viernes, 18 de diciembre de 2009

A rey muerto rey puesto




Schumacher va a pilotar un Mercedes el año que viene si las circunstancias no lo impiden, que parece que no, atrás deja su "ferrarismo", y es que no debemos engañarnos, los pilotos al igual que cualquier otro deportista son mercenarios, salvo honrosas excepciones, y al kaiser le apetece pilotar, si en Ferrari no hay sitio pues se busca la vida como cualquiera haría.

Hay muchos Ferraristas de toda la vida que resulta que en realidad son schumacheristas-antialonsistas (o como se diga) y hasta ahora no lo sabian, la prueba del algodón es la siguiente, esos "ferraristas" prefieren que gane Michael en su Mercedes antes que Fernando con el Ferrari, esto lo he leído en foros de por ahí, no me lo invento.

Para los verdaderos Ferraristas, esos a los que lo que de verdad les motiva es el color rojo del ferrari y el cavallino en el morro, esos para los que los pilotos son un parte más de su querida Scuderia, el cambio de mentalidad es más facil, "agradecemos a Michael los servicios prestados y que le vaya bien".

Los ferraristas, si todo sale con cierta lógica, van a tener un nuevo líder al que apoyar, el sustituto perfecto del hasta ahora ídolo indiscutible, Fernando está llamado a ser ese nuevo "jefe" que necesita Ferrari, ni escrito a drede hubiera quedado tan claro el traspaso de galones en el equipo, Michael se va y Fernando llega, este es el momento de Fernando, si se hace con el corazón de los tifossi y logra ganar títulos estará entre los más grandes de este negocio.

jueves, 10 de diciembre de 2009

Nuevo sistema de puntos, todo igual.




Hay nuevo sistema de puntuación, 25,20, 15, 10, 8, 6, 5, 3, 2 y 1 serán los puntos repartidos si nada se tuerce, así a simple vista parece que es un sistema en el que se prima al ganador por encima del segundo y tercer clasificado, parece que el ganador de las carreras podría distanciarse o en su caso acercarse mucho a sus rivales en el campeonato gracias a esa victoria, pues bien, todo eso tiene truco, los pensadores de la FIA han logrado cambiar todo el sistema de puntuaciones sin cambiar lo importante, que es la distancia entre los pilotos del podio, que suelen ser los que se juegan algo.
Si Massa gana la carrera el año pasado aventajaba en 2 puntos al segundo clasificado, este año serán 5puntos de diferencia, el truco es que los 8 del segundo contra 10 del ganador es lo mismo que 20 contra 25, ningún cambio, aquí vemos un grafico que muestra que la diferencia entre los dos sistemas es casi anecdótica.



Vemos que en los tres primeros puestos las diferencias son exactamente las mismas, si bien en 2009 salía mas rentable acabar en cuarta quinta y sexta, sin embargo acabar 7º ,8º ,9º o 10º será mas ventajoso, es decir los perjudicados en el nuevo sistema serán los que queden 4º 5º 6º al resto o les da igual o salen ganando con el cambio de puntuación.

Si nos fijamos en que porcentaje del total de puntos se obtiene tenemos que en 2009 se repartían 39 puntos mientras que este año serán 95, el grafico de que “trozo” de ese pastel de puntos se obtiene al ganar la carrera es nuevamente prácticamente el mismo, variando en un 0,7 por ciento, el ganador no obtendrá una ventaja sustancial de puntos, su parte del premio prácticamente permanece igual.



Vemos que nuevamente 4º ,5º , y 6º clasificado serán los grandes perjudicados mientras que los 3 primeros siguen con el mismo “botín” de puntos¿salvo por un 0,7 por ciento?.

La conclusion podria ser que la fia quiere primar a los pilotos del podio y castigar a los tipicos rosberg o heidfeld que siempre quedan quintos.

Para hacer esto mejor que no hubieran tocado nada, con lo fácil que hubiera sido darle 12 al ganador y asunto arreglado, eso si ahora no puntuar sera bastante mas perjudicial.

jueves, 19 de noviembre de 2009

Una de piratas




Jenso Button, hijo natural de la tierra de los piratas ascendidos a rango de caballero, ha hecho honor a sus raíces y ha traicionado al equipo que le ha dado todo lo que ha conseguido en la F1, se lleva el Nº 1 a McLaren, con todo lo que esto conlleva en cuanto a dinero publicidad etc, de nada ha servido que el equipo le haya favorecido descaradamente durante todo el año, "es nuestro chico", debía pensar Ross Brawn en Barcelona cuando fastidió la carrera de Barrichello, pues a Jenson le ha dado igual que Ross solo mirara por el y que "tocara" las estrategias de Rubens, ni siquiera recuerda lo de Brasil, asi es el tanque de tiburones que es la F1, las puñaladas por la espalda están a la orden del dia, sin embargo, en un negocio acostumbrado a este tipo de cosas parece que realmente ha escocido la marcha del inglés a tenor de las palabras de los máximos dirigentes del equipo:
Ross Brawn: "Jenson me ha decepcionado mucho"
Nick Fry: "Le ofrecimos lealtad que esperábamos, quizá de forma inocente, que nos devolvería."

Barrichello debe estar partiendose de la risa, tanto apoyarle para que luego se vaya y si te he visto no me acuerdo, seguramente haya disfrutado como pocos esta noticia.

Lo dicho el amigo Jenson ha ejercido de pirata traicinando al equipo que lo ha dado todo por que sea él el campeón, lo próximo será que le nombren sir, como a sir Francis Drake.

martes, 17 de noviembre de 2009

Aires de grandeza




Ya tenemos nuevo gallo en el gallinero, Mercedes ya tiene equipo propio, sus motores son tan buenos que les ha entrado el gusanillo de probar fortuna con proyectos mas ambiciosos, si Brawn ya era un favorito para el próximo año ahora con el apoyo total de la marca alemana van a ser seguramente uno de los equipos punteros, sus pilotos serán casi seguro, Rosberg, que ya lo tenía hecho, probablemente algo supiera de todo esto, y quizá Heidfeld, otro alemán, que Mercedes se apunte al carro el año que BMW lo deja no es casualidad, cosas del marketing.

Button ha cometido el error de creerse un gran piloto, no le ha bastado con agradecer el coche campeón que le han dejado conducir es te año, el tío ha pedido más pasta porque ÉL es el campeón, craso error, el campeón a todas luces ha sido el coche, pero los aires de grandeza pueden atacar a cualquiera y más a un campeón del mundo, se dice pronto, el inglés no ha sabido calibrar sus posibilidades y se ha metido de cabeza en McLaren creyendo que va a poder competir con Lewis, JA! Me rio yo del capeón, si le dan el Brawn a Hamiltón tenemos campeón en monza, el próximo año sera muy interesante comprobar la evolucion de la lucha entre ingleses, casi nadie duda del vencedor del combate, quizá solo Jenson.

jueves, 12 de noviembre de 2009

Tiempo de ingenieros




Estamos en el momento más amargo del año para cualquier aficionado a la Fórmula 1, la temporada ha acabado hace poco tiempo y restan mas de 4 meses para la próxima, podría decirse que nuetro deporte sufre un parón tremendo en invierno.

Pero la realidad es bien distinta, es ahora cuando los túneles de viento, los superordenadores de 128 GB de memoria RAM, los espias y los ingenieros de 3,7 de nota media funcionan a pleno rendimiento, este es el momento en el que empieza a decidirse el próximo campeonato, aunque nosotros no seamos conscientes, si el equipo técnico consigue esa suspensión o ese aletín que da 6 décimas por arte de magia, tendrán una gran parte del camino andado, cuando empiecen a rodar los coches los pilotos que tengan mejor coche ganarán carreras, y lo que tengan mala suerte y su equipo en invierno no haya dado con la tecla simplemente no podrán ganar.

Muchas veces no somos conscientes, pero el 90% de la victoria se debe al equipo técnico, si tu coche es un segundo por vuelta más rápido, cualquier piloto de primer nivel podrá ganar con relativa facilidad el campeonato, eso es algo que los aficionados debemos comprender, los ingenieros tienen la mayor parte del mérito de los éxitos y es ahora cuando se están ganando el sueldo.

domingo, 1 de noviembre de 2009

Que preciosidad de circuito para acabar el año




Este año se ha acabado, con una carrera de las denominadas interesantes, aunque si viniera un americano y leyera esto se reiría de lo entretenidas que son las carreras de F1 pero es lo que hay, lo mejor de la carrera han sido los planos increíbles del circuito, que preciosidad
!!
De la carrera de hoy destacar nuevamente la actuación de Kobayashi con su Toyota, le ha bastado con dos actuaciones estelares para colocarse como uno de los seguros para el año que viene, Toyota no lo dejará escapar fácilmente.

Ayer dije que solo un fallo mecánico apartaría a Lewis de la victoria, ha surgido ese fallo, la ley de Murphy no falla, no se hasta que punto dicho fallo hizo que el Red Bull de Vettel se acercase tanto, nunca lo sabremos, lo que si sabemos es que a final de año al suerte suele equilibrarse, si Hamilton logro la victoria en Hungría gracias a la bomba de la gasolina del Renault y al tapacubos, ahora ha perdido una victoria por un fallo mecánico en su coche.

Después de la retirada del inglés la carrera por delante ha tenido poco interés, webber lejos de su compañero y Button realizando un intento de adelantamiento que se quedó en eso, por detrás Fernando seguramente iba pensando en donde iba a estar la semana que viene, y el color del Ferrari que le van a ceder, Jaime por su parte parece que está destinado a pasarlo mal, su coche siempre se rompe y el de Buemi no, para colmo intenta pararse en el garaje de Red Bull, menos mal que se dio cuenta, menudo lío si Vettel pierde la carrera por su culpa, o del equipo, vaya usted a saber.

Un precioso marco para poner punto final a esta temporada llena de política y trapos sucios, la temporada del difusor mágico y del coche sin publicidad, una temporada sin lucha entre los grandes, una temporada de transición entre dos conceptos diferentes de coche, el próximo año será distinto.

sábado, 31 de octubre de 2009

Calificación Abu Dhabi




Ya intuiamos hace un par de semanas que los McLaren iban a ir realmente bien en este circuito, y a fe que asi ha sido, si no llega a ser por el enésimo error de Kovalainen fácilmente hubieran copado la primera fila de la parrilla, en un circuito de Kers y de Motor, McLaren es el único equipo que disfruta de Kers y motor Mercedes.

Finalmente parece que el Red Bull tiene cierta ventaja sobre los Brawn, aunque creo que en carrera van a estar muy igualados, Hamilton tiene como un 70% de la victoria en el bolsillo y si mañana no sucede nada extraño no tiene rival por la victoria, que lejos quedan aquellas carreras en las que no pasaban de la Q1, al contrario que Ferrari ellos si han continuado la evolución del coche y los resultados saltan a la vista.

Fernando “solo” le ha sacado a su compañero 3 décimas, lo cual es raro porque normalmente en la Q1 suele sacar mas de medio segundo a Grosjean, mala calificación para el asturiano, aunque poco más podía hacer,, yo no me lo quería creer, pero ahora podemos decir sin temor a equivocarnos que el Renault es el peor coche de la parrilla a día de hoy, si entraban en la Q3 era por alguna especie de milagro, el problema de Fernando es que nos tiene tan mal acostumbrado que cuando no obra milagros nos sabe a poco.

Para mi Jaime ha sido la decepción, su compañero, que no podemos decir que sea ningún veterano, le ha sacado más de 1 segundo en su mejor vuelta, vale que Jaime no ha podido entrenar, pero eso no es excusa para un mediocre resultado con el posiblemente 4º mejor coche en este circuito, difícil lo va a tener si sigue por esta línea mañana.

Los dos últimos clasificados un Renault y un Ferrari, curiosamente los dos equipos que han abandonado a su suerte el coche de este año, quizá les sirva para empezar bien el próximo año, o quizá no.

lunes, 26 de octubre de 2009

La historia de Brawn GP




Vemos la primera imagen que se tiene Button subido en su coche campeón y el primer recuerdo que me viene a la memoria es lo que pensé del coche nada mas verlo: " vaya m** de coche que debe ser", como yo, casi nadie daba un duro por ellos en aquel entonces, hay que ver como han cambiado las cosas, recordemos lo que ha sucedido desde aquella primera salida a pista hasta el día de hoy para poder comprender como un coche sin fututo ha llegado a campeón.

La corta historia del equipo Brawn comienza a finales de 2008 con el adiós de Honda, con nocturnidad y son avisar dieron una noticia sorprendente, nadie se lo esperaba, todo el mundo pensaba que era un equipo solvente, con posibles, pero la realidad de la marca nipona, el marketing de recorte de gastos debido a la crisis, quedaría muy feo cerrar fábricas mientras gastas miles de millones en la Formula 1, y sobre todo la falta de resultados acabaron con el equipo, de repente las esperanzas que habían depositado en un coche que llevaba 2 años preparándose se iban por el retrete.

Recordemos que en 2008 el Honda era exactamente el mismo coche que en 2007, al llegar Brawn al equipo se decidió con buen criterio tirar a la basura la temporada para así poder hacer un coche ganador en 2009, el principal problema era el motor Honda, con diferencia el peor de la parrilla, Los miembros de la cúpula directiva de la marca nipona seguramente intuyeran que el coche que tenían preparado era bueno, recuerdo unas declaraciones de Ross Brawn diciendo que el coche era bueno y que hubieran estado en condiciones de estar en el podio con asiduidad, lo que no tengo claro es si sabían que era tan bueno, quizá aun sabiéndolo no les salían las cuentas.

El resultado fue que Ross Brawn, Button y Barrichello se quedaban en el paro, a ojos de todo el mundo el proyecto de Honda estaba acabado, pero Ross Brawn, que es una de las grandes cabezas pensantes en el circo se arriesgó tomando las riendas del equipo, sabedor como nadie de que con un buen motor ese coche estaba para ganar carreras le puso su nombre al equipo y casi sin dinero para piezas y sin un solo patrocinador puso a Button a conducirlo nada menos que el dia 6 de marzo en Silverstone, menos de un mes antes de la primera carrera en Australia, para colmo equipo había tenido que adaptar el motor mercedes al chasis honda como buenamente habían podido, nadie daba un duro por ese coche sin casi pretemporada y con un motor de sustitución.

La sorpresa llego a la semana siguiente, en el ensayo general que se cepebra cada año en Montmeló, Barrichello destrozo a todo el mundo sacando hasta 2 segundos de diferencia por vuelta a todo el mundo, lo facil era pensar que no llevaban lastres para atraer patrocinadores, o que iban muy descargados, o que se saltaban las chicanes o vaya usted a saber, mucho se dijo por aquel entonces, pero la realidad era mucho más sencilla, ese coche volaba.

Cuando la gente comprendió que no había trampa ni cartón ya era tarde, el sorprendente difusor con agujeros y doble nivel era tan solo una parte del extraordinario trabajo realizado por Honda en casi dos años, ya decía Ross Brawn cuando todo el mundo buscaba el truco que su coche no era solo un difusor.

Mientras los grandes habían luchado por el título ellos hacían horas y horas en el túnel de viento, y durante el ivierno cuando los demás probaban el KERS, ellos no malgastaban ni un segundo.

El resultado de toda esta historia ya lo conocemos doble titulo mundial, Button nombrado el 16º mejor piloto de la historia, por el Times (vaya trola) y Brawn encumbrado a los altares junto a Colin Chapman (salvando las distancias)

Las claves del triunfo de Brawn son varias, el tiempo y dinero invertido por honda, dicen que es el coche más caro de la historia, el oportuno cambio de motor, las malas lenguas dicen que con el Honda no hubieran luchado arriba, y sobre todo la permisividad de la FIA en el momento clave al aceptar los difusores alegales, a raiz de la lucha de poder entre los equipos y Ecclestone por el reparto del dinero.

Finalmente Mercedes compró la escudería, dentro de 20 años recordaremos los coches blancos sin publicidad de aquel equipo que existió unicamente durante un año, pero vaya año.

Para la posteridad quedará que el equipo Brawn ganó los dos títulos el año que existió, histo histórico donde los haya, que el equipo sin patrocinadores, pequeño y sin recambios fue capaz de doblegar a los todopoderosos Ferrari y compañía, y muchas mas historias de superación propias de una peli de las tardes de antena 3, la realidad sin embargo es bien distinta, pero ya sabemos que una mentira dicha mil veces se convierte en verdad.

viernes, 23 de octubre de 2009

Ferrari ya tiene presidente de la FIA



Jean Todt ha sido elegido nuevo presidente de la FIA, su único rival Ari Vatanen, ha tenido la cuarta parte de votos, no sorprende a nadie la noticia, era lo esperado, ahora se abre un camino interesante para el equipo transalpino, llevan ya unos meses preparando la temporada próxima, han conseguido una gran estabilidad económica gracias al Santander, por fin se han hecho con los servicios de Alonso, el mejor piloto para la mayoría.

Por si fuera poco todo esto ahora tendrán más influencia si cabe en las decisiones que deba tomar la FIA en próximos años, que nadie se engañe, Max Mosley era Inglés y favorecía los intereses de los ingleses, Todt es parte de Ferrari, y como tal actuará, disimulará lo que pueda pero el gol que Ferrari le ha metido al resto de escuderías ha sido importante, para muestra un botón, los difusores tipo Brawn no serian legales si Todt hubiera llegado en 2008 a la presidencia de la FIA.

Le auguro un gran futuro al equipo Ferrari el próximo año, con tiempo, dinero y talento, ahora habrá que sumarle el tener al arbitro de su parte.

miércoles, 21 de octubre de 2009

Baile de pilotos



El próximo año va a ser la revolución en cuanto a pilotos se refiere, últimamente se producían muy pocos cambios de equipo, el año pasado no se produjo ninguno! a lo sumo venían un par de nuevos pilotos de la GP2 a cubrir vacantes, pero este año va a ser distinto, para empezar hay 6 nuevos asientos, los correspondientes a las tres nuevas escuderías, además el fichaje de Alonso ha generado una avalancha de posibilidades que muy probablemente hacen que casi la mitad de los pilotos de la parrilla no sepan donde va a acabar el próximo año, he heco un resumen a vuelapluma de las posibilidades que hay, al lado de cada piloto he puesto interrogaciones, más cuanto mas dudoso es que se cumpla el vaticinio, si es seguro ninguna, si es muy improbable 4.

Renault
Kubica y Petrov? Grosjean????
El equipo del rombo tiene un problema en su segundo coche, no tiene un piloto de garantias que sume puntos, quizá algún veterano, Trulli conoce la casa.

Ferrari
Alonso y Massa
Confirmados.

Mclaren
Hamilton y Raikkonenen??, de la Rosa??, Rosberg?
El compañero de Lewis parece que será uno de estos tres, no dudo que a él lo que más ilusión le haría es "competir" con Pedro, pero Rosberg es alemán.

RedBull
Webber Vettel
Confirmados.

Toyota
Raikkonen?? Kovayashi?? Trulli? Glock???
Toyota no ha confirmado a sus pilotos porque en la casa nipona todavía no tiene claro si van a continuar en esto, de seguir Raikkonen podría ser su gran baza

Williams
Barrichello, Rosberg?? Hulkenberg?
Lo de Barrichello está hecho, si Rosberg cambia de aires, que es lo más probable tendrán que buscarle sustituto, Nico Hulkemberg parece el mejor situado.

Brawn
Button y Rosberg?
Button parece que seguirá, su compañero puede ser el alemán si no recibe la llamada de McLaren.

Force India
Sutil y Fisichella.
Vijay Mallya les ha confirmado.

Toro Rosso
Buemi y Alguersuari??
Este último si no hace buena carrera en Abu Dahbi puede verse con contrato y sin coche, hay muchos pilotos de talento empujando por detrás.

Campos
Pedro? y Piquet?? Petrov? senna??
Pedro es la elección logica, pero la pasta manda.

Manor
Carroll?
El primero está bastante claro, pero de segundo pilto quiza escojan a un Trulli o similar, maduro y con experiencia.

USGP
Patrick?? Wurz? de la Rosa??
PArece que lo de Danica va a ser complicado, buscan pilotos experimentados y Alex Wortz es uno de ellos, incluso Pedro anda por ahí a la caza de un volante, el único problema es que es seria duda que lleguen a tiempo para el inicio del campeonato, veremos.

Lotus
De momento poco se sabe de éste proyecto, tan solo una foto de un supuesto modelo para el túnel de viento.

Bueno seguro que acierto alguna, y seguro que fallo más de dos, pero por ahí andan los tiros.

lunes, 19 de octubre de 2009

Qué le pasa al coche?




"Que le ha pasado al coche en la parada" Esas palabras fueron las que un desesperado Barrichello pronunció por la radio a su ingeniero de pista, "no pasa nada, es el ritmo normal con el combustible que llevas" le contestó este con total tranquilidad, JA!
Barrichello pasó de rodar en 1,14 bajos a principio de carrera a rodar en 1,15 tras calzarse las nuevas ruedas, 1 segundo ni más ni menos.

El remate vino cuando el tercer juego de ruedas accidentalmente sufrió un desajuste en el equilibrado JA y JA!! Cierto es que al salir en tráfico fastidió bastante sus opciones, pero es que los supuestos estorbos iban mas rápido que el!!

Después de lo de Piquet yo ya no creo en las casualidades en esto de la Formula 1, a Barrichello se la han jugado pero bien en su equipo, es tan obvio que da verguenza ajena, pero era de esperar, todo el mundo sabia que en el equipo el caballo ganador era Jenson y no él, y así ha sucedido.

Pero todo eso da igual, y es que ya tenemos campeón, gracias al circo de los difusores, a la astucia de Brawn y al buen hacer de Jenson cuando tenia un coche un segundo más rápido que el resto.

En cuanto su coche no ha sido superior el británico se ha diluido como lo que es, un piloto del montón, para mi el piloto que mejor temporada ha hecho con el coche que tiene ha sido Rosberg, 7º con un Williams puntuando carrera tras carrera con solidez, sin errores absurdos, eso es lo que debe ser un buen piloto, y no el esperpento de los Vettel, Button y compañia, que unos días ganaban y otros quedaban fuera de los puntos con el mejor coche.
Mención aparte merece el debutante Kobayashi, si hace algo parecido en Abu Dhabi se habrá ganado un volante para el próximo año, que exhibición ha dado!!

Enhorabuena al campeón, ha sido el justo vencedor entre la mediocridad.

sábado, 17 de octubre de 2009

El diluvio universal




Calificación de casi 3 horas, la más larga que recuerdo, toda ella llena de despropósitos, primero salen cuando evidentemente la pista no está para ello, resultado , Fisichella se queda fuera, menos mal que a Ferrari le da un poco igual dado que el coche del italiano está siendo utilizado de banco de pruebas de cara al año próximo, esa es una de las principales razones por las que el italiano esta haciendo tan mal papel, en carrera se dedica a probar alerones, suspensiones etc., igual que hizo Pedro de la Rosa a finales del 2006, en las dos ultimas carreras montó el motor mercedes que gracias a la congelación ahora domina el campeonato, en aquella carrera acabo 10º pero McLaren todavía se beneficia aquella jugada.

Luego Fernando ha pasado a la Q3 gracias a que han montado intermedios a última hora, aunque ha tenido un error en su vuelta buena que casi le deja fuera, buena estrategia del equipo, parece que sin Flavio las cosas se van aclarando, ya en la Q3 no ha tenido nada que hacer, si no fuera por la lluvia ese coche estaba para hacer el 14 o el 15 de la parrilla, en la Q3 ha cargado el coche y a ver que pasa mañana.

Jaime ha cometido el error de no entrar a poner intermedios, su compañero si lo ha hecho y ha pasado holgadamente, una lección más que debe aprender el joven piloto de Toro Rosso que lo está haciendo bastante bien en las pocas carreras que lleva disputadas.

Lo de Button y Vettel es el mayor despropósito de todos, tenían reglajes para seco vale ¿y que? es bastante penoso que con los dos mejores coches y peleando por el título se arrastren de esa manera, la desastrosa segunda parte de campeonato que está regalándonos Jenson es vergonzosa, si por mi fuera dejaba vacante el titulo de pilotos este año.

Pero finalmente ahí estaba Barrichello, con un pie y medio fuera del equipo y va el tio y hace la pole, asi SI se ganan campeonatos, esa es la actitud de un campeón, Barrichello hoy ha demostrado ser mucho más piloto que sus dos rivales, para mi es el merecedor del título.

viernes, 16 de octubre de 2009

Momentos Históricos (4): Imola 2005




Muchas veces la historia del deporte nos da un lugar, un acontecimiento, que sirve para enmarcar todo un proceso de cambio generacional, los campeones van sucediéndose y cuando hay un deportista que sobresale sobre el resto durante muchos años sus rivales se ven en inferioridad, se le añade a su talento un aura de invencibilidad.

El Gran Premio de San Marino de 2005 fue el punto de inflexión en el cambio generacional en la Formula 1, Michael Schumacher ya bien entrado en la treintena había ganado el campeonato de 2004 con una facilidad insultante, su F2004 era 2 segundos por vuelta más rápido que cualquier otro coche, posiblemente el coche más rápido construido jamás, la Scuderia había crecido económicamente hasta convertirse en la gran superpotencia del paddock tras los aciagos 80 y 90, Ferrari tenía en sus filas al mejor "técnico" Ross Brawn, al mejor piloto Michael Schumacher, y la mejor infraestructura, parecían invencibles.

Pero llego el 2005 y las nuevas reglas aerodinámicas, y sobre todo la prohibición de los cambios de neumáticos, Bridgestone había tenido una relación exitosa con Ferrari, se llegó a decir que Ferrari era tan superior porque los Bridgestone eran mucho mejores que los Michelin, esta superioridad se convirtió en desventaja cuando los neumáticos japoneses de 2005 fueron un desastre, tardaban muchísimo en calentarse lo cual era nefasto para la calificación, el resultado fue que Ferrari no levantó cabeza en todo el año calificando siempre muy retrasado lo que les privo de luchar por algo.

El coche dominador en las tres primeras carreras de 2005 había sido el Renault, ganaron las tres, tenían una gran ventaja sobre el resto, McLaren se había acercado pero todavía no tenían la superioridad de final de temporada, Los BAR habían mostrado un gran rendimiento, Williams había desaparecido, pero en esas tres carreras había aparecido la figura de Fernando alonso 26 puntos de 30 posibles, solo fallo en Australia donde califico el 13 debido a la lluvia, y pese a eso llegó tercero, el asturiano se perfilaba como firme candidato al título,sin embargo solo hacia 6 meses que Ferrari se paseaba por los circuitos y esta imagen la tenía todo el mundo muy cercana, la creencia general era que en algún momento Ferrari iba a despertar y posiblemente Schumacher lucharía por el titulo.

Desde que comenzó el fin de semana de Imola el comportamiento del renault de Fernando había sido extraño, entre viernes y sábado no habían dado ni 12 vueltas, se decía que podían tener un problema de motor, como luego se supo, el resultado fue que Alonso logro una meritoria 2ª plaza en la salida para no haber entrenado, pole para Kimi que empezaba a mostrar el potencial del McLaren, Schumacher con problemas de calentamiento de ruedas y un error en la segunda calificación solo pudo salir en 13ª posición.

La carrera comenzó con kimi y Fernando tomando distancia con Button detrás, al poco kimi se quedó fuera de carrera debido a los problemas de fiabilidad endémicos del McLaren que a la postre le privaron de la lucha por el titulo, Fernando sacaba 10 s a Button y parecía que tenia la carrera controlada, empezaron las paradas, la sorpresa saltó cuando Michael que rodaba en 11ª posición se quedó en la pista y entro el ultimo a repostar, en ese intervalo hizo vueltas rápidas continuas, bajando en mas de 1 segundo la anterior de Fernando, el resultado fue que salio 3º tras su parada a nada menos que 30s de Fernando y 20 de Button, la ventaja le duro a Button 8 vueltas, el alemán rodaba en 1,22 mientras que sus rivales en 1,24 dio caza al inglés y le adelantó justo antes de la segunda parada aprovechándose de un doblado, salio de su segunda parada a 7 s de Fernando, en dos vueltas ya estaba pegado a su caja de cambios, quedaban 11 vueltas para el final y Michael quería ganar en casa, era la ocasión perfecta, corriendo en Italia, con un coche superior, una carrera épica remontando desde atrás, todo parecía hecho adrede para mayor gloria del Alemán, la lógica decía que era muy difícil que el joven alonso de 23 años pudiera resistir los ataques del campeón con un coche mucho más lento, pero lo hizo.

En esas 11 vueltas Fernando demostró cual es la característica principal de un gran campeón, saber manejar la presión, si bien el circuito de Imola es uno de los peores para adelantar cualquier error le hubiera privado de la victoria, Michael no pudo con Fernando, casi logra su objetivo en un par de ocasiones pero finalmente entro a dos décimas del asturiano, el Kaiser campeón de las últimas 5 ediciones no pudo con el aprendiz pese a ser 2 segundos mas rápido, y más meritorio es lo de Fernando cuando después se supo que el motor del Renault tenia un cilindro inservible, ese fue el principio de todo, en Renault se dieron cuenta de que tenían a un superclase, en todos los diarios del mundo apareció aquella épica batalla de 10 vueltas, es lo que se suele llamar una carrera de las que hacen afición.

Fernando consiguió el título conservando su enorme ventaja de principio de temporada, utilizando la cabeza, hay pilotos que todavía no conocen ese concepto, vease Hamilton, que perdio el campeonato de 2007 por intentar adealantar a Alonso en Brasil sin necesidad ninguna.

Curiosidades del destino, el próximo año Michael y Fernando serán compañeros, uno piloto probador y consejero, el otro piloto oficial, seguramente hablarán de aquella carrera en mas de un entrenamiento, los aficionados hablaremos de ella cuando dentro de 20 años nos pregunten por aquella primera ocasión en la que Schumacher no pudo con Fernando.

jueves, 15 de octubre de 2009

Análisis del circuito de Abu Dhabi



Hasta ahora la única referencia que teníamos sobre el circuito Yas Marina de Abu Dhabi eran fotos como la que encabeza este post, pero ya podemos ir evaluando las características de este porque ya hay al menos un video en youtube, en él Bruno Senna da un par de vueltas al circuito en un biplaza:





Lo primero que me llama la atención es el túnel a la salida de Boxes, no le auguro mucho futuro, es muy peligroso, además la salida de los coches desde boxes a pista es por la parte exterior de la curva, lo que la convierte en peligrosa igualmente. El año que viene puede que ese sea la primera reforma que hagan.

El trazado en si tiene varios sectores, en la salida los coches con kers tendrán poco espacio para recuperar, la salida no está lejos de la primera curva, el primer sector es muy rápido curvas de quinta velocidad unidas por rectas, después vienen dos zonas idénticas, larguísima recta que finaliza en una curva cerrada de izquierdas, lugares propicios para los adelantamientos, el motor mercedes y el Kers, serán una gran ventaja aquí, después llega la parte técnica del trazado, curvas de media velocidad y algunas en ángulo recto, en ellas los pilotos y la tracción podrán marcar la diferencia.

En resumen un circuito muy rápido y con predominio de curvas de media velocidad, un par de puntos de adelantamiento bastante claros, circuito muy de motor y Kers.

La verdad no sabría decir a cual de los dos coches le viene mejor por un lado el Brawn tiene el motor Mercedes para las largas rectas, por otro hay bastantes curvas rápidas que favorecen a Red Bull y además el asfalto al ser nuevo debería estar en perfectas condiciones lo que favorece a los segundos, me da que los McLaren van a ir muy muy bien.

martes, 13 de octubre de 2009

Raikkonen se cabrea




Pese a su habitual rictus de tipo duro del oeste americano cual John Wayne el campeón de 2007 acaba de evidenciar que es capaz de hablar cuando le apetece, aunque sea solo para demostrar que le escuece que le hayan dado la patada en Ferrari, ojo que el despido se debió a la apatía constante del piloto finlandés y no a sus resultados, que están siendo buenos.

El chico que ni siente ni padece, famoso por comerse un helado mientras los demás están dentro del coche ha expresado algo de lo que siente por dentro, momento este señalado en la agenda de todo aficionado a la F1, pues bien lo que ha dicho ha sido esto

En español viene a decir algo asi:

"Por lo general, son los principiantes los que pagan por correr en la F1. Es la primera vez que veo pagar a un bicampeón"

O no se entera de nada o, si se entera, lo que quiere es hacerle la cama a su sustituto, desde luego no ha estado muy acertado porque es evidente que el Banco Santander ha ido detrás del equipo donde esté Fernando, no al revés, pasó en 2007 y ha vuelto a pasar ahora, demuestra con estas palabras que le ha dolido más de lo que su eterna cara de poker puede expresar.

Ahora dicen que Toyota es su equipo, lo de McLaren parece que se va diluyendo, mejor para él, quien sabe donde acabara el piloto para mi más rápido de la categoría (ahí están sus 10 vueltas rápidas del año pasado), si fuera más constante y menos pasota otro gallo le cantaría.

lunes, 12 de octubre de 2009

Rubinho



Williams ya tiene su pareja de pilotos para el 2010, Hulkenberg y Barrichello, si, el brasileño parece que le ha visto las orejas al lobo y ha preferido cambiar un coche potencialmente ganador por uno de mitad de tabla para abajo, el pobre de rubinho ha tenido que sufrir ya dos veces que el equipo prefiera a su compañero y no le dejen competir con el, este año la caja de los truenos se destapó en Montmeló cuando Ross decidió cambiar la estrategia de Button y hacer que así adelantara a su compañero, licito, son puntos y Jenson es líder, pero muy feo.

Rubens tiene claro que eso no es lo que quiere y se va, quizá la de Valencia sea su última victoria, si no gana en Brasil o Abu Dabi, lo sabe pero creo que a él lo que le importa es no participar en farsas como la de Australia 2002, y es que los años aparte de sentarle bien, parece que le han dado sabiduría, no por ganar carreras se es mas feliz, debe pensar.

Lo de Hulkemberg era algo muy esperado, ya sabemos todos que Kazuki solo estaba ahí por los motores de Toyota, y el año próximo parece que Renault motorizará a Williams.

Es probable que se realice un cambio de cromos entre Brawn y Williams, Rosberg a Brawn y Barrichello a Williams, creo que todo depende de si Kimi se pone de acuerdo con McLaren y el clan Hamilton "permite" la llegada del finlandés al equipo, si lo de Raikkonen no funciona Rosberg será el compañero de Hamilton probablemente.

domingo, 11 de octubre de 2009

Regreso




Quedan todavía dos carreras para terminar este mundial, pero casi todo el mundo esta ya pensando en la temporada 2010, Ferrari y Renault llevan bastante adelantado su proyecto y a buen seguro esto les dará un plus a principio de temporada, los nuevos equipos dicen tener bastante adelantado el diseño de sus monoplazas, y salvo para los 2 o equipos que se juegan el titulo esta temporada ha acabado.

Hay algo muy curioso que he leído del equipo Manor GP y es que están haciendo su diseño totalmente por ordenador sin utilizar para nada el túnel de viento, lo cual es un autentico suicidio, vale que no tiene dinero, pero sin tener ni siquiera un gran megaordenador al estilo del de Renault, es difícil que salga algo decente, la fisica de fluidos es una ciencia inexacta y los programas CFD estan en pañales, no hay más que fijarse en las dos escuderías con mejor apartado informático, Renault y BMW, las dos en la mitad del pelotón, asi que sin túnel de viento Manor va a ser difícil que tenga un coche que se acerque si quiera a los toro rosso y compañía.

Dicen que Piquet busca un sitio en Campos, aquí en España no creo que sentase muy bien, y Adrián campos lo sabe, la pregunta es ¿que necesita más, el apoyo de la aficion o el dinero de Piquet? Veremos.

Lo único seguro de este año es que el campeón (Button salvo que le fulmine un rayo o algo similar) va a tener muy pocos aficionados jaleándole en el podio, y eso es por algo, y es malo para en negocio, Bernie lo sabe, el pacto de la concordia ya está firmado y el próximo año no habrá ningún Brawn de turno que tome ventaja gracias a los tejemanejes de la FIA, volveremos al cauce natural de las cosas, es decir Ferrari Vs McLaren, Fernando Vs Hamilton ¿a que apetece que acabe este campeonato?

jueves, 16 de julio de 2009

Jaime



Así ,de repente(aunque supongo que el equipo lo habrá pensado bastante), en Toro Rosso han decidido bajar del coche a Bourdais y subir a Jaime Alguersuari, aquí algo huele raro raro, y que conste que yo me alegro de que suban a un compatriota a un F1, pero las circunstancias me desconciertan, para empezar el francés está que trina, ha dicho que va a demandar al equipo por incumplimiento de contrato, es decir, el equipo italiano le ha quitado del medio sin ningún miramiento, y para colmo suben a un muchacho sin experiencia ninguna ya no en F1, sino que ni tan siquiera ha competido en GP2, anda en octavo puesto en las World Series, lo que viene a ser la antesala a la GP2, es decir, haciendo un símil futbolístico "juega" en segunda B

Siendo su primer año ir 8º esta bastante bien, pero ahí está Marcos Martinez, líder de las World Series en las que corre Jaime, al pobre de Marcos nadie le va a subir a un F1 para competir, cosas de la moda, como ya tiene 24 años esta "viejo" para la F1. A Pantano ni ganar la GP2 le sirvió para volver a la F1, una moda que no entiendo. !Si Fangio ganaba con 40 años!

Supongo que los jefes de Red Bull querrán foguear a su joven promesa, y además, no nos engañemos, Jaime viene con sus 5 millones de Repsol bajo el brazo, lo que habrá influido notablemente en esta decisión, quizá el dinero sea el único motivo de la patada a Bourdais y la extraña subida de nuestro piloto, que dicho sea de paso todavía no ha demostrado demasiado.

No se si este ascenso a lo Raul (por lo de subir a primera desde 2ª B) le pasará factura al inexperto piloto español, quizá sea demasiado pronto, quizá su carrera se queme por las prisas, no sería la primera vez que pasa ni la última, por otro lado, si resulta que Jaime se desenvuelve satisfactoriamente, y consigue incluso algún punto, podremos asegurar que tenemos otro gran piloto en nuestro pais.

martes, 7 de julio de 2009

Torero Rojo


Pues como veis la publicación italiana Autosprint saca esta portada en su numero de este mes el acuerdo entre el piloto de Oviedo y la Scuderia saldrá a la luz teóricamente el 15 de noviembre. La cosa parece cada vez mas clara ya que Ferrari ha elegido el circuito Ricardo Tormo, de Cheste, como el escenario de celebración de su fiesta de fin de temporada, denominada Finales Mundiales que tendrá lugar del 12 al 15 de noviembre, es la primera vez que estas finales se celebran fuera de Italia. Aunque quizá sea ese precisamente el motivo de esta portada, quien sabe.

Venga voy a ser original y voy a poner una encuesta ¿Ira Alonso a Ferrari en 2010?

jueves, 25 de junio de 2009

La caida de Max




Finalmente los equipos y sobre todo Ferrari se han salido con la suya, lógico después de que la FIA haya comprobado como la F1 sin los constructores no podía ser viable, esa ha sido la estrategia de la FOTA, "si nos vamos la F1 no se sostiene"
Ante la evidencia la FIA ha tenido que dar su brazo a torcer y dar a la FOTA lo que pedían, que no era ni más ni menos que la cabeza del presidente Max Mosley, parece que éste era el principal culpable de las desavenencias FIA-FOTA, el que imponía su voluntad con normas estúpidas y aprobaba difusores ilegales.

Después de la caída de este personaje, que se ha agarrado a su puesto como una lapa, parece que las cosas estarán calmadas por lo menos hasta 2012, año en el que finaliza el acuerdo alcanzado, los coches seguirán siendo más o menos los mismo que este año, y los presupuestos de lo equipos no tendrá el recorte brutal que quería imponer Max, creo que tampoco harán lo de los depósitos para toda la carrera ni lo de eliminar los calentadores, para mi gusto mejor que siga la cosa como está.

Ahora solo falta que se eliminen circuitos "trenecito" como Silverstone, que se aclare la normativa antes de empezar la temporada y no tres carreras después de empezar, que las entradas sean más baratas, que le den un coche bueno a Fernando, que Pedro se suba en un Campos, que me toque la lotería... en fin por pedir que no quede, pero lo más importante es que la F1 seguirá siendo lo que ha sido siempre, pero sin Max, y eso es una buena noticia.

martes, 23 de junio de 2009

Paréntesis




Carrera aburrida la de ayer, no me acordaba pero después de comprobar como es imposible adelantar a un coche 3 segundos más lento en Silverstone estoy de acuerdo en que quiten ese circuito del calendario, por supueto Mónaco es caso aparte, pero este tipo de trazados deberían ser eliminados del calendario, hay que evolucionar.

Es extraño lo de Button, normalmente suele ir mejor que su compañero, y en Inglaterra estuvo a años luz de Rubens, desde luego se le da fatal este circuito, aunque me temo que en Nurburgring volverá a su puesto natural, es decir el primero, la clave de lo ocurrido es el nuevo chasis de Red Bull, parece que han recortado bastante ventaja a los Brawn, además las bajas temperaturas del asfalto favorecen al coche del toro, ya vimos a Rubens calentando ruedas en plena carrera, si a esto le unimos que Jenson no se ha adaptado al circuito, el resultado es un sexto puesto.Yo a Vettel no le veo luchando por el título, me parece que está demasiado verde aún, aunque si su coche vuelve a ser un segundo más rapido que los Brawn será dificil que no ganen.

La carrera de Fernando fue muy mala, no digo que él lo hiciese mal, sino que la carrera le salio mal, perdio 25s con Heidfeld y otros tantos con el Force india, el secreto vuelve a ser el de siempre, no se puede calificar 10º con tan poca gasolina, el R29 en Q3 es muy malo, luego en carrera tiene un ritmo decente, pero si sales el décimo va ser dificil que no tengas a alguien delante, para colmo el coche sale muy mal casi siempre, asi no hay manera.

Muy bien Massa haciendo una carrera sólida de principio a fin.
Por último recordar que si no fuera por kimmi, Webber hubiera hecho la pole ( en el primer intento de Q3 le sacó 4 decimas a Vettel) la carrera era del Australiano.

jueves, 18 de junio de 2009

A la piscina



Bueno, como llega el verano y tengo calor me voy a tirar a la piscina a ver si hay agua, Alonso durante el Gp de Europa en valencia anunciará que va a Ferrari el próximo año, o el su defecto en Monza, la segunda opción es la más lógica si nos atenemos a la historia del equipo transalpino, pero es que ayer en el parque de atracciones de Madrid Fernando hizo la típica firma de autógrafos y en su camiseta se leía lo siguiente:
"En dos meses lo sabréis, paciencia"
Y echando cuentas, sale Valencia, ale ya me he hecho el Carlos Miquel por un día.

Por otro lado tenemos la saga Dallas entre los viejales que manejan el cotarro, espero que les afecte la viagra y se pongan de acuerdo de una vez, porque aburren a las ostras.

sábado, 13 de junio de 2009

Campos




En el mundo del deporte por equipos es raro escuchar a alguen decir cosas como:
"yo soy fan de Aguero, me da igual el equipo en el que esté"
Tampoco escucharíamos nunca decir:
"Si es que en el equipo son todos unos mantas, así Guti no puede jugar bien, a ver si lo ficha el Manchester"
Pero la fórmula 1 es diferente en nuestro país, el aficionado promedio si dice ese tipo de cosas, el problema de seguir a una persona en lugar de a un equipo es que la carrera de un deportista dura como mucho unos 15 años.

Los aficionados que como yo nos hemos enganchado a este deporte con la llegada de Alonso (antes lo seguia pero no con la misma intensidad) tenemos muchos años de carreras por delante, y Fernando no es ya un jovenzuelo precisamente, asi que lo más inteligente si queremos que nuestro interés por las carreras no tenga fecha de caducidad es apostar por el equipo.
Ya lo decia aquel "los jugadores pasan, el club permanece" Ese tipo de pensamiento es el que tiene el aficionado a Ferrari, ellos ven las carreras de forma distinta, les interesa el campeonato de marcas, si, ese que a los alonsistas les da igual. Lo bueno de esa forma de ver las carreras es que dentro de 20 años podrán seguir viendo sus coches correr.
Todo este royo viene a que el equipo de Adrián Campos parece que por fin va a poder entrar en la categoría reina del automovilismo.
En principio ni siquiera van a construir su chasis que vendrá servido por Dallara, que provee actualmente a la Indi, las normas lo permiten, lo unico que está prohibido es que un mismo fabricante construya chasis para dos equipos, además seguramente contarán con un piloto español en sus filas, probablemente de la Rosa, el nuevo equipo se merece el apoyo de la afición española tanto como Fernando, porque si cuaja el proyecto podremos seguir a nuestro equipo, hablar de sus pilotos, pensar en el campeonato de marcas, ver al coche con especial cariño, escuchar el himno... pienso qe sería bastante bonito, además llevaría a la afición en españa a un nuevo "nivel", el del aficionado a su equipo, que es el paso lógico a seguir, ya que el 95% del éxito se debe al coche.

lunes, 8 de junio de 2009

Y van seis oiga!!



No se si sera cosa mia solamente, pero a mi ya me empieza a cansar lo de este año, por un lado están las soporíferas carreras sin interés ninguno, Button gana muy pero que muy sobrado, ya lo dije despues de ver lo de la Q3 en Mónaco, van con un segundo en el bolsillo, ayer durante las primeras vueltas parece que apretó un poquito para distanciarse de Vettel pero dudo horrores que fuese al máximo en ningún momento,
y por otro lado tenemos la trama política que aburre aún mas.
Como dice Victor Seara en su blog esto recuerda cada día más a lo de Michael en Ferrari, lo que demuestra que los logros del alemán fueron propiciados por tener un coche que les sacaba 2 segundos por vuelta a los demás en 2004 por ejemplo, con tanta ventaja es imposible no ganar, otra cuestión es de dónde se saca esa ventaja, pero eso da para un artículo completo.

Ayer Vettel estuvo mal, al denominado "sucesor" le faltan un par de hervores todavía, no todos aguantan bien la presión, eso es lo que diferencia a un gran piloto de uno extraordinario, de momento Vettel esta en el primer grupo, la carrera se terminó cuando se salió en la curva 9, que pena de carrera, hubiera estado al menos entretenida, después lo de ir a tres paradas fue un error garrafal, aunque se ven mejor las cosas a toro pasado.

Alonso fastidió su carrera el sábado calificando bastante atrás, en su último intento se equivocaron con las ruedas y de un posible 4 o 5º puesto en parrilla se quedó el 8º y sin gasolina, carrera perdida, para colmo el R29 cada vez se queda más atrás, malos tiempos en Renault.

Ferrari regular, pensaba que iban a ir bastante mejor, pero parece que lo de Mónaco fue un espejismo, lástima, ver a los coches rojos delante siempre es bueno, carrera gris para Massa, y gris oscuro para Kimmi, dicen que en Ferrari ya han tirado la toalla y planean el coche del año próximo, si yo fuera Montezzemolo es lo que haría.

Los McLaren dan hasta pena, que Lewis no pase de la Q1 es raro, pero que su compañero si lo haga es más raro aún, ya sabíamos que el circuito turco no era del agrado del inglés, raro raro, no tardaremos en tener noticias de "contactos" con Brawn, no lo dudéis.

BMW parece que ha despertado del letargo, aunque quedar 7 y 11 no es gran cosa, al menos sus evoluciones les han servido de algo, no como el alerón de Renault.

Nos queda el consuelo de que quizá los constructores organicen una categoría nueva y así podamos volver a disfrutar de nuestro deporte, yo cada vez lo veo mas posible.

viernes, 5 de junio de 2009

Ironías




Los libres de los viernes son como ver el trailer de una película, la mayoria de las veces poco o nada tiene que ver el uno con la otra, recuerdo cuando vi el trailer de Los crímenes de Oxford, parecía hasta buena!
Hoy ha pasado algo así, el Renault parecía hasta buen coche, y el McLaren de Kovalainen no digamos, los Brawn de los últimos, vamos que como ha dicho Fernando los viernes no sirven para nada, tontos de nosotros que seguimos viendolos, siempre digo que en la próxima carrera no los veo, y al final siempre caigo, total para nada.

Bueno para nada no, porque hemos visto algunas cosa interesantes, pro ejemplo los blandos aqui no van nada bien, la gente los ha montado a última hora y los tiempos no mejoraban, Fernando ha hecho su mejor tiempo con blandas 1 decima mejor que con duras, cuando la diferencia suele ser de casi un segundo.
Malas noticias para Lewis, hoy ha tenido como 5 o 6 salidas de pista, cierto es que todos se han salido, pero él mas que ninguno, si sumamos estos dos datos al hecho de que la curva 8 se come sus ruedas hasta el punto de tener que ir a tres paradas, la verdad es que le espera una carrera bastante complicada al fan de Senna.
Otra cosa que se ha visto hoy es que el Motor Renault no es el problema, vale que eso ya lo sabiamos, pero hoy los dos Renault han sido los más rápidos, puede ser que sea porque iban con poca ala, pero el año pasado ni quitando el alerón, la nota mala es el Rs29 que ha roto Vettel, una de cal y otra de arena.

Y el final de sesión de Fisichella y Nakajima es de traca, los dos trompeando en una lucha estúpida, simplemente por ver quien tiene mas... narices, que grandes profesionales.

Mención aparte merece la avalancha de equipos que pretenden entrar a formar parte del gran circo, Lola Braham, Campos, USGP1, Racing, etc etc, al final Florentino se lo va a pensar y va a formar el madrid de F1 ,total vale menos el equipo de Formula 1 que Kaká.

Las mejoras del Renault no han servido para nada, malas noticias para Fernando, de ahi su pesimismo en las declaraciones de hoy.
Ferrari está cerca de los intocables Brawn, habrá que ver como de cerca, sospecho que no mucho.

PD: últimamente escribo poco, pero esque los exámenes estan cerca y las ecuaciones diferenciales no se resuelven solas! Espero tener más tiempo en julio.

lunes, 25 de mayo de 2009

Colorín Colorado

Este cuento se ha acabado, 5 meses esperando que empiece la nueva temporada, y en cinco carreras se acaba todo, Button campeón 2009, y además sin despeinarse, su coche saca no menos de 1 segundo a los ferrari, así gana hasta Nakajima, o incluso el pobre Piquet, para una vez que acierto el resultado de la carrera y es justamente cuando soy pesimista, podríamos inventarnos nuevos campeonatos, como por ejemplo ¿quien quedará por delante a final de año ¿Hamilton o Alonso? Conseguirá Alonso acabar por delante de los dos Ferrari? o ¿ganará Barrichello alguna carrera antes de que Button sea matemáticamente campeón? o más interesante aún ¿en que carrera se proclamará Button campeón? Yo voto por Singapur.
Es un poco absurdo lo de este año, porque no cabe duda de que el campeonato de 2009 será recordado por mucho tiempo como el más absurdo que hayan visto los aficionados, pero es lo que hay, Button, por muchas carreras que gane este año no será recordado por ser un gran piloto, y siempre que no gana el capeonato un gran piloto los perjudicados somos los aficionados.
La carrera fue lo que cabía esperar de ella, todos en fila india hasta la meta, Mónaco rara vez se sale de ese guión.
El R29 tiene problemas en calificación, luego en carrera tiene un ritmo bastante decente, casi a la altura de Ferrari y Red Bull, si mejoran este aspecto quizá logren algo en la segunda mitad del campoeonato.
Votad votad, que button bate algún record ya viereis!

sábado, 23 de mayo de 2009

Increible aunque esperado.




Hoy he visto el mas difícil todavía, un piloto ha hecho mejor tiempo en Q3 que en Q2!! Está claro que el fuerte de Brawn es el ritmo de carrera con carga elevada de combustible, mientras que el Renault pierde ritmo a razón de 1 segundo por cada 30 kg el Brawn pierde a lo sumo 3 décimas, pero lo de hoy es de expediente X, Button en Q2 se queda en 15,0 su mejor tiempo del fin de semana, además en los libres ha estado bastante desafortunado, siempre en posiciones intermedias, y de repente llega la Q3 y ale 14,9 y pole, vale que en Mónaco la gasolina influye menos, vale que aqui la calificación es distinta, pero lo de Brawn cada vez se aproxima más a aquello que nos temíamos hace 3 meses.
El porqué del milagro que ha obrado Jenson hoy con su Brawn en Q3 creo intuirlo, y es que en ningun momento han forzado la máquina hasta la Q3, se han paseado tranquilamente por las calles del principado, estoy segurísimo de que si hubieran querido en Q2 marcan un 14,2 pero claro, como no les hace falta, tiene un segundo guardadito por si acaso, así cualquiera, para Monza el campeonato habrá acabado y el único interés que tendremos será si Button logra batir el record de victorias de Schumacher en una temporada, es un poco triste que un piloto del montón(que no malo) esté en esa disposición, pero hemos de abrir los ojos, en la F1, el piloto cuenta el 5% del tiempo por vuelta, el resto es cosa de los ingenieros, y Brawn ha demostrado ser el mejor desde hace mas de una década.

Para mañana auguro un nuevo paseo triunfal, con loas y alabanzas al paso de los coches blancos, Alberto le dará su quinto trofeo a Button, Barrichello pondra cara de malas pulgas desde el segundo lugar del cajón y Fernando con un poco de suerte acabará en los puntos, espero equivocarme en todo, eso querrá decir que la carrera ha sido entretenida.
Muy bien Raikkonen, demostrando que es un gran piloto, mañana parece el único capaz de aguarles la fiesta a los de blanco.

Mención especial merece la salida de pista de Lewis, el hombre se ha equivocado y ha roto su coche, que le vamos a hacer, pero mirándolo por el lado bueno tiene la oportunidad de hacer la carrera de su vida, ¿Y si ganase mañana?, desde luego ritmo para estar cerca de la pole tenia, McLaren ha ido bien, aunque con los precedentes del británico es más fácil que acabe la carrera en la primera curva intentando adelantar, quien sabe, mirad el año pasado en Singapur.

El concurso era muy fácil... Buscaré algo más difícil...

Y nueva encuesta!! crees que Button sera capaz de superar alguno de los records de Michael schumacher?

Los récords de Michael Schumacher
Récord de podios en una temporada: 17 (en 17 carreras).
Récord de carreras ganadas en una temporada: 13 (de 18 pruebas).
Récord de carreras consecutivas ganadas: 7.
Récord de vueltas rápidas en una temporada: 10 (en 18 carreras).
Récord de puntos en una temporada: 148 (de 180 posibles).

martes, 5 de mayo de 2009

Variaciones




El otro día tras conocer la lista de cambios que parece que se va a llevar a cabo para el próximo año lo primero que pensé fue "vaya *** si los repostajes le quitan el 70% de la gracia a la carrera, aunque pensándolo mejor quizá el hecho de poder adelantar en el repostaje sea lo que haga que no se adelante más en carrera y por tanto sean los propios repostajes los que provocan que no sucedan más cosas en la pista, supongo que esas serán las motivaciones de la FOTA para promoverlo, de lo del campeón por victorias, os remito a un post que escribí hace un par de meses, es una idiotez, al final va a ser verdad que los grandes constructores se van a montar su competición paralela, lo que no tengo claro es si la FIA esta en contra o a favor, porque se lo están poniendo a huevo, y el remate final es lo de los equipos sin límite de presupuesto pero con restricciones enormes, contra otros equipos con total libertad de creación, tanto en motores como en aerodinámica, me aprece un absurdo que cae por su propio peso, pero ya se verá.

Para Montmeló según parece Renault va a traer un remozado suelo plano con difusor guay que se supone que les dará alguna decimilla, además parece ser que montarán algo parecido a los tapacubos estilo Ben Hur que llevan los McLaren.
Estos deflectores tiene la cualidad de generar carga solo en curva, ya que en recta al ir perpendiculares al flujo de aire no hacen nada, como las ruedas giran al doblar el deflector se queda en ángulo generando carga, es muy buena idea, porque así en recta no penaliza, y en curva genera algo de carga extra.

Para finalizar voy a Hacer un concurso, al ganador se le dará un premio en metálico o quizá no...
¿quién es el piloto que aparece en la cabecera del Blog?

jueves, 30 de abril de 2009

Como sancionar sin sancionar.

Pues lo han vuelto a hacer!! la FIA en un alarde de imaginación sin par ha logrado superarse a si misma. ¿que lo del Mass Dumper era un elemento aerodinámico? ¿que se sanciona a un piloto sin que transgreda ningún artículo? ¿que la grua puede sacar coches? ¿Que los difusores son legales? eso no es nada para la FIA, para eso cobran un montón, para lograr superarse dia a dia, se tienen el sueldo bien merecido, han inventado la sanción que no es sanción, el último grito en prestidigitación legislativa en el deporte, como ha pasado otras tantas veces con Lewis, le han dicho aquello de "Que no me entere yo que lo volveis a hacer ¿e?" Y a otra cosa, sin despeinarse oiga, mentir en este caso ha salido gratis, me gustaría saber qué hubiera pasado si por ejemplo, son Nakajima y Williams los implicados ¿alguien se cree que habría esta NO-sanción? Yo desde luego tengo muchas razones para pensar que el castigo hubiera sido distinto.

Por otro lado nos quedamos sin ver a Pedro en España y Mónaco, hubiera sido un puntazo, pero la lógica decía que era casi imposible.

La carrera del domingo puso de manifiesto que si en Brawn lo hacen medio regular tienen los títulos a tiro de piedra, los únicos rivales de Button son Vettel y la falta de dinero de su equipo, a ver Ferrari que tal va en Barcelona, quizá nos sorprendan a todos y hagan doblete, la verdad es que después de lo que está pasando me alegraría bastante.

sábado, 25 de abril de 2009

Clasificación



Que raro es este año, en China nos olvidamos de Toyota para dar paso a Red Bull, y ahora de repente El que no tira es Brawn y de los que nos tenemos que acordar es de Toyota, mientras Red Bull sigue por ahí cerca, han salido las cargas de combustible que llevarán los pilotos y lo primero que llama la atención es que los Brawn van medianamente descargados y sin embargo han quedado bastante detras, ¿habrá terminado su reinado? los dos, Rubens y Button, llevan una carga similar a la de Fernando, y por poco éste no supera al Brasileño, Hamilton por su parte se ha quedado a una décima de Button con la misma carga de combustible, una de dos, o este circuito es muy malo para las características del Brawn, o los demás se están poniendo las pilas y le están superando.

Trulli ha hecho la pole con dos vueltas más de combustible que su compañero, ¡que grán clasificador es este tipo!, si tuviera un coche competitivo habitualmente haría poles como churros, otra cosa es la carrera claro, la mala noticia para él es que Vettel entrará unas 4 vueltas después, de hecho el Alemán es el más cargado de los 7 primeros, por estrategia y ritmo es un serio candidato a la victoria.

La calificación de Fernando no me ha gustado, en la Q2 ha estado en torno al 5º o 6º puesto, y si no fuera porque en su última vuelta de Q3 ha perdido 3 o 4 décimas en el primer sector habría calificado 5º o 6º en lugar de 7º, creo que el cabreo que tenia al terminar era debido a eso, él sabia que podía haber hecho más.
Para verlo pongo la Vuelta perfecta de cada piloto en Q2 sumando sus mejores parciales(gracias a googer), vemos al Renault en quinta posición:

Pos. Piloto Vuelta perfecta(s)
1 S. VETTEL 92,434
2 T. GLOCK 92,555
3 J. BUTTON 92,579
4 J. TRULLI 92,642
5 F. ALONSO 92,753
6 K. RAIKKONEN 92,778
7 R. BARRICHELLO 92,842
8 F. MASSA 93,009
9 L. HAMILTON 93,05
10 N. ROSBERG 93,1
11 H. KOVALAINEN 93,142
12 K. NAKAJIMA 93,188
13 N. PIQUET 93,267
14 R. KUBICA 93,341
15 N. HEIDFELD 93,377
16 S. BUEMI 93,384
17 M. WEBBER 93,689
18 A. SUTIL 93,722
19 G. FISICHELLA 93,817
20 S. BOURDAIS 93,996


Los Ferrari han hecho lo que han podido metiendose en Q3, y tienen una estrategia muy larga con Raikkonen y otra más corta con Massa, asi que con un poco de suerte pueden mojar, aunque lo tienen dificil.

Para terminar una tabla con una estimación de en qué vuelta parará cada piloto, la vuelta en si da un poco igual(seguro que no aciertan), lo importante es cuantas vueltas de diferenca hay entre unos y otros, y eso es más facil de estimar.

1 J. Trulli 12
2 T. Glock 10
3 S. Vettel 16
4 J. Button 14
5 L. Hamilton 14
6 R. Barrichello 12
7 F. Alonso 13
8 F. Massa 18
9 N. Rosberg 21
10 K. Räikkönen 21
11 H. Kovalainen 24
12 K. Nakajima 25
13 R. Kubica 32
14 N. Heidfeld 31
15 N. Piquet 23
16 A. Sutil 24
17 S. Buemi 24
18 G. Fisichella 14
19 M. Webber 15
20 S. Bourdais 20

viernes, 24 de abril de 2009

Crónica de una muerte anunciada



El KERS a muerto, o más bien lo han dejado morir, qué tiempos aquellos en los que se pensaba que podía ser una gran ventaja, que los equipos "grandes" iban a adelantar facilmente a los que no tuvieran el dichoso artilugio, como ya vaticiné (lo que no es ningún mérito, la verdad) los equipos poco a poco se han ido desencantando de las supuestas bondades que ofrece el invento, primero fue BMW, que ya desde el principio prefirió jugar a dos bandas con Kubica sin él, después Ferrari, más por cuestiones de fiabilidad que otra cosa, y finalmente Renault, que ha comprobado que el rendimiento del coche con KERS es inferior y no se justifica su supuesta "ventaja", el caso es que el circuito de Barhain es el típico en el que el KERS se debería notar mucho, y si solo McLaren lo monta dudo mucho que nadie vuelva a acordarse de él durante el resto de la temporada, pero la supervivencia del KERS se está poniendo en duda incluso para la próxima temporada, cuando supuestamente iba a ser obligatorio, Briatore ha soltado por su boca lo siguiente:

A final de temporada el sistema Kers desaparecerá de los monoplazas porque ya se han puesto de acuerdo los equipos

Si bien las palabras del jefe de Renault hay que ponerlas siempre en cuarentena es la primera noticia al respecto que se tiene, todo pinta que el KERS va a ser como los coches de 6 ruedas o los ventiladores, un hecho anecdótico en la historia de la Fórmula 1.

A mi humilde parecer el error ha sido el poner como opcional el KERS este año, si todos estuvieran obligados a llevarlo se hablaría de qué equipo tiene el mejor KERS y quien lo aprovecha mejor, sin embargo la evidencia al comparar los coches sin él con los que si lo llevan ha hecho retroceder a las escuderias punteras que se han visto superadas, y probablemente se ha condenado a muerte al Sistema de Recuperación de Energía Cinética SREC o como dicen los ingleses, el KERS.

De los libres de hoy no se que decir, todo el mundo esconde su verdadero potencial, salvo Rosberg que siempre queda primero, es mejor estar el primero que estar el último, eso es evidente, pero no se pueden sacar conclusiones de ningún tipo, bueno si saco una conclusión, que el de ahora es mejor horario que a las 5 de la mañana.

PD: AL final lo han montado todos!! 8 coches con KERS, se resiste a desaparecer!!

martes, 21 de abril de 2009

Para 2010...




Tras el nuevo desastre del equipo italiano parece que se empiezan a rendir a la evidencia, el coche no va y dificilmente podrán remontar la diferencia que les separa de los Red Bull o Brawn, el jefe jefazo Stefano Domenicali ya lo empieza a pregonar "Si no somos competitivos en Barcelona, nos centraremos en 2010" asi que si por lo que fuera el coche sigue sin ser competitivos tras la carrera española tirarán la toalla, todo esto viene a que es bastante probable que Feranando Alonso acabe allí el próximo año y más cuando los transalpinos no dan pie con bola en la presente campaña, que Ferrari prepare desde tan pronto una temporada es bastante esperanzador para las opciones del piloto de Oviedo, con todo un año para prepararse el F2010 puede ser un coche temible, y en manos de Alonso un serio candidato al título.
De la carrera del otro día solo diré que El Renault tenía ritmo para estar en el podio si no para ganar la carrera, Fernando hizo 13 adelantamientos, el que más pero entre lo del principio y el trompo la actuación quedó bastante deslucida, mirándolo por el lado positivo parece que el R29 iba bastante bien el China, veremos si se confirma el Estambul.

miércoles, 15 de abril de 2009

Más de lo mismo



La verdad es que el temita ya cansa, pero bueno espero que sea el final del dichoso culebrón y podamos dedicarnos a hablar de las carreras, el caso es que finalmente ha pasado lo que todos nos temíamos y no queríamos creernos, es decir, no ha pasado nada, que le vamos a hacer, más se perdió en la guerra y vinieron cantando, de las muchas teorías conspiranoicas que circulan últimamente la mas sencilla (que suele ser casi siempre la acertada) es que los técnicos de la FIA que hicieron el reglamento fueron torpes y sus lagunas han dado pie al lió tremendo que tenemos ahora mismo, la FIA tras la cagada ha decidido mejor echarse a un lado y hacer poco ruido, que cada palo aguante su vela, resultado, tenemos Brawn para rato, ojo que Button es muy muy favorito al título a no ser que cambien bastante las cosas de aquí a Barcelona.

Lo más divertido en la "prensa" de los últimos días ha sido la de "noticias" que han salido vaticinando en qué GP montará finalmente Renault su difusor mágico, es increíble, en cada web dicen una fecha distinta, debe ser que cada uno consulta a un vidente distinto, asi seguro que acierta alguno.

Diario as :GP china.
Lobato: Después del GP de china.
La sexta: Gp España
Alonso: Después del GP de China.
Víctor Seara: GP China a medias.
??? :GP de Singapur (juro que lo he leido)

Ojo que Lobato dice una cosa y la Sexta otra.
Haciendo una media aritmética yo diría que para Turquía, como nadie lo ha dicho...

Dicen que Ferrari y McLaren ya los tiene listos para la próxima carrera, los Italianos se han puesto en plan "aquí estoy yo" y han dejado claro que a partir de ahora lo de la contención no va con ellos, van a gastar lo que les de la gana, ellos que pueden...
Red Bull parece que lo tendrá más difícil debido a la suspensión trasera que montan y dicen que hasta el GP de Mónaco nada de nada.

PD: interesante lo que dice Lobato en su blog: "según me han contado Red Bull presentó a la FIA en agosto pasado un diseño de difusor prácticamente idéntico al de Brawn. Charly Whiting se lo tiró abajo diciendo que estaba fuera de la normativa" estas palabras junto con las que cité ayer de Renault me llevan pensar que hay una mano muy negra con intenciones aviesas a la par que malignas, poco a poco podemos ir intuyendolas y, la verdad, es para salir corriendo.

martes, 14 de abril de 2009

Mañana se decide medio campeonato



Es extraño este 2009, la competición ha llegado a un punto en el que lo que decidan unos miembros de la FIA, que vaya usted a saber bajo que presiones o intereses actúan, será lo más importante de todo el campeonato, si deciden dejar las cosas como están la suerte está echada, como bien han dicho kimi y Fernando "Si los difusores son legales, los Brawn van a ser inalcanzables"
Así de sencillo, se acabó lo que se daba, Button se paseará probablemente por los circuitos de medio mundo llevando su Brawn a medio gas, saludando con la mano mientras va doblando al resto, ese es el futuro que nos aguarda si la decisión es legalizarlos.

Por otro lado si se declararan ilegales hay dos posibilidades, que se prohiban desde ahora los difusores pero que los puntos conseguidos hasta ahora sigan tal cual, si pasa eso creo que Ferrari y sobre todo BMW estarían a un nivel al menos similar al Brawn. Y también podría darse el caso de que se ilegalicen y se les quiten los puntos de las dos carreras, este último caso solo se daría si los que deciden se vuelven locos de repente, pero si eventualmente sucediera la clasificación del campeonato quedaría como sigue :

1) Fernando Alonso 11.5
2) Nick Heidfeld 9
3) Sebastien Buemi 8
4) Sebastien Bourdais 8
5) Mark Webber 6
6) Adrian Sutil 5
7) Giancarlo Fisichella 3
8) Lewis Hamilton 3
9) Felipe Massa 2.5
10) Nelson Piquet 1
11) Sebastian Vettel 1
12) Kimi Raikkonen 0.5

En Renault ya se están quejando del trato desigual recibido por los equipos, Andrew Ford, representante legal del equipo en esta apelación ha declarado No es que Renault no pensara en esa posibilidad, sino que la FIA le comunicó que era ilegal¿Curioso verdad? yo me conformo con la segunda opción que di antes y que todos tengan las mismas opciones, aunque mucho me temo que finalmente no pasara nada, me encantaría estar en la corte de la FIA escuchando lo que se diga.

domingo, 12 de abril de 2009

El hombre de "hielo"



De la pasada carrera hay dos imágenes que recordaremos(por lo menos yo), la primera es ver a los coches parados en la recta de meta mientras diluvia, y la segunda es ver a Kimi en el box comiéndose un helado, aquí podemos ver a Iceman haciendo honor a su nombre:

Helado Kimi Raikkonen from Inyigo on Vimeo.

Es mi piloto favorito, mientras que otros estaban en el Pitwall mojándose o incluso los más concentrados y comprometidos con la causa no salían siquiera del coche, él ya estaba cambiado, sequito y abriendo la nevera del box de Ferrari, definitivamente es un crack, no se si a los aficionados ferraristas les habrá hecho mucha gracia ver lo "comprometido" que es el chaval (dicen que el kers le falló y le hicieron abandonar, pero yo no me lo creo del todo), no cabe duda de que es el piloto con más personalidad del Paddock, hace lo que quiere y cuando quiere, en 2006 en el GP de Mónaco estrelló su McLaren, y el tío en vez de irse al box, se fue al yate de un colega a terminar de ver la carrera, también es famosa la anécdota del presentador que le preguntó que por qué había faltado a un evento y su respuesta en directo fue:"I was having a shit" también tiene episodios feos como el vídeo en el que tira a un niño al suelo, sin querer eso si, y ni siquiera se disculpa, en otra ocasión directamente empuja a un fotógrafo que se había acercado demasiado
Desde luego es un tipo peculiar, el apodo de Iceman no le viene de lo frío y calculador que puede ser en carrera, sino más bien de la expresividad que emana su rostro, igual cara tiene tras perder el mundial que tras ganarlo, ¿será que le resbala todo? yo soy más bien de esa opinión, creo que a él mientras que pueda pilotar coches rápidos y ganar mucho dinero lo demás le da un poco igual.
Da el tipo de piloto a la antigua usanza, es todo talento, le gustan las mujeres, la fiesta y el drinking, es un gran ejemplo de vividor, su ilusión en la vida no es ganar campeonatos, sino pasarlo bien mientras lo intenta, y si lo consigue mejor que mejor.

sábado, 11 de abril de 2009

Me la han cambiado



Vuelta de vacaciones!!
He visto las dos primeras carreras un par de veces y la sensación que saco es la misma que cuando las vi en directo, me aburren, no se si será cosa mía pero ver a Button y a Rosberg en cabeza no me inspira, ver a los mejores pilotos en las posiciones más retrasadas no me gusta, que le vamos a hacer, otra gente sin embargo opina que es bonito ver arriba a los que antes estaban abajo, es cuestión de gustos, pero el caso es que la F1 de este año es una mezcla de política, intereses económicos y falta de escrúpulos, el resultado son carreras light, sin aliciente para los aficionados, faltas de ese algo que hace a nuestro deporte tan especial, los aficionados estamos descolocados, ya me diréis los "fans" que tiene Brawn, cero, y lo más gracioso es que si el día 29 declaran los difusores ilegales esos equipos que ahora okupan los primeros puestos desapareceran del mapa, aquí falla algo, está todo demasiado viciado por los intereses de Bernie, si de mi dependiera haría correr a todos con el coche del año pasado, porque con la que han liado en el supuesto intento de abaratar costes al final va a salir más caro el invento, lo dicho esta no es mi Formula 1 !Que me la devuelvan!

PD: Las declaraciones de Piquet diciendo que "toda la mierda es para él" son un preludio de lo que va a pasar en Barcelona muy probablemente ¿Conocéis a mi amigo Romain?
PD2:Nadie ha dicho nada pero el otro día fué la segunda vez en la historia que gana un coche haciendo 4 paradas en boxes si no me equivoco, tras lo de Michael en Francia 2004.

jueves, 2 de abril de 2009

Yo les echaba tres GP de sanción.




Todos sabemos lo que ha pasado, a McLaren les han pillao con el carrito del helao, se ha demostrado que mintieron a los comisarios en Australia, y la sanción total todavía no se conoce, pero lo de descalificarles una carrera sin más me parece que se queda bastante corto para lo que ha sucedido.

Si yo fuera quién toma las decisiones recordaría lo que pasó con
Honda y sus depósitos ilegales, les cayeron 3 GP de sanción, y a mi parecer aquello fue yo diría que menos fuerte que lo de ahora, entonces se mentía si, pero era para beneficiarse ellos, sin perjudicar la carrera de nadie, lo de McLaren ha sido vergonzoso, mintieron para recuperar una posición que habían perdido porque el siempre precipitado Hamilton no esperó a la confirmación del equipo y se dejó adelantar antes de que le dijeran nada, la conversación está bien clara.
Podéis leer en español la traducción de la conversación completa aquí
Equipo: OK, Lewis. Permanece delante. Continua delante. Te decimos algo ahora. Estamos hablando con Charlie.
LH: Ya le he dejado pasar.


Una vez acabada la carrera el equpo le dice a la FIA que Trulli le ha pasado porque Lewis estaba literalmente “ocupado leyendo las instrucciones de seguridad de la pantalla del volante”, y luego va el tío ***** y lo primero que le dice a la tele es que se ha dejado pasar, su indiscrección ha hecho que la treta de su equipo se vuelva en su contra.

Mención aparte merece la catadura moral de ese equipo, su piloto se precipita y van y denuncian al pobre de Trulli que no tenía culpa de nada para que le sancionen, y así ellos ganan 1 mísero punto, lo más rastrero que he visto en años.

Si la FIA no anuncia una nueva sanción más dura y ejemplarizante, que va a ser que no... Va a ser poco castigo, si esto le pasa pasa a un piloto que yo me se (que dudo que actuase así), la prensa inglesa estaría pidiendo que expulsaran al equipo del campeonato.

Aquí podéis leer la sanción impuesta de momento, escuchar la entrevista con la tele, la conversacion por radio y además leer una transcripción de ésta.

PD: Por cierto hoy celebro las primeras 10.000 visitas, gracias gracias!!

miércoles, 1 de abril de 2009

Y si Senna estuviera en Brawn?



Ayer me acordé de que en invierno el sobrino del mítico Ayrton estuvo a punto de fichar por Honda, el 14 de febrero todavía sonaba fuerte el nombre del sobrinísimo Link pero a primeros de marzo(tres semanas antes del inicio del campeonato) Honda/Brawn anunció su pareja de pilotos, no se lo que hizo cambiar de opinión a los dirigentes del equipo pero imaginaros que Senna finalmente hubiera fichado por ellos, el sobrino del mito ganando la primera carrera de su vida en F1(o en su defecto quedando segundo) y con opciones a ser campeón en su primer año (cosa que nadie ha conseguido) si embargo tenemos que ver al viejete de Barrichello luchar cual Mesala en Ben Hur empujando a los demás fuera de la pista, de fichar Bruno estaríamos siendo testigos del resurgir del apellido Senna, menuda publicidad para Bernie, menudos titulares, "Senna sigue vivo", "El heredero del Mito" etc etc... Porque parace que estuvo realmente cerca de fichar por Brawn, de hecho se ha quedado sin equipo por esperar el fichaje, y puede que su oportunidad ya haya pasado, desde luego lo ha tenido cerca, el pobre Bruno se debe estar dando cabezazos contra la pared, pero seguro que Bernie se habrá acordado también de la madre que parió a Ross Brawn y a Barrichello.

PD: he encontrado esta web http://www.visionf1 .com/ recomiendo echarle un vistazo, se ve la carrera completa pero los pilotos son puntos, muy interesante.

lunes, 30 de marzo de 2009

Análisis de los tiempos de Australia




Después de todo lo ocurrido en la primera carrera estamos en disposición de hacer las primeras compartivas de rendimiento, podemos comprobar como ha evolucionado el comportamiento de los monoplazas y la mejora de estos de un año a otro, para ello he tomado los datos de la Q2 de 2008 y 2009, podemos obtener de este modo información bastante útil y ver de forma cuantitativa donde está cada uno.

La tabla comparativa por equipos es la siguiente:


En primer lugar podemos ver que prácticamente todos los equipos han mejorado bastante en condiciones de clasificación y ruedas nuevas, esto se debe principalmente al los neumáticos superblandos que ha traído Bridgestone este año, podemos ver como el equipo que más a mejorado es Brawn, seguido por Renault, aunque este dato está bastante falseado debido a la desastrosa Q1 de Piquet el año pasado, es más orientativa la mejora de Alonso, McLaren es el único equipo que ha perdido terreno respecto al año anterior, claro que en 2008 hicieron la pole y este año Hamilton no salió en la Q2, Red Bull Toyota y Williams han tenido una mejora similar, en torno a las 8 décimas, conforman el segundo escalón en cuanto a mejora relativa, mención aparte merece el Force India que está a la par de los anteriores equipos aunque ellos partían de muy abajo, el tercer escalón está formado por Ferrari, Renault y Toro rosso, que han mejorado entre 3 y 6 décimas respecto al año anterior, y en la última posición tenemos a BMW que ha estado prácticamente en los mismos tiempos que en 2008.

En la siguiente columna vemos la distancia que saca Brawn a los demás equipos en calificación. Sorprende ver a Fernando por encima de los Ferrari, peor es porque el tiempo de Raikkonen es el de la Q1, ya que en 2008 se retiró, a los tres grandes en los vemos en las últimas posiciones, la razón de que estén tan abajo seguramente se deba a lo que dejan ver las dos últimas columnas, donde se ve claramente que los equipos con Kers han salido perjudicados en este trazado y los difusores alegales han sido extremadamente eficaces.

El ritmo de carrera por el contrario ha bajado notablemente, la vuelta rápida del 2008 fue de Kovalainen: 1:27,418, mientras que este año ha sido 3 décimas más lenta, la consiguió Rosberg con 1:27,706, Alonso por ejemplo el año pasado consiguió un mejor registro de 1:28,603 y este año 1:28,712, algo más de una décima más lento.

Para evaluar el rendimiento en carrera de los coches podemos utilizar su vuelta rápida:

Vemos que más o menos el que es rápido en calificación lo es también en carrera.

Por cierto lo de la sanción de Trulli ha sido todo un poco raro, podemos ver aquí el momento en el que el italiano se sale yendo detrás del Safety Car y Hamilton le adelanta:


Trulli and Hamilton from Red Yearbook on Vimeo.

La normativa dice que si un coche se sale del trazado puede ser adelantado aunque esté el Safety Car en pista, la reclamación de Toyota viene de que según Trulli Hamilton hizo una frenada muy fuerte apartándose a un lado, Trulli creyó que tenía problemas y le adelantó, parece ser que en McLaren no se enteran de las normas y mandaron a Hamilton dejarse adelantar de nuevo, para que al final dejasen al Pobre Trulli sin puntos (y a mi sin premio de las Escuderías Marca, si Trulli hace 3º hubiera hecho 4650 puntos), que raras son las decisiones de los comisarios.

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