El morro del R29

No soy ningun experto en aerodinámica, pero me hacen mucha gracia la de barbaridades que se han llegado a decir sobre el estrafalario morro del nuevo coche de Alonso, que si el kers va dentro del morro (a saber lo que pasaría en un accidente), que si llevan los famosos lastres ahi metidos, las baterias del propio Kers, etc etc, la respuesta no parece muy dificil de encontrar pensando 5 minutos seguidos.

El mecanismo por el que vuela un avión es bastante sencillo, las alas tienen la parte inferior más o menos recta, mientras que la parte superior es curvada:


De esta manera el aire que circula por la parte superior del ala tiene que rodearla y para recorrer la misma distancia, es decir desde la parte delantera del ala hasta la trasera tendrá que ir más rápido, si yo quiero llegar a mi pueblo en una hora si voy haciendo un rodeo deberé ir más rápido que si el camino es en linea recta, pues bien, al hacer que el aire vaya más rapido por arriba se crea una fuerza que tira del avión para arriba, así de facil.

Ahora cogemos el dibujo del ala de avión y le damos la vuelta con nuestro programa de edición favorito, nos queda una cosa asi:


Y precisamente ese es el perfil que tiene el morro del R29, un ala invertida que genera fuerza hacia abajo, es decir el famoso downforce,el carenado de los lados, los "faldones", sirven para que el aire que circula por el exterior del monoplaza no invada la zona inferior fastidiando el invento.
En esta imagen se ve muy bien la parte inferior del morro:


Asi de sencillo, no se por qué la gente le busca las vueltas, esta configuación debe crear muchísima fuerza negativa porque la bigotera apenas genera carga, es muy pequeña, y además solo llevan 2 de los tres planos permitidos por normativa, quiza antes de Australia monten el que les falta, o quiza ese morro tan feo resulte tan eficaz que para el GP de Valencia todos los coches tengan su morro tuneado al estilo Renault.

Desaparecido en combate

Hoy me he acordado de que en McLaren hay dos pilotos, no me refiero a Pedro y a Hamilton no, recuerdo que había un tipo asi rubito que el año pasado ejerció el papel de escudero del inglés, es decir, dejarle pasar donde hiciera falta, no estorbarle en las salidas etc etc, tan bien lo hizo, que este año se ha subido al coche casi nada, ¿para qué? el MP4-24 evoluciona gracias a la experiencia de Pedro y gana gracias al talento de Hamilton,¿qué necesidad tiene el equipo de darle bola a su segundo piloto? El pobre de Kovalainen(que asi se llama el individuo) solo se subió un triste dia en Portimao y otros dos en Jerez, vale que en Woking hay un simulador de la leche, pero esque el equipo lleva más de un més haciendo tests y creo que podrían haberle subido algun día más al coche para que diera su opinón de como va y si le gustaría que esto o lo otro fuera asi o asa, aunque supongo que nadie le iba a escuchar, total si gana alguna carrera su jefe no se iba a alegrar.

Momentos históricos (2): Mónaco 1984

El otro día recordé el momento álgido de la rivalidad que hubo entre Ayrton Senna y Alain Prost, hoy me gustaría recordaros el inicio de todo aquello.
En el año 1984 habia coches muy diferentes a los que vemos hoy, el motor turbo, introducido por Renault, habia tenido un éxito arrollador y para esa temporada la mayoría de los equipos montaban ese tipo de propulsores, la potencia en calificación rondaba los 1000 CV y por supuesto nadie habia escuchado palabras como cambio automático control de tracción o suspensión activa, eran coches mucho más nerviosos que los actuales y por tanto bastante más dificiles de pilotar, la diferencia entre un buen piloto y uno excelente era mucho más visible que hoy en día.
Al GP de Mónaco se llegaba con un equipo claramente destacado del resto, Niki Lauda y Alain Prost habian conseguido para McLaren cuatro de los cinco pimeros Grandes Premios y se perfilaban como los máximos favoritos al título, Senna por su parte había entrado ese año en la F1 de la mano del modesto equipo Toleman tras haber ganado la F3 británica, había conseguido resultados discretos en sus primeras carreras, no terminado tres y acabando sexto en las otras dos lo cual era un mérito.
Durante la calificación todo sucedió segun el guión normal de todo GP, Prost se hizo con la pole, segundo fue Mansell con su Lotus, y Ayrton no pudo llevar su vehiculo más allá de la decimotercera posición.
Pero el domingo apareció la lluvia, y mientras el francés se escapaba facilmente y los demás pilotos luchaban por permancer en la pista Senna protagonizaba una de las remontadas más recordadas, en la vuelta 19 ya estaba en la segunda posición habiendo remontado nada menos que doce puestos.
Prost, con casi un minuto de distancia vió como el debutante le recortaba hasta 4 segundos por vuelta, lo cual sorprendió a todo el mundo ya que el brasileño pilotaba uno de los peores coches de la parrilla, en la vuelta 31, tras haberse reducido la ventaja de un minuto a tan solo siete segundos en apenas doce vueltas, el director de carrera dictaminó el final anticipado por motivos de seguridad, ya que la lluvia se intensificaba a cada momento, mucha gente consideró que aquello fue una cacicada y que se favoreció intencionadamente al equipo McLaren, paradojicamente el mayor perjudicado de aquella decisión fue el propio Alain Prost, ya que se concedieron únicamente la mitad de los puntos, 4,5 en su caso al ser el ganador, frente a los 6 que hubiera recibido de haber acabado segundo la carrera, el campeonato lo perdió por tan solo medio punto frente a su compañero Lauda.
Aquel Gran Premio, disputado en las encharcadas calles de Mónaco, vió nacer a una estrella, desde ese día la gente vió con otros ojos al joven brasileño de casco amarillo, y, pese a que le birlaron su primera victoria, aquella actuación le abrió las puertas de los equipos grandes y fue el punto de partida de su brillante carrera, además fue el primero de los muchos duelos entre Ayrton y Alain.
Podeis descargar ésta y otras carreras de aquel año aqui (gracias a Xandrin)

Podeis ver ademas un resumen de la carrera:

Ocho

De entre todos los cambios en la normativa que nos han preparado para este año hay uno del que se esta hablando muy poco, y para mi es de los más importantes, los equipos solo podrán utilizar ocho motores durante la temporada, si bien la FIA, como suele ser habitual, y en un claro ejemplo de como no se deben hacer las cosas, ha dejado algunos agujeros negros no se sabe muy bien por que, todavía no está claro si se podrá cambiar de motor durante un GP, por ejemplo utilizar uno viejo el viernes y poner el nuevo para la calificación, o si por el contrario el motor debe ser el mismo durante todo el fin de semana, lo que haría que cada propulsor durara 2 GP y uno de ellos tendria que durar 3, si se confirma este último punto los libres de los viernes se veran afectados muy negativamente, los equipos reservarán la mecánica y las salidas a pista estaran contadas, aún recuerdo cuando los probadores hacian las delicias del público los viernes, pero la crisis es la crisis...
El equipo que sale claramente beneficiado de esta normativa es Renault, y de rebote Red Bull, de algo le tiene que servir a Flavio ser amigo de Bernie, no solo por que pueden desarrollar un nuevo motor, sino porque pueden diseñarlo específicamente para que se adapte al regimen de las 18.000, mientras que el resto solo pueden adaptar los suyos como buenamente puedan.
Disponer de tan solo ocho montores para toda la temporada repericutirá ademas en la propia carrera, habrá que reservar todo lo posible y los equipos serán muy conservadores con sus mecánicas, aunque el límite ha sido rebajado a 18.000 rpm
dudo mucho que se alcance durante muchas vueltas a lo largo del GP, la potencia de los coches será menor, del orden de 15 CV menos que el año pasado y para colmo si a alguien se le fastidian dos motores en las primeras carreras se puede despedir del título porque el resto de la temporada irá arrastrando no menos de 3 GP para cada uno de los que le queden.
Todo esto que parece ser tan negativo, a la hora de ver las carreras no será muy importante, se han tomado medidas que a buen seguro contribuirán a mejorar el espectáculo, pero a mi me gustaba más cuando las velocidades punta eran 40 km/h superiores a las actuales y los motores rugian con mas de 950 CV.

NASCAR: ¡Esto es América!

Mientras los equipos de Fórmula 1 velan armas en sus fábricas en espera de los próximos tests, los aficionados nos encontramos en unos meses dificiles, ver las carreras de años anteriores es un buen paliativo pero no es suficioente, una buena alternativa es la competición americana de coches de serie, es decir la NASCAR.
El domingo pasado tuvo lugar la primera carrera de la temporada, las 500 millas de Daytona, una de las más importantes del año, con la que, ya sea por casualidad o por destino me encontre haciendo zapping el domingo pasado, para los que no conozcais la NASCAR deciros que el concepto de carrera es completamente diferente al que tenemos aqui, un piloto doblado puede prefectamente ganar la carrera mientras que aqui su única función es echarse a un lado para que no moleste a los "buenos".
Se supone que se corre con vehículos de serie, pero como ocurre en el WRC cualquier parecido con el modelo de serie es pura coincidencia, tienen potencias de 750 CV y su velocidad máxima ronda los 320 km/h disponen de un cambio manual de cuatro velocidades y por razones de seguridad están forrados de barras de protección y uno saletines cuisosos que impiden que el coche vuelque, la mayoria de los circuitos son óvalos, pero quien piense que el espectáculo es menor en este tipo de circuitos se llevará una sorpresa.La próxima carrera de la primera división, la llamada Sprint Cup tendrá lugar hoy mismo y yo si puedo la seguiré y asi haré mas liviana la espera.
Los americanos son conocidos por su habilidad para hacer espectáculo, y las carreras de coches no iban a ser una excepción, al menor incidente sacan el Pace Car y reagrupan la carrera para que asi lso rezagados vuelvan a tener opciones, la retransmisión del evento es envidiable, las distancias de los pilotos las dan en tiempo real, nada de esperar a pasar por el sector para ver si tal piloto se ha acercado al que le precede, a veces se ven hasta 4 coches a la vez en otras tantas pantallas, hay especialistas que explican en imagenes y en directo por qué tal o cual coche tiene problemas y tienen alli mismo un coche desarmados para explicarlo todo, los pilotos despues de un accidente salen del coche con la gorra publicitaria puesta y hablan con naturalidad con la televisión, sobre todo me dio envidia el apartado tecnológico de la reansimisión, odio el triste Live Timing con el que nos tenemos que conformar nosotros, es todo mucho mejor montado de cara al espectáculo.
El tipo de piloto es muy diferente, los hay que tienen pinta de cualquier cosa menos de piloto, los hay de mas de 50 años, los hay que parecen auntenticos cowboys con sombrero y todo, hay empujones, la posición en parrilla no quiere decir nada absolutamente, la carrera de Daytona la gano Matt Kenseth de 36 años que salía más allá de la posición 30!! imaginais lo que haría un piloto de 36 años que saliera de la posición 37 en la Fórmula 1? la respuesta es muy sencilla, nada.
Esa es la magia de la NASCAR, decían en la retransmisión que el que va primero en la penúltima vuelta nunca gana, eso si es espéctáculo!
Las carreras de la NASCAR son un puro espectáculo donde hasta a última vuelta no menos de 6 pilotos están en disposición de ganar, nada que ver con las soporíferas carreras que a veces nos tragamos, Ecclestone debería tomar nota y quizá asi lograría que el público americano se interesase por su negocio, y de paso nosotros disfrutariamos mucho mas.

Momentos históricos (1): Suzuka 1989-1990

La Formula 1 tiene momentos que todo buen aficionado debería conocer, uno de ellos es el final del campeonato de 1989, pero pongamonos en situación, el año anterior Senna habia ganado el título en su primera temporada en McLaren, y su compañero Alain Prost habia sido batido por el recien llegado.
Al año siguiente se repitió la historia, los dos pilotos de McLaren compañeros aunque solo de nombre, llegaron muy igualados a la penúltima carrera que se disputaría en Suzuka, Ayrton necesitaba la victoria si quería seguir teniendo opciones al titulo, mientras Prost tenia el titulo casi en el bolsillo, el francés califico muy mal, pero a lo largo de la carrera consiguió colocarse en la primera posición, lo que le daba el título matemáticamente, pero Senna no iba a ponerselo facil y a falta de 10 vueltas para el final se situó justo detrás de su compañero, en la frenada de la curva Casio el brasileño intento colarse por el interior en una maniobra desesperada, el resultado era inevitable, se tocaron y los dos quedaron fuera de carrera aparentemente, Prost salió de su coche pensando en el título, pero el McLaren de Senna, con la ayuda de los comisarios, logró reemprender la marcha y pese a tener que pasar por boxes a cambar el alerón dañado remontó al Benetton de Naninni, que pasaba por alli y consiguió la victoria, poco le duró la alegría ya que fue descalificado por haber provocado el incidente con su compañero, el resultado fue el tercero de sus cuatro títulos para el francés.


En 1990 llegaron a Suzuka en similares circunstancias, salvo que esta vez Prost iba en un Ferrari y que era a Senna a quien le valía que su ex compañero no finalizase la prueba, la carrera duró lo que tardó el brasileño en estampar su McLaren contra el coche rojo de Prost, fin de la historia, senna se habia tomado venganza del año anterior.



A lo largo de la historia son pocas las veces en las que dos grandes de un deporte coinciden en una misma época, Roger Ferderer no sería lo que es si no fuera porque Rafa Nadal le hace frente, el uno sin el otro no podrían regalarnos partidos increibles como la final de Wimbledon, del mismo modo la leyenda de Ayrton Senna no sería tan grande si no fuera porque enfrente tuvo a otro de los grandes, y gracias a ellos pudimos disfrutar algunos de los mejores momentos de la historia de la Fórmula 1.

McLaren empieza a dar signos de preocupación

McLaren estuvo haciendo unas pruebas ayer en Kemble con alerón trasero 2009 inculido, fueron pruebas aerodinámicas para testar los datos de pista y compararlos con los datos del tunel de viento, para ello engancharon el coche con Pedro dentro (o alguien con su casco) y tiraron p´alante con una furgoneta que en la foto no se ve pero el cable que une al coche con la furgo si que se ve, tan triste como suena, mientras en otro coche que rodaba en paralelo iban tomando fotos o lo que quiera que miren los ingenieros de F1, además al coche le engancharon una especie de Jaula metálica que ni poniendola yo hubiera quedado mas chapucera, dicen que todo ese montaje fue para medir el flujo de aire detras de las ruedas delanteras, asi que deben estar mosqueados con los datos obtenidos en esa zona.

Para mas datos y fotos podeis visitar :http://www.sidepodcast.com/2009/02/18/mclaren-testing-at-kemble/ (en inglés)

Bien es pretemporada, hay que hacer pruebas, pero hacer eso a estas alturas es algo cuando menos sospechoso, suena más a medida desesperada por encontrar soluciones, quiza las encuentren y en Melbourne ganen a todos con una mano en el volante y con la otra saludando al tendido, quiza, pero de momento no dan esa impresión.

Por otro lado Carlos Miquel, que es muy dado a ser "imaginativo" a la hora de dar noticias dice hoy en AS que el Renault de la semana pasada iba con el RS26, es decir, el motor del año pasado con 30 CV menos que el de este año, bien, esto tiene dos interpretaciones 1-cuando pongan el nuevo van a volar o 2-¿a que esperan para montar el nuevo?, segun él, el Renault va a ser un coche temible si todo sale bien en Enstone habra que ver si sus vaticinios se cumplen.

En Ferrari no son capaces de dar 50 vueltas sin que se les rompa algo, y eso debe tener preocupada a los mandamases en Maranello, si no es la caja de cambios es el sistema electrico del Kers, y si no vaya usted a saber, a su favor tienen que todavia queda bastante para empezar la temporada pero el tiempo se agota y de momento el ferrari no es fiable.

Ponga una curva en su vida

Los pilotos son gente especial, algunos beben, otros se van de paseo espacial, otros crean bodegas con su nombre, a la mayoria les ponen calles en sus pueblos, hacen museos con sus trofeos y/o fetiches etc etc, pero hay algo a lo que muy pocos pueden llegar, y es a tener una curva con su nombre en un circuito del mundial, todo el mundo conoce las eses de Senna y la curva Sito Pons, pues bien el circuito de Singapur quiere ponerle nombre a algunas de sus curvas, concretamente a la 1 la 7 y la 10, y como estamos en la era de internet, pues los aficionados podemos decidir que nombre ponerle a esas curvas para que el piloto en cuestion quede inmortalizado, si alguien quiere participar lo unico que debe hacer es pasarse por http://www.singaporegp.sg/ y si tiene un poco de suerte, puede ganar algunos premios como entradas para el Gran Premio y 2 noches de hotel en un 5 estrellas.

O bien podeis mandar directamente un mail a gpturns@mediacorp.com.sg de menos de 50 palabras diciendo los nombres que os parezcan convenientes para cada curva.

Tenemos hasta el dia 28 de febrero para mandar correos y no me extrañaría nada que el nombre de Alonso fuera uno de los seleccionados al ser el primer ganador del GP de Singapur.

Primeras impresiones 2009

Este va a ser, si las ganas de escribir no me abandonan, un de tantos blogs sobre formula 1 y todo lo que la rodea, todo lo que se de este maravilloso mundo es lo que leo en internet y lo que veo y escucho en los medios, pero daré mi visión personal sobre las noticias y sobre la forma de dar las noticias que tienen los llamados medios "informativos".

En mi primer post voy a recapitular lo sucedido hasta ahora en esta pretemporada de 2009 y a situar a los equipos por orden de candidatura al titulo segun mi criterio.

En primer lugar está Ferrari, el coche campeón, que curiosamente no lleva al piloto campeón, más por demeritos del equipo que por errores de los pilotos, en teoria debería tener un coche competitivo, el año pasado tenian el mejor si no el segundo motor de la parrilla, tratan las Bridgestone mejor que nadie, sobre todo con calor, y son un equipo con dinero e inteligencia de sobra para estar en lo alto, en los test de pretemporada todavia no se les ha podido situar pero los pilotos han declarado que el coche es muy facil de pilotar, y eso es lo mejor que puede decir un piloto de su coche, asi que parace que van por buen camino.

McLaren al igual que ferrari tiene la capacidad para construir un coche campeón, aunque he visto algunas cosas extrañas que me hacen pensar que quizá a dia de hoy no las tengan todas consigo, por un lado esta la utilización del alerón de 2008, que han llevado casi toda la semana, lo cual no tiene demasiado sentido, se oyen voces que dicen que es para simular en nuevo difusor que tendra esa carga y bla bla bla, pero lo cierto es que en Jerez se comian las ruedas y para estar en tiempos buenos siempre recurrian al aleron del año pasado, del cual se estima que aporta 0.5 segundos de mejora, habra que ver en barcelona si siguen como hasta ahora, lo que sería un gran indicio de que algo no les está funcionando, o si por el contrario sacan algo novedoso que les haga ser rapidos, porque hasta hoy no lo han sido en configuracion 2009 total.

Renault creo que ha hecho un coche para luchar por las victorias, al contrario que el año pasado Alonso está muy confiado y dice cosas del tipo "este año luchare por el titulo" palabras impensables de un piloto que tiende a ser pesimista, luego algo debe tener el renault cuando Alonso es más optimista que nunca, por otro lado algunos datos más objetivos le avalan, por ejemplo su nuevo motor RS29, que como corra mucho los demas se empezaran a quejar y habrá nuevamente descongelación para todos menos renault, por otro lado las ruedas lisas son del agrado de Fernando que al igual que kubica y que kimi tiene un estilo de pilotaje apropiado para ellas, es de dominio publico que kubica se quejaba amargamente de que con las bridgestone no podia ir como a el le gustaba, otro punto a favor de renault es la desparicion de los tuneles de viento a escala 1:1 curiosamente el de renault es escala 1:2 que es practicamente el que se ha permitido para este año, y para rematar parece que su kers esta siendo muy fiable.

BMW es un gran candidato al titulo, tieen un coche muy parecido al Renault, seguramente debido a sus megaordenadores ,y tienen dinero de sobra, habra que ver si un equipo que nunca ha ganado puede aprender a hacerlo, pero por el momento estan siendo rapidos y su Kers es el mas evolucionado, llevan desde diciembre con él.

El equipo que puede dar la sorpresa a mi modo de ver es Red Bull, es más una corazonada que otra cosa, pero ese coche solo por la pinta que tiene se merece estar arriba, Mr Adrian es un valor contrastado, no hay mas que ver como iban sus coches con motor ferrari el año pasado, ademas tiene el Kers de renault que esta yendo bien por lo visto y el motor evolucionado RS29.

A williams y a toyota los meto en el mismo saco porque llevan el mismo motor y por lo visto tienen relaciones no solo en ese campo, el famoso difusor, que cada uno a su manera ha desarrollado de forma ingeniosa, les ha puesto como ejemplo a seguir por el resto de equipos y por ello son dignos de tener en cuenta, por otro lado ninguno de los dos equipos iniciara la temporada con el Kers lo cual puede ser un gran handicap, ademas el motor toyota es inferior al ferrari y al Mclaren asi que habra que ver si logran compensar ese deficit.

Ex-honda, toro rosso y Force india, estaran a verlas venir, si ferrari se digna en dar un buen motor a los italianos pues estos estaran en la zona media, si no pues serán de los últimos, force india pues la verdad no espero que pasen a ninguna Q2 y de ex-honda pues espero que corran que no es poco.