red Bull y Toyota parecen estar bastante igualados detras, Mclaren es una incógnita que no se despejará hasta la semana que viene en Barcelona ¿o quizá allí sigan igual? si siguen asi en Barcelona yo no apostaría mucho por ellos.

Hoy igual que ayer

2009-03-04T19:56:00.010+01:00

Todo lo que observé ayer lo he visto confirmado hoy, Alonso va muy bien con su Renault, el coche es muy rápido con ruedas nuevas, lo cual es bastante bueno para la calificación, el Ferrari sigue yendo muy muy bien, tratan las ruedas mejor que renault, y eso es una gran ventaja en tandas largas, me da a mi que van a estar muy arriba, toyota han vuelto a estar bastante competitivos, habra que vigilarlos mañana, estan haciendo un test bastante prometedor, BMW estan ahí detras a un paso de los mejores, como siempre, y McLaren sigue sin enseñar nada de nada, no se si van sobrados o que pero actuan de un modo extraño, han montado todo el día el alerón trasero del 2008, han roto un motor y hamilton ha dado una rueda de prensa a media mañana para decir que todo esta muy bien,(foto de cabecera), que raros son, si al final resulta que estan jugando al despiste va a ser de oscar.

Parece que todo el mundo empieza a opinar que Alonso este año tiene coche para optar al título, Briatore incluido, aunque claro Flavio siempre es más optimista de la cuenta, en Bwin.com ya han puesto a Fernando como segundo candidato al titulo por delante de los dos ferrari cuando a principio de temporada estaba el cuarto, aunque todavia es pronto para tirar las campanas al vuelo la cosa pinta bien para el asturiano.

A falta del último dia de tests en jerez, en el que a buen seguro el McLaren hará alguna vuelta estratosférica para "despejar dudas", ya sabemos como es el marketing, los equipos tienen la vista puesta ya en Barcelona, donde todos llevaran casi casi lo mismo que a Australia, el arsenal completo de alerones flaps y motores, el equipo que no vaya bien en Barcelona dificilmente hara algo en el mundial, asi que en ese test es donde se verá quién opta a los puntos, quién a los podios y quién opta al título.

Por cierto Marca ha puesto hoy las declaraciones que puse yo el lunes de Hamilton, van con dos dias de retraso.

El R29 3 décimas por delante del F60

2009-03-03T18:31:00.009+01:00

Soy persona de ciencias, y como tal me gustan los números, por eso en vez de decir que el renault va muy bien porque si, voy a dar datos estadísticos basados en el vuelta a vuelta de Massa y de Fernando (gracias a SportLifePress.com)
He utilizado únicamente los registros a partir de las 12 de la mañana que es cuando se han empezado a hacer tiempos decentes.

Bien el ferrari ha hecho una media de 1,21:781 a lo largo de 73 vueltas , mientras que fernando a tenido una media de 1,21:474 en 80 vueltas esto es, el renault ha aventajado en unas 3 décimas al ferrari en tiempos absolutos.

Si utilizamos la media armónica, que no tiene en cuenta los tiempos demasiado altos, lo cual es muy lógico en nuestro caso, ya que un piloto puede hacer una vuelta horrenda por tener un error o por doblar a alguien, en este caso la distancia es menor, Massa obtiene un 1:21,093 mientras que fernando consigue 1:21,076 Fernando vuelve a ganar nuevamente pero por 17 centésimas únicamente.

El renault se muestra mucho más constante en sus tiempos ya que la desviación típica es de unas 98 centésimas mientras que la del ferrari es de 1,57 segundos.

Podemos hacer un juego y sumar los tiempos de todas las vueltas de los dos pilotos y asi simular que los dos hubieran disputado un GP, alonso habría sacado casi 22 segundos a massa en esas 73 vueltas.(he descontado algunas de las últimas de fernando que han sido de las más rápidas asi que no desvirtua el resultado)
Podemos concluir por tanto que, sin conocer las cargas de combustible, que facilmente hacen ganar o perder un segundo, hoy el más veloz sobre la pista ha sido el Renault.

Está claro que si las cargas de combustible han sido muy diferentes estos datos carecerian de valor real, y tambien hay que tener en cuenta qeu massa ha hecho tandas más largas, pero parece que, como ha dicho lobato, el renault anda y bien.

Queda un día menos

2009-03-02T22:48:00.007+01:00

He leido por ahí que en Jerez disfrutan de 300 días al año de sol, esto quiere decir que el 80% del año disfrutan de un clima envidiable, los equipos acuden cada año al circuito andalúz por este motivo (aparte del económico), sin embaro la ley de Murphy no perdona, y al igual que las tormentas de arena en Barhein, el agua ha acompañado hoy a los pilotos, y esque en los tres tests hasta ahora, ninguno se ha librado de alguna jornada aciaga climatológicamente hablando, quizá deberían ir a Inglaterra a que no les llueva.
Hoy ha sido una jornada de la que no se puede sacar ninguna conclusión, Glock ha demostrado lo que puede hacer en agua, no como en Brasil, eso si, hoy llevaba las ruedas de mojado, piquet ¿a alguien le sorprende la posición en la que ha quedado piquet? quizá en el equipo deberían darle una alegría al chaval y dejarle quedar primero alguna vez, sus tandas han sido regularmente buenas aunque no de las mejores, nos hace dudar como siempre, veremos mañana lo que hace Fernando, Kovalainen ha probado de nuevo con el alerón curvado y la verdad sigue sin dar ni frio ni calor ese coche, Massa ni siquiera ha salido, luego en Ferrari se sorprenderán de que su coche no vaya bien en mojado.

Y la última es que Hamilton en un chat-entrevista a la pregunta:
"¿quién considera que es el mejor piloto actual de F1, aparte de usted, claro?"
Ha contestado lo siguiente:
"En cuanto a talento, diría que Fernando Alonso es seguramente uno de los mejores pilotos con que me he encontrado. En cuanto a personalidad y como piloto completo, diría. Ha hecho un gran trabajo."
Quién le ha visto y quién le ve, si al final se van a ir de vacaciones juntos y todo.

Ferrari manda

2009-03-01T17:11:00.010+01:00

Direis no, hoy ha mandado Red Bull! el más rápido ha sido vettel!! y bueno si el más rapido tras hacer un stint de dos vueltas ha sido vettel pero ¿tiene eso alguna importancia? como siempre se suele decir , los tiempos de poco sirven, son más útiles las sensaciones que transmiten los pilotos, por eso creo que el coche más fuerte hoy ha sido el Ferrari, la sensación que me ha dado es que los del cavalino tienen cierta ventaja sobre el resto, Massa ha estado todo el día en las primeras posiciones y, aunque cada equipo estara rodando a su bola, siempre es buena señal liderar las tablas de tiempos pese a no hacer tandas cortas de cara a la galería.
Piquet, contrariamente a lo que pueda parecer, no ha sido de los peores hoy, sus tandas largas han sido muy consistentes, auque parece que hoy los franceses han estado probando su nueva suspensión trasera sin darle importancia a los cronos.
Podeis llamarme pesado, pero yo al Mclaren no lo veo bien, hoy Pedro, al igual que le sucediera a Hamilton, ha sufrido un desgaste tremendo en sus neumáticos, llegando a hacer 29s, al final de una tanda de 16 vueltas, el nuevo alerón y el difusor que esconden y que yo al menos no he logrado ver, todavia no han logrado corregir los defectos de un coche, que es bonito, pero no estoy seguro de que luche por la victoria en Australia.
Como decia antes el mejor crono ha sido para Vettel con su red bull, coche que ha provocado una bandera roja al arder su motor Renault, parece que del grupo de segundos equipos Red bull esta un pasito por delante ahora mismo, aunque un pasito es algo facilmente recuperable en estos dias.
He leido a i-dumper (un safety), que ha estado en Jerez cronómetro en mano viendolo, ha comentado que el renault era el coche que más fino iba, cada vuelta trazaba las curvas igual que la anterior, al contrario que el McLaren, que se mostraba nervioso y falto de tracción, con el consiguiente desgaste.
En resumen, el primer dia de tests nos ha mostrado, a mi modo de ver, y siempre poniendo por delante que los equipos esconden sus cartas, que ferrari esta bastante fuerte, McLaren falto de "algo", un Renault dedicado al setup y Red Bull bastante prometedor, al resto no sabría ubicarlos.

El morro del R29

2009-02-27T22:44:00.011+01:00

No soy ningun experto en aerodinámica, pero me hacen mucha gracia la de barbaridades que se han llegado a decir sobre el estrafalario morro del nuevo coche de Alonso, que si el kers va dentro del morro (a saber lo que pasaría en un accidente), que si llevan los famosos lastres ahi metidos, las baterias del propio Kers, etc etc, la respuesta no parece muy dificil de encontrar pensando 5 minutos seguidos.

El mecanismo por el que vuela un avión es bastante sencillo, las alas tienen la parte inferior más o menos recta, mientras que la parte superior es curvada:

De esta manera el aire que circula por la parte superior del ala tiene que rodearla y para recorrer la misma distancia, es decir desde la parte delantera del ala hasta la trasera tendrá que ir más rápido, si yo quiero llegar a mi pueblo en una hora si voy haciendo un rodeo deberé ir más rápido que si el camino es en linea recta, pues bien, al hacer que el aire vaya más rapido por arriba se crea una fuerza que tira del avión para arriba, así de facil.

Ahora cogemos el dibujo del ala de avión y le damos la vuelta con nuestro programa de edición favorito, nos queda una cosa asi:

Y precisamente ese es el perfil que tiene el morro del R29, un ala invertida que genera fuerza hacia abajo, es decir el famoso downforce,el carenado de los lados, los "faldones", sirven para que el aire que circula por el exterior del monoplaza no invada la zona inferior fastidiando el invento.
En esta imagen se ve muy bien la parte inferior del morro:

Asi de sencillo, no se por qué la gente le busca las vueltas, esta configuación debe crear muchísima fuerza negativa porque la bigotera apenas genera carga, es muy pequeña, y además solo llevan 2 de los tres planos permitidos por normativa, quiza antes de Australia monten el que les falta, o quiza ese morro tan feo resulte tan eficaz que para el GP de Valencia todos los coches tengan su morro tuneado al estilo Renault.

Desaparecido en combate

2009-02-26T20:21:00.012+01:00

Hoy me he acordado de que en McLaren hay dos pilotos, no me refiero a Pedro y a Hamilton no, recuerdo que había un tipo asi rubito que el año pasado ejerció el papel de escudero del inglés, es decir, dejarle pasar donde hiciera falta, no estorbarle en las salidas etc etc, tan bien lo hizo, que este año se ha subido al coche casi nada, ¿para qué? el MP4-24 evoluciona gracias a la experiencia de Pedro y gana gracias al talento de Hamilton,¿qué necesidad tiene el equipo de darle bola a su segundo piloto? El pobre de Kovalainen(que asi se llama el individuo) solo se subió un triste dia en Portimao y otros dos en Jerez, vale que en Woking hay un simulador de la leche, pero esque el equipo lleva más de un més haciendo tests y creo que podrían haberle subido algun día más al coche para que diera su opinón de como va y si le gustaría que esto o lo otro fuera asi o asa, aunque supongo que nadie le iba a escuchar, total si gana alguna carrera su jefe no se iba a alegrar.

Momentos históricos (2): Mónaco 1984

2009-02-25T20:17:00.016+01:00

El otro día recordé el momento álgido de la rivalidad que hubo entre Ayrton Senna y Alain Prost, hoy me gustaría recordaros el inicio de todo aquello.
En el año 1984 habia coches muy diferentes a los que vemos hoy, el motor turbo, introducido por Renault, habia tenido un éxito arrollador y para esa temporada la mayoría de los equipos montaban ese tipo de propulsores, la potencia en calificación rondaba los 1000 CV y por supuesto nadie habia escuchado palabras como cambio automático control de tracción o suspensión activa, eran coches mucho más nerviosos que los actuales y por tanto bastante más dificiles de pilotar, la diferencia entre un buen piloto y uno excelente era mucho más visible que hoy en día.
Al GP de Mónaco se llegaba con un equipo claramente destacado del resto, Niki Lauda y Alain Prost habian conseguido para McLaren cuatro de los cinco pimeros Grandes Premios y se perfilaban como los máximos favoritos al título, Senna por su parte había entrado ese año en la F1 de la mano del modesto equipo Toleman tras haber ganado la F3 británica, había conseguido resultados discretos en sus primeras carreras, no terminado tres y acabando sexto en las otras dos lo cual era un mérito.
Durante la calificación todo sucedió segun el guión normal de todo GP, Prost se hizo con la pole, segundo fue Mansell con su Lotus, y Ayrton no pudo llevar su vehiculo más allá de la decimotercera posición.
Pero el domingo apareció la lluvia, y mientras el francés se escapaba facilmente y los demás pilotos luchaban por permancer en la pista Senna protagonizaba una de las remontadas más recordadas, en la vuelta 19 ya estaba en la segunda posición habiendo remontado nada menos que doce puestos.
Prost, con casi un minuto de distancia vió como el debutante le recortaba hasta 4 segundos por vuelta, lo cual sorprendió a todo el mundo ya que el brasileño pilotaba uno de los peores coches de la parrilla, en la vuelta 31, tras haberse reducido la ventaja de un minuto a tan solo siete segundos en apenas doce vueltas, el director de carrera dictaminó el final anticipado por motivos de seguridad, ya que la lluvia se intensificaba a cada momento, mucha gente consideró que aquello fue una cacicada y que se favoreció intencionadamente al equipo McLaren, paradojicamente el mayor perjudicado de aquella decisión fue el propio Alain Prost, ya que se concedieron únicamente la mitad de los puntos, 4,5 en su caso al ser el ganador, frente a los 6 que hubiera recibido de haber acabado segundo la carrera, el campeonato lo perdió por tan solo medio punto frente a su compañero Lauda.
Aquel Gran Premio, disputado en las encharcadas calles de Mónaco, vió nacer a una estrella, desde ese día la gente vió con otros ojos al joven brasileño de casco amarillo, y, pese a que le birlaron su primera victoria, aquella actuación le abrió las puertas de los equipos grandes y fue el punto de partida de su brillante carrera, además fue el primero de los muchos duelos entre Ayrton y Alain.
Podeis descargar ésta y otras carreras de aquel año aqui (gracias a Xandrin)

Podeis ver ademas un resumen de la carrera:

Ocho

2009-02-23T21:30:00.004+01:00

De entre todos los cambios en la normativa que nos han preparado para este año hay uno del que se esta hablando muy poco, y para mi es de los más importantes, los equipos solo podrán utilizar ocho motores durante la temporada, si bien la FIA, como suele ser habitual, y en un claro ejemplo de como no se deben hacer las cosas, ha dejado algunos agujeros negros no se sabe muy bien por que, todavía no está claro si se podrá cambiar de motor durante un GP, por ejemplo utilizar uno viejo el viernes y poner el nuevo para la calificación, o si por el contrario el motor debe ser el mismo durante todo el fin de semana, lo que haría que cada propulsor durara 2 GP y uno de ellos tendria que durar 3, si se confirma este último punto los libres de los viernes se veran afectados muy negativamente, los equipos reservarán la mecánica y las salidas a pista estaran contadas, aún recuerdo cuando los probadores hacian las delicias del público los viernes, pero la crisis es la crisis...
El equipo que sale claramente beneficiado de esta normativa es Renault, y de rebote Red Bull, de algo le tiene que servir a Flavio ser amigo de Bernie, no solo por que pueden desarrollar un nuevo motor, sino porque pueden diseñarlo específicamente para que se adapte al regimen de las 18.000, mientras que el resto solo pueden adaptar los suyos como buenamente puedan.
Disponer de tan solo ocho montores para toda la temporada repericutirá ademas en la propia carrera, habrá que reservar todo lo posible y los equipos serán muy conservadores con sus mecánicas, aunque el límite ha sido rebajado a 18.000 rpm
dudo mucho que se alcance durante muchas vueltas a lo largo del GP, la potencia de los coches será menor, del orden de 15 CV menos que el año pasado y para colmo si a alguien se le fastidian dos motores en las primeras carreras se puede despedir del título porque el resto de la temporada irá arrastrando no menos de 3 GP para cada uno de los que le queden.
Todo esto que parece ser tan negativo, a la hora de ver las carreras no será muy importante, se han tomado medidas que a buen seguro contribuirán a mejorar el espectáculo, pero a mi me gustaba más cuando las velocidades punta eran 40 km/h superiores a las actuales y los motores rugian con mas de 950 CV.

NASCAR: ¡Esto es América!

2009-02-22T13:54:00.005+01:00

Mientras los equipos de Fórmula 1 velan armas en sus fábricas en espera de los próximos tests, los aficionados nos encontramos en unos meses dificiles, ver las carreras de años anteriores es un buen paliativo pero no es suficioente, una buena alternativa es la competición americana de coches de serie, es decir la NASCAR.
El domingo pasado tuvo lugar la primera carrera de la temporada, las 500 millas de Daytona, una de las más importantes del año, con la que, ya sea por casualidad o por destino me encontre haciendo zapping el domingo pasado, para los que no conozcais la NASCAR deciros que el concepto de carrera es completamente diferente al que tenemos aqui, un piloto doblado puede prefectamente ganar la carrera mientras que aqui su única función es echarse a un lado para que no moleste a los "buenos".
Se supone que se corre con vehículos de serie, pero como ocurre en el WRC cualquier parecido con el modelo de serie es pura coincidencia, tienen potencias de 750 CV y su velocidad máxima ronda los 320 km/h disponen de un cambio manual de cuatro velocidades y por razones de seguridad están forrados de barras de protección y uno saletines cuisosos que impiden que el coche vuelque, la mayoria de los circuitos son óvalos, pero quien piense que el espectáculo es menor en este tipo de circuitos se llevará una sorpresa.La próxima carrera de la primera división, la llamada Sprint Cup tendrá lugar hoy mismo y yo si puedo la seguiré y asi haré mas liviana la espera.
Los americanos son conocidos por su habilidad para hacer espectáculo, y las carreras de coches no iban a ser una excepción, al menor incidente sacan el Pace Car y reagrupan la carrera para que asi lso rezagados vuelvan a tener opciones, la retransmisión del evento es envidiable, las distancias de los pilotos las dan en tiempo real, nada de esperar a pasar por el sector para ver si tal piloto se ha acercado al que le precede, a veces se ven hasta 4 coches a la vez en otras tantas pantallas, hay especialistas que explican en imagenes y en directo por qué tal o cual coche tiene problemas y tienen alli mismo un coche desarmados para explicarlo todo, los pilotos despues de un accidente salen del coche con la gorra publicitaria puesta y hablan con naturalidad con la televisión, sobre todo me dio envidia el apartado tecnológico de la reansimisión, odio el triste Live Timing con el que nos tenemos que conformar nosotros, es todo mucho mejor montado de cara al espectáculo.
El tipo de piloto es muy diferente, los hay que tienen pinta de cualquier cosa menos de piloto, los hay de mas de 50 años, los hay que parecen auntenticos cowboys con sombrero y todo, hay empujones, la posición en parrilla no quiere decir nada absolutamente, la carrera de Daytona la gano Matt Kenseth de 36 años que salía más allá de la posición 30!! imaginais lo que haría un piloto de 36 años que saliera de la posición 37 en la Fórmula 1? la respuesta es muy sencilla, nada.
Esa es la magia de la NASCAR, decían en la retransmisión que el que va primero en la penúltima vuelta nunca gana, eso si es espéctáculo!
Las carreras de la NASCAR son un puro espectáculo donde hasta a última vuelta no menos de 6 pilotos están en disposición de ganar, nada que ver con las soporíferas carreras que a veces nos tragamos, Ecclestone debería tomar nota y quizá asi lograría que el público americano se interesase por su negocio, y de paso nosotros disfrutariamos mucho mas.

Momentos históricos (1): Suzuka 1989-1990

2009-02-20T21:37:00.006+01:00

La Formula 1 tiene momentos que todo buen aficionado debería conocer, uno de ellos es el final del campeonato de 1989, pero pongamonos en situación, el año anterior Senna habia ganado el título en su primera temporada en McLaren, y su compañero Alain Prost habia sido batido por el recien llegado.
Al año siguiente se repitió la historia, los dos pilotos de McLaren compañeros aunque solo de nombre, llegaron muy igualados a la penúltima carrera que se disputaría en Suzuka, Ayrton necesitaba la victoria si quería seguir teniendo opciones al titulo, mientras Prost tenia el titulo casi en el bolsillo, el francés califico muy mal, pero a lo largo de la carrera consiguió colocarse en la primera posición, lo que le daba el título matemáticamente, pero Senna no iba a ponerselo facil y a falta de 10 vueltas para el final se situó justo detrás de su compañero, en la frenada de la curva Casio el brasileño intento colarse por el interior en una maniobra desesperada, el resultado era inevitable, se tocaron y los dos quedaron fuera de carrera aparentemente, Prost salió de su coche pensando en el título, pero el McLaren de Senna, con la ayuda de los comisarios, logró reemprender la marcha y pese a tener que pasar por boxes a cambar el alerón dañado remontó al Benetton de Naninni, que pasaba por alli y consiguió la victoria, poco le duró la alegría ya que fue descalificado por haber provocado el incidente con su compañero, el resultado fue el tercero de sus cuatro títulos para el francés.

En 1990 llegaron a Suzuka en similares circunstancias, salvo que esta vez Prost iba en un Ferrari y que era a Senna a quien le valía que su ex compañero no finalizase la prueba, la carrera duró lo que tardó el brasileño en estampar su McLaren contra el coche rojo de Prost, fin de la historia, senna se habia tomado venganza del año anterior.

A lo largo de la historia son pocas las veces en las que dos grandes de un deporte coinciden en una misma época, Roger Ferderer no sería lo que es si no fuera porque Rafa Nadal le hace frente, el uno sin el otro no podrían regalarnos partidos increibles como la final de Wimbledon, del mismo modo la leyenda de Ayrton Senna no sería tan grande si no fuera porque enfrente tuvo a otro de los grandes, y gracias a ellos pudimos disfrutar algunos de los mejores momentos de la historia de la Fórmula 1.

McLaren empieza a dar signos de preocupación

2009-02-19T09:54:00.009+01:00

McLaren estuvo haciendo unas pruebas ayer en Kemble con alerón trasero 2009 inculido, fueron pruebas aerodinámicas para testar los datos de pista y compararlos con los datos del tunel de viento, para ello engancharon el coche con Pedro dentro (o alguien con su casco) y tiraron p´alante con una furgoneta que en la foto no se ve pero el cable que une al coche con la furgo si que se ve, tan triste como suena, mientras en otro coche que rodaba en paralelo iban tomando fotos o lo que quiera que miren los ingenieros de F1, además al coche le engancharon una especie de Jaula metálica que ni poniendola yo hubiera quedado mas chapucera, dicen que todo ese montaje fue para medir el flujo de aire detras de las ruedas delanteras, asi que deben estar mosqueados con los datos obtenidos en esa zona.

Para mas datos y fotos podeis visitar :http://www.sidepodcast.com/2009/02/18/mclaren-testing-at-kemble/ (en inglés)

Bien es pretemporada, hay que hacer pruebas, pero hacer eso a estas alturas es algo cuando menos sospechoso, suena más a medida desesperada por encontrar soluciones, quiza las encuentren y en Melbourne ganen a todos con una mano en el volante y con la otra saludando al tendido, quiza, pero de momento no dan esa impresión.

Por otro lado Carlos Miquel, que es muy dado a ser "imaginativo" a la hora de dar noticias dice hoy en AS que el Renault de la semana pasada iba con el RS26, es decir, el motor del año pasado con 30 CV menos que el de este año, bien, esto tiene dos interpretaciones 1-cuando pongan el nuevo van a volar o 2-¿a que esperan para montar el nuevo?, segun él, el Renault va a ser un coche temible si todo sale bien en Enstone habra que ver si sus vaticinios se cumplen.

En Ferrari no son capaces de dar 50 vueltas sin que se les rompa algo, y eso debe tener preocupada a los mandamases en Maranello, si no es la caja de cambios es el sistema electrico del Kers, y si no vaya usted a saber, a su favor tienen que todavia queda bastante para empezar la temporada pero el tiempo se agota y de momento el ferrari no es fiable.

Ponga una curva en su vida

2009-02-18T12:30:00.010+01:00

Los pilotos son gente especial, algunos beben, otros se van de paseo espacial, otros crean bodegas con su nombre, a la mayoria les ponen calles en sus pueblos, hacen museos con sus trofeos y/o fetiches etc etc, pero hay algo a lo que muy pocos pueden llegar, y es a tener una curva con su nombre en un circuito del mundial, todo el mundo conoce las eses de Senna y la curva Sito Pons, pues bien el circuito de Singapur quiere ponerle nombre a algunas de sus curvas, concretamente a la 1 la 7 y la 10, y como estamos en la era de internet, pues los aficionados podemos decidir que nombre ponerle a esas curvas para que el piloto en cuestion quede inmortalizado, si alguien quiere participar lo unico que debe hacer es pasarse por http://www.singaporegp.sg/ y si tiene un poco de suerte, puede ganar algunos premios como entradas para el Gran Premio y 2 noches de hotel en un 5 estrellas.

O bien podeis mandar directamente un mail a gpturns@mediacorp.com.sg de menos de 50 palabras diciendo los nombres que os parezcan convenientes para cada curva.

Tenemos hasta el dia 28 de febrero para mandar correos y no me extrañaría nada que el nombre de Alonso fuera uno de los seleccionados al ser el primer ganador del GP de Singapur.

Primeras impresiones 2009

2009-02-17T12:11:00.001+01:00

Este va a ser, si las ganas de escribir no me abandonan, un de tantos blogs sobre formula 1 y todo lo que la rodea, todo lo que se de este maravilloso mundo es lo que leo en internet y lo que veo y escucho en los medios, pero daré mi visión personal sobre las noticias y sobre la forma de dar las noticias que tienen los llamados medios "informativos".

En mi primer post voy a recapitular lo sucedido hasta ahora en esta pretemporada de 2009 y a situar a los equipos por orden de candidatura al titulo segun mi criterio.

En primer lugar está Ferrari, el coche campeón, que curiosamente no lleva al piloto campeón, más por demeritos del equipo que por errores de los pilotos, en teoria debería tener un coche competitivo, el año pasado tenian el mejor si no el segundo motor de la parrilla, tratan las Bridgestone mejor que nadie, sobre todo con calor, y son un equipo con dinero e inteligencia de sobra para estar en lo alto, en los test de pretemporada todavia no se les ha podido situar pero los pilotos han declarado que el coche es muy facil de pilotar, y eso es lo mejor que puede decir un piloto de su coche, asi que parace que van por buen camino.

McLaren al igual que ferrari tiene la capacidad para construir un coche campeón, aunque he visto algunas cosas extrañas que me hacen pensar que quizá a dia de hoy no las tengan todas consigo, por un lado esta la utilización del alerón de 2008, que han llevado casi toda la semana, lo cual no tiene demasiado sentido, se oyen voces que dicen que es para simular en nuevo difusor que tendra esa carga y bla bla bla, pero lo cierto es que en Jerez se comian las ruedas y para estar en tiempos buenos siempre recurrian al aleron del año pasado, del cual se estima que aporta 0.5 segundos de mejora, habra que ver en barcelona si siguen como hasta ahora, lo que sería un gran indicio de que algo no les está funcionando, o si por el contrario sacan algo novedoso que les haga ser rapidos, porque hasta hoy no lo han sido en configuracion 2009 total.

Renault creo que ha hecho un coche para luchar por las victorias, al contrario que el año pasado Alonso está muy confiado y dice cosas del tipo "este año luchare por el titulo" palabras impensables de un piloto que tiende a ser pesimista, luego algo debe tener el renault cuando Alonso es más optimista que nunca, por otro lado algunos datos más objetivos le avalan, por ejemplo su nuevo motor RS29, que como corra mucho los demas se empezaran a quejar y habrá nuevamente descongelación para todos menos renault, por otro lado las ruedas lisas son del agrado de Fernando que al igual que kubica y que kimi tiene un estilo de pilotaje apropiado para ellas, es de dominio publico que kubica se quejaba amargamente de que con las bridgestone no podia ir como a el le gustaba, otro punto a favor de renault es la desparicion de los tuneles de viento a escala 1:1 curiosamente el de renault es escala 1:2 que es practicamente el que se ha permitido para este año, y para rematar parece que su kers esta siendo muy fiable.

BMW es un gran candidato al titulo, tieen un coche muy parecido al Renault, seguramente debido a sus megaordenadores ,y tienen dinero de sobra, habra que ver si un equipo que nunca ha ganado puede aprender a hacerlo, pero por el momento estan siendo rapidos y su Kers es el mas evolucionado, llevan desde diciembre con él.

El equipo que puede dar la sorpresa a mi modo de ver es Red Bull, es más una corazonada que otra cosa, pero ese coche solo por la pinta que tiene se merece estar arriba, Mr Adrian es un valor contrastado, no hay mas que ver como iban sus coches con motor ferrari el año pasado, ademas tiene el Kers de renault que esta yendo bien por lo visto y el motor evolucionado RS29.

A williams y a toyota los meto en el mismo saco porque llevan el mismo motor y por lo visto tienen relaciones no solo en ese campo, el famoso difusor, que cada uno a su manera ha desarrollado de forma ingeniosa, les ha puesto como ejemplo a seguir por el resto de equipos y por ello son dignos de tener en cuenta, por otro lado ninguno de los dos equipos iniciara la temporada con el Kers lo cual puede ser un gran handicap, ademas el motor toyota es inferior al ferrari y al Mclaren asi que habra que ver si logran compensar ese deficit.

Ex-honda, toro rosso y Force india, estaran a verlas venir, si ferrari se digna en dar un buen motor a los italianos pues estos estaran en la zona media, si no pues serán de los últimos, force india pues la verdad no espero que pasen a ninguna Q2 y de ex-honda pues espero que corran que no es poco.