Jerez 1

En estos entrenamientos pasados por agua hemos visto algunas cosas interesantes, para empezar se confirma que Ferrari va muy bien, tandas largas con tiempos constantes, con la inevitable presencia del graining propio de las bajas temperaturas pero por lo demás muy bien, afianzando un coche que pusieron a punto la semana anterior, la próxima semana será la de la búsqueda de velocidad, como adelantó Fernando, veremos si se termina de confirmar el gran trabajo de los de Maranello, pero de momento y sobre todo bajo lluvia el ferrari era el más rápido en condiciones de carrera, grandes esperanzas para Fernando.

Otra cosa que hemos visto es que el Virgin se deshace , es penoso comprobar como el morro no era capaz de aguantar la carga aerodinámica y se deshacía el solito, es lo que tiene hacer un coche solo con ordenador, la realidad a veces difiere sensiblemente.

A mi hay una cosa que me mosquea, Red Bull no tiene uno de los mayores presupuestos, ni tampoco ha hecho nunca gran cosa, salvo el año pasado, y ahora todo el mundo presupone que tiene que estar arriba si o si, pues no tiene por que ser así, Red Bull es un equipo de mitad de tabla, no lo olvidemos, puede tener algún año bueno, pero esos serán los menos, veremos, de momento no les han ido muy bien las cosas.

Los aficionados a Michael repiten continuamente que el Mercedes lleva el aleron y el difusor del año pasado así que suponen que deben estar guardando los buenos, con solo 4 semanas de entrenamientos guardarse algo es correr demasiados riesgos teniendo en cuenta que durante la temporada está prohibido entrenar, así que lo lógico es que si el coche era bueno el año pasado toquen lo menos posible, la pregunta es si eso les servirá este año.

El McLaren me tiene desconcertado, parece que van bien, pero no estaría tan seguro, de todas formas lo extraño sería que no lucharan por los podios.

La pega se la pongo a Renault el pobre Kubica parece que va a tener que lidiar con un R29B lastima por el, es un gran piloto.

Lo que esta claro de momento es que no habrá un equipo que de repente y sin haber entrenado les saque a todos un segundo o mas en su primer dia de rodaje, o por lo menos eso parece, yo no me fiaría.

Valencia

La primera semana des Tests de la temporada ya ha pasado, la primera cosa que me ha sorprendido ha sido la velocidad de los coches, son algo así como 2 segundos más rápidos que el año pasado, en 2009 se perdió alrededor de un segundo, así a la cuenta de la vieja podemos calcular que se ganaron 2 segundos con los neumáticos y se perdieron 3 con la aerodinámica, pero claro, ahora con los superdifusores que ocupan medio coche han conseguido unos pasos por curva similares a los que había en 2008, por eso todos los pilotos se han maravillado diciendo lo bien que van y lo fáciles de conducir que son sus coches.

El resultado son coches mucho más rápidos que los del 2009, se decía en invierno que el F10 era algo asi como 1,6 segundos más rápido que el F60, supongo que no querían dar los datos reales, por lo que hemos visto estos coches están a la altura de los del 2008 si no son más rápidos, ya era hora de que la tecnología progrese, desde el 2004 cada año los coches son más lentos, desde que llegaron los V8 se han perdido 20 km/h de velocidad punta, casi nada.

Las sensaciones son lo único que cuenta en unos test, en Ferrari tienen buenas sensaciones, no hay nada mejor para un coche que lo que le pasó a Fernando, en su octava vuelta hizo mejor tiempo que todos los demás equipos en los 3 días de tests, ¡¡ocho vueltas!! Cuando un coche es capaz de eso, hay que empezar a creer que es un gran coche, recordemos al Brawn o al R25, fue salir a pista y marcar los mejores tiempos, al que es rápido se le nota, una buena comparativa sería el Sauber, en teoria se quedaron sin gasolina, en esos momentos Pedro estaba marcando 1,12 bajos, El 1,11:4 de Fernando fue al principio de una tanda de 11 vueltas. Otro dato importante, al final del dia estuvo como una hora seguida en pista entrando una única vez a boxes para cambiar ruedas, finalizo en 1,11 altos 1,12 bajos el "medio" simulacro de carrera, otro gran dato.

De los demás destacaría a los McLaren, tandas largas y con tiempos constantes, muy constantes, parece que no tienen los problemas del año pasado, dicen que los Mercedes tiene problemas con los escapes, que se les rompen con las turbulencias y que es posible que tengan que rediseñar toda la zona, si es así que se despidan.

Todo esto que digo son solo impresiones que uno saca escuchando a los protagonistas, si hay una cosa en la que todos coinciden es en nombrar al Ferrari como el triunfador de Valencia.

Por cierto que bonito es el Virgin!

El nuevo Ferrari

Bueno ya tenemos al Ferrari, este por lo menos si es el de este año, no como el Mercedes, así a simple vista parece igual, seguramente los aditamentos aerodinámicos se los guardan para mejor ocasión, pero lo más llamativo del coche, al estar el difusor oculto, ha sido la longitud del chasis, Ferrari ha vuelto a alargar la batalla, La scuderia se había caracterizado últimamente por hacer coches largos y en este 2009 habían acortado, en vista de los resultados, y además para hacer sitio al nuevo depósito han alargado bastante la longitud del chasis, pero lo más curioso de todo es que las salidas de escape parece a simple vista que están más adelantadas que el año pasado, esto es, el motor más cerca del habitáculo, pero claro ahí es donde se supone que va el depósito de combustible, entre el motor y el piloto, parece como si el motor hubiera ocupado este espacio, adelantando su posición dejando un espacio enorme detrás suyo, espacio en el que por narices debería estar el depósito.
En este cutrechop que he hecho en 5 minutos he colocado una linea al final de los escapes arriba el F60 en sus dos versiones, y abajo el F10, se intuye que el motor está más adelante y hay mucho espacio detrás, auque la normativa no lo permite:

6.1.2 All the fuel stored on board the car must be situated between the front face of the engine and the driver's back when viewed in lateral projection. When establishing the front face of the engine, no parts of the fuel,
oil, water or electrical systems will be considered.

Bueno ya sabemos que la normativa es muy subjetiva, en todo caso se habrían cambiado los escapes adelantándolos.



Esta posible configuración crearía un coche con un reparto de pesos distinto al inicio y final de carrera, mucho peso atras en la salida, lo que quiere decir más tracción y mejores salidas, recordemos el R24, salía como una bala entre otras cosas porque tenía mucho peso en la parte trasera, además crear tracción significa un menor desgaste de neumáticos, al final de la carrera el peso estaría más hacia la parte de delante, permitiendo un pilotaje más agil en las vueltas finales.

Por lo demás el coche es muy parecido al F60 y seguramente cualquier parecido con el que veamos en la primera carrera sea pura coincidencia.

Todo esto no son más que elucubraciones pero a falta de tests...

Mercedes pinta el Honda de gris

Pues ya tenemos primer coche, este año las presentaciones van a ser muy entretenidas, todavía desconocemos los colores de gran parte de los equipos, sauber, Virgin, Renault, etc y de aquí a 2 semanas vamos a ir viéndolos todos, para la primera carrera más nos vale habernos aprendido bien quien es quien, recordemos, el de Fernando es el coche rojo.

Hoy se ha presentado por segunda vez el Honda del 2009, porque lo que hemos visto hoy es el Brawn repintado, ese que construyó la casa nipona en 2 años gastándose una millonada indecente para después tirar todo el trabajo por la borda para que el listo de Ross Brawn se llevara todos los triunfos, pues bien, ese coche y no otro, por algún tipo de carambola mística hoy lo han presentado los de Mercedes!, como si fuera suyo!! El jefe de Honda debe estar hoy revolviendose de dolor en su despacho, hicieron un coche tan bueno tan bueno que los demás se lo apropian, a donde hemos llegado, los alemanes presentando un coche japones.