WWF VS F1

Cuando era pequeño, hace muchos años, recuerdo que en telecinco empezaron a retransmitir la WWF, el pressing catch vamos, Hulk Hogan, El enterrador, los sacamantecas, mister perfect con sus gafas… que tiempos, lo bueno de aquellas peleas era que como era pequeño creíamos que eran de verdad, el día que me di cuenta de que las peleas eran de mentira me dejo de interesar de la misma manera, ahora es como ver una película, sabes que es divertido, sabes que te lo vas a pasar bien viéndolo pero sabes que es falso, te da igual, porque tampoco intentan disimularlo.

Hoy he visto algo de todo ese espectáculo que es la lucha libre, con la diferencia de que a los luchadores, por lo menos a algunos, les dicen que las peleas son de verdad, y a los espectadores también, nos venden la ilusión de que vemos un deporte, como puede ser el tenis, que gane el mejor, fair play, etc etc, pero la realidad es que lo único que le importa al dueño de la F1, porque la F1 tiene dueño, es el dinero, los intereses comerciales, si al dueño le interesa que su empresa vaya por determinada dirección ya se encargará de manejar a sus empleados para que así sea, el parecido entre ambos espectáculos televisivos es más que evidente.

La guinda de todo ha sido que la FIA ha tenido la desvergüenza de sancionar con 5 míseros segundos a los que se saltan la norma, estos pilotos han ganado no menos de 25 segundos en su vuelta de entrada a boxes respecto a los Ferrari, y de posiciones ni hablemos, hemos llegado a un punto en el que el que se salta las normas siempre se beneficia porque las sanciones son de risa, el día que haya un accidente grave nos llevaremos las manos a la cabeza.

La conclusión de todo esto es que en la F1 merece la pena hacer trampas, sobre todo si eres ingles, porque el drive through de Hamilton ha sido de vergüenza, a Fernando tardaron 3 vueltas en sancionarle cuando se salto la salida, hoy sin embargo han tardado casi media hora en “decidirse”, casualmente justo el tiempo necesario para que Hamilton no perdiera posición, lo dicho, en el pressing catch por lo menos no nos toman por tontos.

Las palabras de Fernando al acabar la carrera son un buen epílogo a esta vergüenza:

"Desesperación por ver que está todo ya desde un principio acordado"

Evolución

Nueva pole para los del toro, ni que decir tiene que se han paseado, como suelen hacer, veremos mañana si vuelven a hacer lo de siempre, los demás han estado muy igualados del tercero al sexto una décima, así que el cuarto de Fernando no ha estado mal.

Fallo de Hamilton, no se ha comentado pero estaba en condiciones de rebajar bastante su tiempo en su ultimo intento y se ha ido largo, cuando es Fernando el que se equivoca todo el mundo pone el grito en el cielo, cuando es el de McLaren nadie dice nada, curioso.

Massa ha estado hoy por encima de su compañero con los blandos, solo los problemas calentando neumáticos en su ultimo intento le han privado de batir a Fernando, hubiera sido un hándicap muy grande para el asturiano salir detrás de su compañero ya que en carrera con los duros debería ir mucho mas rápido que el brasileño, veremos si mañana en la salida no tenemos bronca.

En teoría decían que Valencia iba a ser uno de los peores circuitos para el F10, y la verdad es que comparándolo con Turquía la cosa no ha ido mal, con los duros el F10 evolucionado parece tener el mejor ritmo de carrera, aunque siendo imposible adelantar esto puede servir de muy poco si no se mejora en la calificación.

Evolución, es lo que le ha faltado a mercedes, se han quedado atrás, tanto que hasta Williams les ha pasado, esta siendo el año más provechoso en cuanto a ingeniería se refiere desde hace mucho tiempo, y todavía no hemos descubierto el gran secreto, que lleva el Red Bull en la Q3? Porque es el único equipo que ha mejorado de Q2 a Q3 medio segundo ni mas ni menos, esto nos deja dos posibilidades, que se pasean riéndose de todo el mundo, o que en la Q3 utilizan “eso” que les da medio segundito extra, algún día sabremos lo que es, no nos engañemos, en Canadá si no ponen duros la pole hubiera sido suya también.

Es bastante probable que no descubramos el secreto de los austriacos hasta que algún ingeniero emigre a otro equipo y cante, mientras tanto solo nos queda ver como hacen pole tras pole, como el alemán levanta el dedito, y como el australiano desconfía de los suyos, a este paso baten el record.

Las banderas azules

He encontrado unas declaraciones de Jarno Trulli en el blog de James Allen que dejan bien claro qué es la Fórmula 1 y qué intereses hay mezclados con lo poco de deporte que queda en ella.

En la vuelta de entrada a Boxes de Fernando, en la que debería haber adelantado a Hamilton, Trulli le hizo un tapón de 2,5 segundos como todos sabemos, lo que no sabíamos es que durante esa vuelta, es lo que paso realmente, ya que la TV misteriosamente no nos lo mostró, pues bien Jarno Trulli dice que en ningún momento le enseñaron banderas azules durante esa vuelta, por eso Fernando perdió tanto tiempo, los detalles marcan la diferencia y ese tiempo fue lo que probablemente le costo la victoria, fue algo sutil para el espectador pero al piloto que lo sufrió no debió sentarle muy bien.

La mala cara de Alonso en el podio podía venir más bien de esta circunstancia, imaginaros, el de Ferrari intentando marcar vuelta rápida y ve que al doblado de delante no le enseñan banderas azules.

Ahora la cosa esta mas clara, a nadie sorprende ya que la FIA se invente normas o que Charlie Whithing decida sacar un SC o no sacarlo de forma más que sospechosa, pero para bien o para mal así es este “deporte”.

Este año la FIA ha decidido que el favorito es Hamilton, que los demás lo tengan en cuenta, y actúen en consecuencia.

Rabia

Rabia es lo que desprendía Alonso en el podio, rabia por no haber ganado una carrera que a priori no podia ganar, rabia por encontrarse con Kovalainen en el peor momento, rabia por no tener la velocidad punta del McLaren, y rabia por haber tenido un par de deslices que le han privado de unos cuantos puntos.

Y es que la mala suerte fue la que quiso que Fernando no saliera líder después de su último repostaje, de no haber mediado el ex de McLaren la carrera estaba franca para el asturiano, una carrera que siendo objetivos jamás debería haber ganado, tenia el tercer coche de la parrilla, y su posición natural hubiera sido 5º, sin embargo nosotros pedimos más, pedimos que gane la carrera, que mantenga a raya a dos coches mucho mas rápidos que el F10 en las rectas, pedimos en definitiva que Fernando haga milagros, y lo más gracioso de todo es que a punto estuvo de conseguirlo, no nos engañemos, si no es por la velocidad punta de los McLaren ninguno de los dos le hubiese adelantado, pero es que el Mp4-25 tenia una punta muy superior al F10 y cuando se emparejaron Fernando simplemente no pudo defender posición porque en la frenada ya estaba detrás, tan triste como eso, algunos piden a Fernando que defienda la posición con mas “ganas” pero ante un coche que te pasa quitándote las pegatinas poco puedes hacer.

Por otro lado gran carrera de Hamilton, a quien sorprenda la calidad del inglés es que no sabe de esto, el día que se quite los pendientes y los pájaros de la cabeza va a ser un rival casi intratable, poco a poco la lógica se va imponiendo y los mejores pilotos se están perfilando como candidatos al título.

Los Red Bull por primera vez han demostrado no ir bien en un circuito, no son intratables en carrera, buena noticia, aunque seguramente en circuitos normales seguirán siendo los más rápidos, rápidos pero muy frágiles, a Vettel se le fastidió la caja de cambios, otra avería mas.

Yo me quede con ganas de más, estos trazados con paredes y rectas son lo que necesita la F1, menos curva rápida y mas orquillas, menos enlazadas y mas rectas, el señor Tilke podría tomar nota.

Para Valencia llega el F10b todas las esperanzas de Ferrari estan puestas en ese coche, si funciona como se espera, Fernando luchara hasta el final por el título.

Involución

Es evidente que algo pasa en Maranello, algo que no nos han contado, recordemos que en calificación Fernando estaba muy por encima de los McLaren algo así como un segundo por delante en Barhain, y en carrera al menos a la par con los Red Bull.
Las cuatro primeras carreras el F10 fue muy competitivo, cada uno de los circuitos con unas especificaciones bien diferentes, Barhain con sus curvas rápidas, Melburne con su asfalto china y sus largas rectas, e incluso en Sepang Fernando se permitió el lujo de molestar a Button teniendo el cambio roto, el F10 era un coche completo.

Pero llego Barcelona y se acabo lo que se daba, el coche perdió de repente algo así como 6 décimas con todo el mundo, de luchar por las victorias a luchar por el podio con suerte, algo cambió en el F10, perdió “ese algo” que le hacia ir más rápido y ahora ya no tiene, no vale aquello de que los demas evolucionan mejor que Ferrari porque eso nunca ha pasado, si algo caracteriza a los de Maranello es su capacidad tecnica.

Sería buena idea empezar a buscar el motivo de la involución del F10 en la parte del coche que han cambiado, la que antes fallaba y últimamente ya no, el motor, Ferrari tenia su motor inclinado 6º, esto daba mas aire al difusor aumentando el agarre y bla bla bla, lo que ha pasado pueden ser varias cosas, que hayan abandonado esta con figuración, teniendo que variar todo el suelo del coche perdiendo rendimiento y meses de trabajo, esto justificaría la falta de evolución aparente del F10, hay que rehacerlo todo, puede que hayan tenido que bajar las prestaciones al motor para mejorar su fiabilidad, o seguramente una mezcla de todo, el caso es que apostaría dinero y no se si lo perdería a que el F10 de Barhain corre más que el que disputa este domingo el GP de Canada.

A todo esto Ferrari no aprovecho sus primeras carreras y ahora tiene muy poco margen de maniobra, o la mejora tan cacareada para valencia surte efecto o Fernando se puede despedir del campeonato.

El F Duct y Cazadores de mitos

Con lo del F duct hay mucha desinformación se dice por ahí que sirve para que el alerón trasero entre en perdida, pero es que toda entrada en pérdida de cualquier superficie alar, aumenta el drag, eso es inamovible y terco como la realidad, y eso es justo lo que queremos evitar, va a ser que esa no es la explicación, podemos decir mito cazado.

El otro día me acorde de un capitulo de Cazadores de mitos, en él intentaban discernir si una pick up de esas americanas, una furgoneta vamos, tiene mayor resistencia al avance con la puerta de atrás cerrada o abierta, dejo aquí un enlace, desgraciadamente solo lo he encontrado en latino:



Vemos al final del video algo muy interesante, la puerta cerrada crea un flujo cerrado uniforme que hace desviarse el aire circundante, se crea una especie de capota invisible haciendo que se avance con menos resistencia, menos drag.

Esto puede ser algo parecido a lo que hace el F duct, es bastante posible que genere un flujo similar aislando el alerón trasero del aire que viene de la parte delantera creando esa capota invisible.

Aqui vemos un gráfico bastante esclarecedor cortesía de rockero81:

Compresibilidad y la suspensión de Red Bull

Voy a intentar exponer una teoría que me lleva rondando últimamente la cabeza en relación a la increíble superioridad de Red Bull en calificación, mucha gente busca soluciones mecánicas, algún aparatejo, o gas que se drena, etc etc, pero todavía no he oído a nadie hablar del líquido de suspensión, lo cual es extraño, el caso es que hay fluidos que, si sabes utilizarlos convenientemente te permiten hacer cosas muy interesantes, como por ejemplo ayudarte a hacer poles.

El problema de este año es que en calificación el coche sale con unos 160 kg menos peso que en carrera, lo que hace que el coche se levante al no tener peso, la suspensión se expande porque no hay combustible que apriete el coche hacia abajo.

Es sabido que el efecto suelo y las inercias de los F1 son óptimas si el coche esta a determinada altura, su variamos esa altura más de la cuenta, sobre todo si la aumentamos, el agarre del coche disminuye, y por tanto los tiempos se resienten.

La pregunta del millón es ¿Cómo hacemos una suspensión que no varíe de calificación a carrera?
La respuesta sencilla sería decir “hagamos mas duros los “muelles””, pero no es tan fácil, porque recordemos que la función de la suspensión es absorber los baches del trazado, si hacemos una suspensión muy dura conseguiremos un coche que mantenga la distancia al suelo si, pero en los baches saltará mas de la cuenta perdiendo mas tiempo del que ganamos con la altura, hay que buscar por tanto un equilibrio entre altura mas o menos constante, que favorece la aerodinámica y demás, y la amortiguación propiamente dicha.

Una vez sabemos donde está el problema vamos a dar unas pinceladas de física, lo siento .

Lo primero es decir que las suspensiones de los F1 funcionan con un fluido determinado, es decir son especiales, no llevan el típico muelle que pueda llevar mi coche, funciona de modo diferente, eso hace que sean mucho mas duras.

Para muchos líquidos el coeficiente de compresibilidad isoterma, es decir cuanto se comprime dicho líquido según vayamos aplicando presión, crece casi linealmente, es decir cuanto mas apretamos mas difícil es comprimir el líquido, aplicando esto y utilizando la definición de compresibilidad obtenemos una gráfica del tipo siguiente:




Vemos que al principio con poco que apretemos el liquido se comprime mucho, pero cuando ya está muy comprimido es muy difícil comprimirlo mas, es lo mismo que pasa en el metro, es fácil sentarse cuando hay poca gente, pero cuanta mas gente hay en el vagón más difícil es hacerse hueco, hasta que llega un punto en elo que directamente no podemos entrar.

Una solución que optimiza el compromiso entre altura y amortiguación seria disponer de una sustancia dentro de los amortiguadores, la cual se comprimiera poco en el rango 620-780 kg, rango de peso de un F1 en carrera, y a partir de ahí las propiedades de dicha sustancia variasen de forma que fuese mas fácil de comprimir, para asi amortiguar correctamente, todo esto en un rango de temperaturas lógico.


Podemos, haciendo un ejercicio de imaginación, encontrar dicho líquido mágico para introducir dentro de las suspensiones de nuestro F1.

Podemos, suponiendo un coeficiente de compresibilidad lineal en nuestro rango de utilización, obtener una curva que relacione el peso del coche frente a su altura respecto a la carretera, de este modo podemos buscar una curva que entre 0 y 160 kg de carga varíe poco y después amortigüe de forma correcta.

No es difícil haciendo los ajustes pertinentes estimar que para un Kb=(10^-5)*P+10^-7, valores que no se alejan mucho de los valores estándar de compresibilidad en líquidos a temperatura ambiente, obtenemos una curva de altura frente a peso del siguiente tipo:



Vemos que en el intervalo 0-160kg la altura varía tan solo 3,6 mm sin embargo en el rango 160-320kg varia 8.6 mm más del doble de lo anterior, el coche es mucho mas duro en el rango de “coche cargado” digamos que el coche distingue entre peso causado por el combustible y fuerza ajercida sobre el piso para tener una suspension dura frente al peso y blanda frente al asfalto, si nos vamos ya al rango de los 1000 Kg de presión el liquido se vuelve casi incompresible, este peso solo se obtiene en las curvas rápidas donde es importante una suspensión lo más dura posible.

De este modo, a principio de carrera tenemos un coche que amortigua bien, y en calificación disponemos un coche casi a la misma altura que en carrera algo mas duro que en carrera (lo cual es bueno en calificación) pero que a partir de los 160 kg de presión, (lo cual se supera ampliamente en cualquier bache a 140 km/h) amortigüe a la perfección.

Ya “solo” falta encontrar un líquido que se ajuste lo más fielmente a estas especificaciones teóricas, si es que existe, se pueden buscar tablas de compresibilidades de distintos líquidos y utilizar el que mas nos convenga siempre que sus demás propiedades tales como temperatura de fusión, campana de coexistencia etc lo permitan, pero eso ya es un mero trabajo de búsqueda.


Desde luego esta solución no es óptima al 100%, el coche vacío es algo mas duro, y está algo mas alto, pero las ventajas son evidentes.

Evidentemente este tipo de cosas son algo que los equipos de F1 saben desde que Mansell se dejó bigote, pero encontrar el equilibrio ideal es lo difícil, pudiera ser que los ingenieros de Adrian Newey hayan dado con cierta ventaja en este apartado, y sea parte del secreto de su éxito.

Jerez 1

En estos entrenamientos pasados por agua hemos visto algunas cosas interesantes, para empezar se confirma que Ferrari va muy bien, tandas largas con tiempos constantes, con la inevitable presencia del graining propio de las bajas temperaturas pero por lo demás muy bien, afianzando un coche que pusieron a punto la semana anterior, la próxima semana será la de la búsqueda de velocidad, como adelantó Fernando, veremos si se termina de confirmar el gran trabajo de los de Maranello, pero de momento y sobre todo bajo lluvia el ferrari era el más rápido en condiciones de carrera, grandes esperanzas para Fernando.

Otra cosa que hemos visto es que el Virgin se deshace , es penoso comprobar como el morro no era capaz de aguantar la carga aerodinámica y se deshacía el solito, es lo que tiene hacer un coche solo con ordenador, la realidad a veces difiere sensiblemente.

A mi hay una cosa que me mosquea, Red Bull no tiene uno de los mayores presupuestos, ni tampoco ha hecho nunca gran cosa, salvo el año pasado, y ahora todo el mundo presupone que tiene que estar arriba si o si, pues no tiene por que ser así, Red Bull es un equipo de mitad de tabla, no lo olvidemos, puede tener algún año bueno, pero esos serán los menos, veremos, de momento no les han ido muy bien las cosas.

Los aficionados a Michael repiten continuamente que el Mercedes lleva el aleron y el difusor del año pasado así que suponen que deben estar guardando los buenos, con solo 4 semanas de entrenamientos guardarse algo es correr demasiados riesgos teniendo en cuenta que durante la temporada está prohibido entrenar, así que lo lógico es que si el coche era bueno el año pasado toquen lo menos posible, la pregunta es si eso les servirá este año.

El McLaren me tiene desconcertado, parece que van bien, pero no estaría tan seguro, de todas formas lo extraño sería que no lucharan por los podios.

La pega se la pongo a Renault el pobre Kubica parece que va a tener que lidiar con un R29B lastima por el, es un gran piloto.

Lo que esta claro de momento es que no habrá un equipo que de repente y sin haber entrenado les saque a todos un segundo o mas en su primer dia de rodaje, o por lo menos eso parece, yo no me fiaría.

Valencia

La primera semana des Tests de la temporada ya ha pasado, la primera cosa que me ha sorprendido ha sido la velocidad de los coches, son algo así como 2 segundos más rápidos que el año pasado, en 2009 se perdió alrededor de un segundo, así a la cuenta de la vieja podemos calcular que se ganaron 2 segundos con los neumáticos y se perdieron 3 con la aerodinámica, pero claro, ahora con los superdifusores que ocupan medio coche han conseguido unos pasos por curva similares a los que había en 2008, por eso todos los pilotos se han maravillado diciendo lo bien que van y lo fáciles de conducir que son sus coches.

El resultado son coches mucho más rápidos que los del 2009, se decía en invierno que el F10 era algo asi como 1,6 segundos más rápido que el F60, supongo que no querían dar los datos reales, por lo que hemos visto estos coches están a la altura de los del 2008 si no son más rápidos, ya era hora de que la tecnología progrese, desde el 2004 cada año los coches son más lentos, desde que llegaron los V8 se han perdido 20 km/h de velocidad punta, casi nada.

Las sensaciones son lo único que cuenta en unos test, en Ferrari tienen buenas sensaciones, no hay nada mejor para un coche que lo que le pasó a Fernando, en su octava vuelta hizo mejor tiempo que todos los demás equipos en los 3 días de tests, ¡¡ocho vueltas!! Cuando un coche es capaz de eso, hay que empezar a creer que es un gran coche, recordemos al Brawn o al R25, fue salir a pista y marcar los mejores tiempos, al que es rápido se le nota, una buena comparativa sería el Sauber, en teoria se quedaron sin gasolina, en esos momentos Pedro estaba marcando 1,12 bajos, El 1,11:4 de Fernando fue al principio de una tanda de 11 vueltas. Otro dato importante, al final del dia estuvo como una hora seguida en pista entrando una única vez a boxes para cambiar ruedas, finalizo en 1,11 altos 1,12 bajos el "medio" simulacro de carrera, otro gran dato.

De los demás destacaría a los McLaren, tandas largas y con tiempos constantes, muy constantes, parece que no tienen los problemas del año pasado, dicen que los Mercedes tiene problemas con los escapes, que se les rompen con las turbulencias y que es posible que tengan que rediseñar toda la zona, si es así que se despidan.

Todo esto que digo son solo impresiones que uno saca escuchando a los protagonistas, si hay una cosa en la que todos coinciden es en nombrar al Ferrari como el triunfador de Valencia.

Por cierto que bonito es el Virgin!

El nuevo Ferrari

Bueno ya tenemos al Ferrari, este por lo menos si es el de este año, no como el Mercedes, así a simple vista parece igual, seguramente los aditamentos aerodinámicos se los guardan para mejor ocasión, pero lo más llamativo del coche, al estar el difusor oculto, ha sido la longitud del chasis, Ferrari ha vuelto a alargar la batalla, La scuderia se había caracterizado últimamente por hacer coches largos y en este 2009 habían acortado, en vista de los resultados, y además para hacer sitio al nuevo depósito han alargado bastante la longitud del chasis, pero lo más curioso de todo es que las salidas de escape parece a simple vista que están más adelantadas que el año pasado, esto es, el motor más cerca del habitáculo, pero claro ahí es donde se supone que va el depósito de combustible, entre el motor y el piloto, parece como si el motor hubiera ocupado este espacio, adelantando su posición dejando un espacio enorme detrás suyo, espacio en el que por narices debería estar el depósito.
En este cutrechop que he hecho en 5 minutos he colocado una linea al final de los escapes arriba el F60 en sus dos versiones, y abajo el F10, se intuye que el motor está más adelante y hay mucho espacio detrás, auque la normativa no lo permite:

6.1.2 All the fuel stored on board the car must be situated between the front face of the engine and the driver's back when viewed in lateral projection. When establishing the front face of the engine, no parts of the fuel,
oil, water or electrical systems will be considered.

Bueno ya sabemos que la normativa es muy subjetiva, en todo caso se habrían cambiado los escapes adelantándolos.



Esta posible configuración crearía un coche con un reparto de pesos distinto al inicio y final de carrera, mucho peso atras en la salida, lo que quiere decir más tracción y mejores salidas, recordemos el R24, salía como una bala entre otras cosas porque tenía mucho peso en la parte trasera, además crear tracción significa un menor desgaste de neumáticos, al final de la carrera el peso estaría más hacia la parte de delante, permitiendo un pilotaje más agil en las vueltas finales.

Por lo demás el coche es muy parecido al F60 y seguramente cualquier parecido con el que veamos en la primera carrera sea pura coincidencia.

Todo esto no son más que elucubraciones pero a falta de tests...

Mercedes pinta el Honda de gris

Pues ya tenemos primer coche, este año las presentaciones van a ser muy entretenidas, todavía desconocemos los colores de gran parte de los equipos, sauber, Virgin, Renault, etc y de aquí a 2 semanas vamos a ir viéndolos todos, para la primera carrera más nos vale habernos aprendido bien quien es quien, recordemos, el de Fernando es el coche rojo.

Hoy se ha presentado por segunda vez el Honda del 2009, porque lo que hemos visto hoy es el Brawn repintado, ese que construyó la casa nipona en 2 años gastándose una millonada indecente para después tirar todo el trabajo por la borda para que el listo de Ross Brawn se llevara todos los triunfos, pues bien, ese coche y no otro, por algún tipo de carambola mística hoy lo han presentado los de Mercedes!, como si fuera suyo!! El jefe de Honda debe estar hoy revolviendose de dolor en su despacho, hicieron un coche tan bueno tan bueno que los demás se lo apropian, a donde hemos llegado, los alemanes presentando un coche japones.

La estrategia del 2010

Como todos sabemos este año estarán prohibidos los repostajes, este cambio que en apariencia es importante en realidad es mas importante aun, hasta ahora el factor limitante a la hora de entrar a boxes era la gasolina, si las ruedas se fastidiaban tirabas como buenamente podías hasta tu parada, ejemplo de esto es el famoso sanganchao de Hamilton, pero a partir de ahora el factor limitante para entrar a boxes son las ruedas, y este cambio hace que la estrategia de entrada en boxes se vuelva completamente al revés.

¿Por qué? Pues muy simple, hasta ahora un coche que entraba a respostar, a la salida de boxes era algo así como 2 segundos más lento, a partir de ahora después de entrar a cambiar ruedas el coche se volverá mas rápido!
Es decir que el que para antes tiene ventaja… Imaginemos que de la Rosa va primero en un GP y Jaime va pegado a su caja de cambios, si Alguersuari entra un par de vueltas antes adelantará al pobre Pedro que se habrá quedado 2 vueltas con ruedas viejas, mientras Jaime iba como un rayo con las nuevas sobre todo en la segunda vuelta.

Además de esto los cambios de ruedas serán de unos 3 segundos, o por lo menos eso se rumorea, por lo que hacer 3 paradas puede ser más ventajoso que hasta ahora, recordemos que la norma de los dos compuestos sigue vigente, y sabemos que se está negociando hacer obligatoriamente 2 paradas al menos.

Por cierto se está hablando mucho del consumo y tal, pero la verdad es que ir con 10 Kg más de gasolina a principio de carrera solo te penaliza un par de décimas, y eso no es gran cosa, más importante son las nuevas ruedas delanteras más estrechas, que harán que frenar sea más difícil, además a principio de carrera los frenos sufrirán un montón con los 100 kg extra de peso, en circuitos como Canadá va a ser interesante comprobar como se comportan.

Una última norma es la de la calificación, ahora no hay que salir con la carga de la carrera, la Q3 será como la Q2, es decir con el coche totalmente seco. Puede haber aquí un filón de donde sacar décimas en calificación, un equipo puede reglar el coche para que vaya como un tiro sin gasolina, y luego en la carrera sufrir mucho debido a la configuración más pesada, otro equipo puede sin embargo sacrificar la calificación para salir con un coche más rápido con carga elevada.

Nippon Ichi is Back!

Por fin!! No se si será porque le tengo un cariño especial, ese que se tiene al que nunca gana, al que lo da todo pero no consigue nada, la simpatía que se siente por el que va perdiendo un partido de tenis o por el Moussambani de turno, pero la ilusión que me ha hecho lo de Pedro ha sido mucho mas grande que lo de Fernando con Ferrari, y más emocionante aún cuando hemos sabido lo que ha sucedido en las últimas horas.

En principio Pedro lo tenía casi hecho con Sauber, hace un par se semanas saltaba la noticia, pero durante la estancia de Ferrari en la nieve, Fisichella hizo una visita relámpago a Hinwil para ver a Peter Sauber, por si acaso le daba el volante a él viéndose apoyado por el interés de la Scuderia en que su tercer piloto no se oxide, pues bien, o Fisichella hizo algo rematadamente mal en la entrevista o Pedro realmente sorprendió al jefe del ex BMW, se dice por ahí que el director técnico prefería a Giancarlo y que Piter Sauber apostó por Pedro, resultado, un año mas uno opcional, este Sauber ha tenido siempre un buen ojo para los pilotos massa o Raikkonen pasaron por sus manos, lo mejor de todo es que la decisión vino cuando ya ni el mismo Pedro creía en sus opciones, un culebrón digno de las tardes de Antena 3.

El motivo de que se hayan decantado por un viejete de 39 tacos no es otro que la falta de entrenamientos, antes podías tener un test driver como Pedro que se hacia mas km al cabo del año que los pilotos oficiales, ahora si quieres testar el coche o lo haces el viernes de carrera o nunca, esa es la baza que ha jugado pedro, para evolucionar el coche necesitas un piloto titular que sea un gran probador, y el probador con más experiencia de los que están en activo es él.

Para quien piense que de la Rosa es un matao, que vea la carrera de Barhain 2005, el viernes le toco subirse al coche de repente y en carrera adelanto a Webber a Button y a Barrichello marcando de paso la vuelta Rápida en carrera.



Entre unas cosas y otras este 2010 puede ser recordado como uno de los mejores años de la historia de la F1, al tiempo.

Recopilación de perlas

He hecho una recopilación de perlas que sueltan los pilotos cuando se aburren durante la pretemporada, algunas declaraciones dan mucha información sobre el estado anímico del autor:

Hamilton
"...mi primera temporada en la Fórmula 1, junto a un campeón del mundo - un doble campeón del mundo - y lo machaqué. Le gané...".
Este chico no tiene abuela, que siga machacando como hasta ahora.

Rosberg
"Disfrutaba siempre que Hakkinen derrotaba a Schumacher"
"Fui feliz siempre que Hakkinen lo derrotaba"
"En Mercedes no hay una jerarquía. Siempre se ha sabido que los dos pilotos son iguales"
Este si que está nervioso, iba a un equipo pensando en que solo se enfrentaría con Button, y resulta que le colocan a Schumacher, me imagino la cara que se le quedó al pobre, asi normal que sea fan de Hakkinen, sabe que se ha metido sin quererlo a Sancho Panza de Michael.

Villeneuve
"Un montón de gente se dejó llevar por mi visita a Lotus", explica el piloto. "Quise hacerle una visita a mi buen amigo Gino (Rosato), pero no tuvo nada que ver con la Fórmula 1 en absoluto”
Evidentemente Jacques no fue a buscar un asiento, aunque casualmente había uno disponible casualmente en ese equipo donde esta su amigo, todo casualidad.

Vettel
"Hay cosas más importantes que el regreso de Schumacher"
A mi no se me ocurre ninguna la verdad… pero el pobre se ve ensombrecido por la figura del Kaiser, e intenta quitarle importancia.


Kimi
“No me interesa saber el por qué aunque estoy bastante seguro de saber la respuesta, que no tiene nada que ver con lo que hice en el equipo. Creo que cuando hay dinero de por medio, puedes cambiar cualquier cosa. Creo que tuvo mucho que ver con la llegada del banco Santander. Probablemente hicieron algún trato, no sé”
Tanta mala leche suelta a la vez no es propia de Iceman, debe ser que le dolió soberanamente la patada en el culo que le dieron.

Button
"Quiero desafiarme a mí mismo y a Hamilton"
El pobre Button debe ser que no conoce la política igualitaria de McLaren.

Hamilton sobre Button:
"Juntos podemos hacer que sea la mejor escudería de la parrilla"
Claro que si, Button de segundo y Hamilton de lider, la mejor de todas.

Irvine
"Button será asesinado por Hamilton"
Por fin un expiloto que entiende de F1.

Alguersuari
“firme mi contrato hace un par de meses".
Como Kimi!! y mira donde está. Yo no me fiaría mucho, Jaime debe andar mas mosqueado que un pavo en navidad.

Grosjean
“Sería estúpido hacer sólo siete carreras con un coche. Si la historia se detiene aquí, sería un completo desastre”
Que se lo diga a Alguersuari, fijo que coinciden en la apreciación. No entiendo por que pasan de él en Renault, con el coche que tenia en las últimas carreras no lo hizo mal.

De la Rosa a Sauber

Parece que está confirmado al 95% que de la Rosa va a ser piloto oficial de Sauber al menos la próxima temporada.
Casi todos los diarios internacionales ya se hacen eco del fuerte rumor, salvo los patrios, estamos a domingo y el futbol manda...

De confirmarse,es una gran noticia, Pedro es una gran persona y mejor piloto, como le gusta que le digan, tiene muchas ganas y creo que está en disposición de hacer un gran campeonato.

Para Pedro será seguramente su epílogo como piloto, no olvidemos que cuenta 39 primaveras, y en esta F1 de chicos de veintipocos es una rara excepción, aunque siempre se ha caracterizado por llegar tarde a todo, con 16 años era campeón de Europa de radio control!! Y no fue hasta un año después que se subió a un kart, después de brillar tanto en la British Formula Renault Championship, y en Campeonato de España de Formula Ford 1600, y de participar en otras disciplinas en las que casi siempre logró victorias se quedó sin patrocinadores y decidió con dos c.. irse a Japón a probar suerte, y vaya si lo logró, sin saber 3 palabras seguidas de japonés consiguió hasta un mote Nippon Ichi El número uno de Japón, sobrenombre que se ganó consiguiendo 8 de nueve carreras en la All-Japan Formula 3 Championship y venciendo en la Formula Nippon, logros que le valieron un volante en Arrows ya con 27 años, luego vino el fiasco de Jaguar, y la historia se acabo… hasta ahora.

Por su pilotaje colocaría a de la Rosa a la altura de pilotos como Trulli, Heidfeld o Button, si les das un gran coche son capaces de hacerlo bien, no es un superclase pero seguramente su experiencia en McLaren ha pesado a la hora de su fichaje por encima de pilotos como Heidfeld.


Si nada se tuerce en unos dias deberíamos ver la confirmación oficial, y yo estaré tanto o más contento que cuando Alonso ficho por Ferrari, la única pega es que perderemos al único comentarista de la Sexta que entiende realmente de F1, no todo iban a ser buenas noticias.